HSV GTS 2014 hersiening
Die HSV GTS het 'n onmiddellike klassieke geword. Die vinnigste motor wat in Australië ontwerp, ontwerp en gebou is, is al drie maande of langer op die waglys. As dit blyk dat hierdie Commodore inderdaad die laaste is (wat ongelukkig baie waarskynlik is), dan sal die HSV GTS 'n geskikte uitroepteken word.
Ons het reeds die sesgang-handratweergawe van die HSV GTS, wat tot dusver 'n entoesias-gunsteling was, getoets teen die wêreld se vinnigste sportsedan, die padstormende Mercedes-Benz E63 AMG. Maar nadat ons die sesgang outomatiese weergawe van die HSV GTS probeer het, het ons 'n heeltemal nuwe motor ontdek.
Waarde
Die outomatiese ratkas voeg $2500 by die HSV GTS se prys van $92,990, wat beteken dat dit meer as $100,000 werd is teen die tyd dat jy in die verkeer is. Dit is geld wat goed bestee word. Tot ons verbasing het ons gevind (handaanhangers kyk nou weg) dat die masjien nie net gladder is nie, maar ook vinniger as die handratweergawe versnel.
Tegnologie
Op jou $100,000 6.2 Holden kry jy al die beskikbare veiligheids- en tegnologiese kenmerke van die top-van-die-lyn Holden Calais-V en HSV Senator, sowel as 'n kragtige superaangejaagde 8-liter VXNUMX-enjin, renremme en 'n Ferrari-agtige vering. Klein magnetiese deeltjies in die dempers reguleer hoe die vering op padtoestande reageer. Die bestuurder het ook 'n keuse van drie modusse, van gemaklik tot sportief.
Daar is ingeboude "spoor"-kaarte wat die motor se werkverrigting (en jou rondtetye) by elke renbaan in Australië aanteken. HSV het "wringkragverspreiding"-tegnologie soortgelyk aan dié wat deur Porsche gebruik word, aangepas. In vertaling beteken dit dat dit die motor netjies in draaie sal hou en effens stadiger word soos nodig.
Design
Baie koel lug vloei die V8 in deur 'n gapende luginlaat in die voorste buffer. Dit is amper twee keer soveel as in die vorige GTS.
ry
HSV beweer die nuwe GTS sal 0 km/h in 100 sekondes slaan. Die beste wat ons uit die handleiding kon druk was 4.4 sekondes, en dit het nie die perde gespaar nie. Toe bring 'n kollega 'n outomatiese GTS na die sleepstrook en versnel tot 4.7. Sekerlik sou die taai oppervlak van die sleepstrook se wegspringlyn gehelp het, maar selfs op die pad voel die outomatiese weergawe van die GTS baie meer speels as die handratweergawe.
Nog 'n aangename verrassing is die outomatiese skuifkalibrasie. Dit is so glad soos 'n luukse motor, al probeer dit die wilde dier tem. Die enigste ding wat verbeter kan word, is die paddle shifters op die stuurwiel. Sy verbetering behoort dalk nie as 'n groot verrassing te wees nie, aangesien hierdie enjin en ratkas ook vir die hoëverrigting Cadillac in die VSA ontwikkel is.
Intussen is draaigreep en ry oor hobbels uitstekend ten spyte van die massiewe 20-duim wiele. Maar die sentrale gevoel van die elektriese kragstuur is steeds 'n bietjie vaag by snelweg- en voorstedelike snelhede. Al met al is dit 'n deftige stap en dit sal jammer wees dat Australiese ontwerpers, ingenieurs en fabriekswerkers waarskynlik nie in die toekoms krediet sal kry vir so 'n magiese masjien nie. In plaas daarvan sal hulle kentekens op buitelandse goedere plaas.
Met dit in gedagte, is dit geen verrassing dat entoesiaste en versamelaars die HSV GTS opraap terwyl dit nog bestaan nie.
uitspraak
Die HSV GTS outomaties is nie net 'n alternatief vir 'n handrat nie, dit is 'n heeltemal ander motor.
