Alles oor Renault Captur: pryse, enjins, sterk- en swakpunte van die tweede generasie van die klein Franse SUV La tweede generasie van Renault Captur - gebore 2019. - 'n klein Franse SUV met voorwielaandrywing wat op dieselfde platform as die Nissan Juke ontwikkel is. In hierdie Koopgids van die Renault Captur - een van die beste aanbiedinge in die segment - wys ons jou in detail al die weergawes wat in die "kinder" pryslys van Regi Crossovers voorkom: Pryse, Motori, bykomstighede, werkverrigting, sterk punte, gebreke en hoe meer jy dit uitgedruk het. Foto's van Renault Captur Renault Captur: sleutelkenmerke Die tweede reeks Renault Captur is 'n noukeurig ontwerpte SUV wat geskik is vir diegene wat op soek is na 'n all-rounder: 'n baie nuttige skuifbank agter is standaard oor die reeks. Die kattebak voldoen maklik aan die behoeftes van die gesin, en agterste passasiers het toegang tot baie sentimeters van...

Renault bied reeds die vierdegeslag Clio aan en as 'n stasiewa, wat weer die Grandtour-naam dra. Soms by 'n partytjie gebeur dit dat jy 'n kwartier in die kombuis gesels, en dan vind jy dat meeste van die gaste weg is, en daar is niemand oor vir die drie pizzas wat jy sopas uitgehaal het nie. bak. Net so het die klein bondels stasiewaens gelyk of hulle uitmekaar val. Voor dit was hulle daar: Polo Variant, maar net een generasie, wat duidelik deur die Fiat Palio Weekend vervang is, asook van die Opel Corsa B Caravan in die tydperk 1997-2001. Die 2008 Peugeot crossover het die 207 SW vervang. Nou, wanneer die nuwe Renault Clio in die saal aankom, word dit net by die neef se reeks gekry. Skoda Fabia Combi…

Met die nuwe Trafic en die herontwerpte Master Concern verdedig Renault sy leidende posisie in die mark vir ligte handelsvoertuie in Europa. Maar dit is nie maklik vir leiers nie... Wat moet 'n vervaardiger doen om sy moeilik verworwe eerste plek in die mark te behou? Gaan net voort in dieselfde gees – met die risiko om nuwe neigings mis te loop en agter veranderinge in gemoedstoestand en openbare eise te raak? Begin met gewaagde innovasie? En sal dit nie kliënte afskakel wat "meer van dieselfde" wil hê nie? Uiteraard is die regte manier deur 'n kombinasie van twee strategieë, soos ons sien met die voorbeeld van Renault-bussies. Sedert 1998 is die Franse maatskappy nommer 1 in hierdie mark in Europa en 16 jaar van leierskap wys dat dit nie 'n geïsoleerde sukses is nie, maar...

Eerste indrukke van die kragtigste dieselweergawe van die Talisman-sedan Die verandering is radikaal. Na dekades van verskeie eksperimente en aanhoudende pogings om die tradisionele karakter van die Europese middelklas en die selfs meer konserwatiewe sienings van sy klante te verbreek, het Renault besluit om 'n skerp draai te neem en die idee van 'n groot luikrug en vaarwel gesê. sy gerieflike, maar blykbaar moeilik vir die publiek om te verteer, groot agterluik. Te oordeel aan die werk van hoofontwerper Laurent van den Akker en sy kollegas, is dit nie 'n slegte idee om na 'n tradisionele drievolume-ontwerp oor te skakel nie. 'n Dinamiese silhoeët met aangename proporsies en groot wiele, 'n oorspronklike agterklank wat assosiasies met sommige Amerikaanse modelle oproep, en 'n kragtige verklaring om aan die Franse handelsmerk te behoort met 'n indrukwekkende verkoelerrooster met 'n selfs meer indrukwekkende embleem.

Twee jaar en 100 km met die gewilde groot passasierswa Renault Grand Kangoo dien al twee jaar getrou in ons kantoor, byvoorbeeld as 'n fototoerustingdraer, 'n huiswisselassistent, 'n banddraer, 'n babawa en 'n passasiersbus. Balans na 100 km gehardloop. Toe Renault die nuwe Grand Kangoo met verlengde wielbasis in 2012 bekend gestel het, was beelde van die 15 jaar oue markpremière van die bakkie, vervoerwa en passasierswa-reeks nog in ons geheue. Destyds het die advertensie 'n verliefde renoster vertoon wat op die rug van 'n vierde Franse model klim en sy sintuie saggies skud soos 'n renoster. Die boodskap van die skreeusnaakse TV-spot was: "Kangu is onoorwinlik." Sewe-sitplek ruimte Hierdie kru vertoning van krag en genetiese...

Eerste indrukke van die Fransman met vierwielaandrywing en 205 pk. Sportiewe stilering met beklemtoonde spoilers, groot aluminiumvellings en indrukwekkende deursnee-uitlaatpype aan beide kante van die agterste verspreider. Met die eerste oogopslag lyk dit of die mense by Renaultsport puik werk gedoen het om die eerste sportiewe variant van 'n kompakte model te skep deur die alliansie se moderne CMF-platform te gebruik. Renault-Nissan. Trouens, die ingryping van die sportdepartement gaan veel dieper onder die dinamiese dop. Saam met 'n sportonderstel met 'n gewysigde kragstuur, groter deursnee voorremskywe en 4Control aktiewe agterstuur, is daar onder die enjinkap van die Renault Megane GT 'n modifikasie van die eenheid bekend van die Clio Renaultsport 200-1,6, 'n 205-liter turbo-enjin met 280 pk. en 100 Nm gekombineer met 'n sewegang-ratkas...

