Resensie van Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Die Skoda Kamiq het ons sedert sy bekendstelling beïndruk. Dit het ons onlangse ligte SUV-vergelykingstoets gewen, hoewel die weergawe van die Kamiq wat die Toyota Yaris Cross en Ford Puma in hierdie resensie oortref het, baie anders was as die een wat jy hier sien.

Want dit is Monte Carlo. Diegene wat vertroud is met Skoda se geskiedenis weet dat dit beteken dit kry 'n paar sportiewer afwerkings binne en buite, en moet nie verwar word met die teedipende Australiese Bikki nie.

Maar die 2021 Kamiq Monte Carlo-resep gaan oor meer as net 'n sportiewer voorkoms. Pleks van visuele flair – soos ons in die verlede in die Fabia Monte Carlo gesien het – wek die Kamiq Monte Carlo die aptyt met ’n groter, kragtiger enjin. 

Dit kry eintlik dieselfde kragbron as die pas vrygestelde Scala-luikrug, maar in 'n meer kompakte pakket. Maar gegewe dat die basis Kamiq-model die uiteindelike waarde-aanbod is, maak hierdie nuwe, duurder opsie dieselfde sin as die basismodel?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$27,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo is nie 'n goedkoop klein SUV nie. Die maatskappy het 'n lysprys vir hierdie opsie van $34,190 36,990 (reiskoste uitgesluit), maar hy het ook die model teen 'n nasionale prys van $XNUMX XNUMX bekend gestel, sonder om meer te betaal.

Dit is nie wat jy beursievriendelik sal noem vir 'n motor van hierdie grootte nie, alhoewel jy jouself moet herinner dat 'n voorwielaangedrewe Hyundai Kona $38,000 XNUMX kos voor padkoste! - en ter vergelyking is die Kamiq Monte Carlo uiters goed toegerus vir die geld. 

Standaardtoerusting op hierdie weergawe van die Kamiq 110TSI sluit in 18" swart Vega-allooiwiele, 'n kraghek, LED-agterbeligting met dinamiese aanwysers, LED-hoofligte met draailig en geanimeerde flikkerligte, misligte, getinte privaatheidsglas, 'n 8.0" multimediastelsel raakskerm, Apple CarPlay en Android Auto-slimfoonspieëling, draadlose foonlaai en 'n netjiese 10.25-duim digitale instrumentgroep.

Dit kry luukse 18-duim-wiele met swart afwerking, terwyl die standaard Kamiq steeds op 18-duim-wiele ry. (Beeld: Matt Campbell)

Daar is vier USB-C-poorte (twee voor en nog twee agter vir laai), 'n bedekte middelarmleuning, 'n leerstuurwiel, Monte Carlo-stofafgewerkte sportsitplekke, handmatige sitplekverstelling, 'n spasiebesparende noodwiel , en banddruk. monitering, 'n tweerigting-vragruim, drukknoppie-begin, nabygeleë sleutellose toegang en dubbelsone-klimaatbeheer.

Daar is ook 'n redelik sterk sekuriteitsgeskiedenis, maar jy sal die sekuriteitsafdeling hieronder moet lees vir meer besonderhede.

Die Monte Carlo het ook 'n aantal estetiese veranderinge vanaf die basismodel. Benewens ander 18-duim-wiele, is daar 'n swart buite-ontwerppakket, 'n panoramiese glasdak (eerder as 'n oopmaaksondak), en die kenmerkende Sport-onderstelbeheerverstelling wat met 15 mm verlaag is, het 'n aanpasbare vering en veelvuldige rymodusse. Dit het ook swart voering aan die binnekant.

Wat die mediaskermvoorkant betref, hou ek ook nie daarvan dat daar geen knoppe of hardewareknoppies aan die kant van die opsionele 9.2-duim-skerm in die toetsmotor geïnstalleer is nie. (Beeld: Matt Campbell)

As jy steeds dink jy benodig meer kenmerke, is 'n Travel Pack beskikbaar vir die Kamiq Monte Carlo. Dit kos $4300 9.2 en word vervang met 'n groter XNUMX-duim-mediaskerm met sat-nav en draadlose CarPlay, en sluit ook semi-outonome parkering, blindekol en kruisverkeerswaarskuwing agter, verhitte voor- en agtersitplekke (met lapafwerking) en paddle shifters.. 

Kleuropsies vir die Monte Carlo sluit in 'n opsionele ($ 550) metaalafwerking in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, en 'n opvallende Velvet Red premium verf vir $ 1110. Wil jy nie vir verf betaal nie? Jou enigste gratis opsie is Steel Grey vir Monte Carlo.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Nie heeltemal die gewone voorkoms van 'n SUV nie, is dit? Geen swart plastiekbekleding om die buffers of wielboë nie, en die hoogry-luikrug is kleiner as die meeste.