Die vyfde generasie van die klein blitsverkoper is 'n baie gegroeide en volwasse motor Die vierde weergawe van die Clio, wat sewe jaar gelede bekend gestel is, het 'n rewolusie in die model se ontwikkeling gebring – dit was radikaal anders in voorkoms en konsep as sy voorgangers en was die eerste opvolger van die model. handelsmerk se nuwe ontwerptaal, wat later voortgesit is deur Mégane, Talisman, Kadjar en ander Nie minder interessant was die uitsig van die binnekant van die Clio nie - dit het die eerste produk van Renault geword, toegerus met die R-LINK-stelsel met 'n groot. vertikaal geleë raakskerm op die middelkonsole. Destyds het die oordrag van beheer van die meeste funksies in 'n motor na 'n raakskerm baie innoverend gelyk, veral vir 'n verteenwoordiger van 'n klein klas. Aan die ander kant, oor die jare het baie mense tot die gevolgtrekking gekom dat die bestuur van sommige dikwels ...

Megane is nog 'n Renault-Nissan-model met 'n nuwe 1,3-liter turbo-enjin Trouens, die huidige weergawe van die Renault Megane is 'n motor wat kwalik 'n besonder gedetailleerde bekendstelling nodig het - die model is onder die topverkopers in baie Europese lande. Drie jaar gelede het die model die gesogte Motor van die Jaar 2017-toekenning gewen. Die pogings van die Renault-Nissan-alliansie om een ​​van sy belangrikste produkte op die Ou Kontinent in vorm te hou, is indrukwekkend – die model het geleidelik ’n wye reeks opsies gekry, insluitend elegante en terselfdertyd baie funksionele sedans en stasiewaens. Moderne turbo-eenheid Nou is die jongste hoogtepunt van die Megane-produkportefeulje die bekendstelling van 'n nuwe generasie 1,3-liter turbo-aangejaagde petrolenjins, toegerus met direkte inspuiting en 'n turbo-aanjaer. Twee wysigings van die nuwe eenheid...

Video Daarom is hierdie Mégane Renault Sport ook verbasend. Solank jy hom rustig, kalm lei, is dit hoe hy optree. Sy enjin draai nie op nie, want hy trek ook goed teen luier en in die reeks van 1.500 XNUMX tot by die ontsteking, kan die bestuurder te alle tye op sy ruim bystand staatmaak. Dit kan selfs minder trek teen laer toere as baie ander enjinweergawes van dieselfde motor. Daar is (ongelukkig) geen verskoning om nie met so 'n kragtige enjin binne hierdie spoedgrense te kan ry nie. Die Mégane RS is 'n kar vir elke dag. Dit is duidelik dat solank die bestuurder gedissiplineerd is om die gas te druk. Soos met die Clio RS,...

197 perdekrag in ’n klein motor: Renault maak beslis nie ’n grap met sy nuwe trots, die Clio Sport F1-span, wat ’n vinnige tweeliter-viersilinderenjin onder die enjinkap het nie. Warm geel verfwerk, swaar geswolle voorskerms en liggaamsagtige kleeffilms F1: in hierdie "verpakking" is die Renault Clio Sport F1 beslis nie bedoel vir mense wat omgee vir selfbeheersing nie... Oral waar jy kyk, lyk die motor duidelik dinamies, en in In grensmodus word sy gedrag gekenmerk deur 'n merkbare maar nie gevaarlike neiging om agteruit te gly nie - figuurlik gesproke beweeg hierdie Clio met gemak in die pad af en die behendigheid van 'n professionele salsa-danser. gee die vlieënier groot bestuursgenot. Die enjin sal elke sportmotor-entoesias behaag. Die Clio-enjin is beslis...

Die transmissie van die Franse crossover is opgelei om 'n "outomatiese" voor te stel - dit gee energie en emosie aan versnelling In die trukamera van die Capture beweeg die buffer van 'n Amerikaanse motor van die 1950's met die roofsugtige glans van chroomtande. Die koepee wat by die hotel geparkeer is, is in twee kleure geverf volgens die mode van die tyd, soos die Franse crossover. Dié kleur word sterk geassosieer met die premiumklas, maar Renault bied dit vir ’n goedkoop massamodel. 'n Paar maande na die begin van Kaptur-verkope het die Franse vervaardiger 'n hele "atelier" geskep - die Atelier Renault-aanpassingsprogram met 'n hoofletter in die vorm van die Eiffeltoring. Daarbenewens het die crossover 'n nuwe transmissie ontvang - 'n CVT. Dakkleurdifferensiasie word meer toeganklik – benewens Renault word dit deur Suzuki vir die Vitara aangebied. Dit lyk wonderlik, selfs met 'n donkerbruin lyf, nie ...