Die Kamiq Monte Carlo sit inderdaad laer as standaard danksy 'n 15 mm laer sportvering. En dit kry luukse 18-duim-swart-afgewerkte wiele, terwyl die standaard-Kamiq steeds 18-duims ry.

Maar daar is ander kenmerkende stileringskenmerke wat diegene wat vertroud is met die Monte Carlo-tema sou verwag, soos swart buite-stileerwyses – swart vensteromringings in plaas van chroom, swart letters en kentekens, swart spieëldoppies, swart dakrelings, swart roosterraamverkoeler. . Dit alles gee dit 'n meer aggressiewe voorkoms, en die panoramiese glasdak (nie-opening sondak), sportsitplekke en sportpedale maak dit sportiewer.

Is dit so aantreklik soos die Ford Puma ST-Line, of die Mazda CX-30 Astina, of enige ander klein sportnutsvoertuig wat uitstaan ​​vir sy styl? Jy sal dit moet beoordeel, maar na my mening is hierdie 'n interessante, indien nie tradisioneel pragtige, klein sportnutsvoertuig nie. Ek kon egter nie die ooreenkoms van die agterkant met die eerste generasie BMW X1 uitmaak nie... en nou kan jy dalk ook nie.

Die binnekant van die Kamiq Monte Carlo is duidelik sportiewer as die goedkoper weergawe. (Beeld: Matt Campbell)

Gebaseer op amptelike verkoopsresultate, speel dit in die "klein SUV"-segment, en jy kan sien hoekom gegewe sy grootte. Kamiq het 'n lengte van slegs 4241 mm (met 'n asafstand van 2651 mm), 'n breedte van 1793 mm en 'n hoogte van 1531 mm. Vir konteks maak dit hom kleiner as die Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX en Kia Seltos, en nie ver van sy neef, die VW T-Roc nie.

Anders as baie sportnutsvoertuie in hierdie segment, het die Kamiq 'n slim insluiting van 'n kragbakdeksel wat jy ook met 'n sleutel kan oopmaak. Boonop is daar 'n verbasend groot hoeveelheid bagasieruim - kyk na die beelde van die binneruim hieronder.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Die binnekant van die Kamiq Monte Carlo is duidelik sportiewer as die goedkoper weergawe.

Dit is meer as net 'n paar interessante materiaalafwerking op die sportsitplekke en rooi stikwerk aan die binnekant. Dis ook natuurlike lig wat deur die yslike panoramiese glasdak inkom – onthou net dis die verkeerde sondak sodat jy dit nie kan oopmaak nie. En hoewel dit 'n bietjie hitte by die kajuit voeg wat aantrekkingskrag betref, voeg dit ook 'n bietjie warmte by die kajuit, want dit is 'n yslike glasdak. In die somer in Australië is dit dalk nie ideaal nie.

Maar die glasdak is 'n opvallende element wat ook 'n opvallende interieurontwerp is. Daar is fyn aanrakinge, insluitend die voorgenoemde standaard digitale bestuurdersinstrumentgroep wat uitstaan ​​bo sy vele mededingers met gedeeltelik digitale inligtingsgroepe, en die algehele voorkoms en kwaliteit van die materiaal wat in die kajuit gebruik is, is redelik hoog. standaard.

Sommige mense mor dalk 'n bietjie oor die harder, goedkoper plastiek in sommige dele van die kajuit, soos die deurrelings en sommige dele van die deurvelle, en die onderste paneelbordkomponente, maar die bokant van die paneelbord, die elmboogblokkies, en die bokant van die deure is almal van sagte materiaal, en dit is aangenaam om aan te raak. 

Daar is ook 'n ordentlike hoeveelheid stoorplek - dit is tog 'n Skoda!

Daar is bekerhouers tussen die sitplekke, hoewel hulle 'n bietjie vlak is, wees dus versigtig as jy 'n lang, baie warm koffie het. Die voordeure het ook groot nisse met bottelhouers. Daar is 'n stooruitsny voor die ratkieser wat 'n koordlose telefoonlaaier sowel as twee USB-C-poorte huisves. Beide die handskoenkas is 'n ordentlike grootte en daar is 'n bykomende klein stoorkas aan die bestuurderskant regs van die stuurwiel.

Agter my bestuursposisie - ek is 182cm of 6ft 0in - en ek kan gemaklik sit met 'n duim knie- en beenruimte. (Beeld: Matt Campbell)

Die sitplekke is uiters gemaklik en hoewel dit met die hand verstelbaar is en nie met leer gestoffeer is nie, is dit baie geskik vir hierdie doel. 

Die meeste van die ergonomie is ook boonop. Die kontroles is maklik om te vind en maklik om aan gewoond te raak, maar ek is nie 'n groot aanhanger van die feit dat daar geen waaierbeheerknoppie of draaiknop op die klimaatbeheerskakelaarblok is nie. Om die waaier aan te pas, moet jy dit óf via die mediaskerm doen óf die klimaatbeheer op "outo" stel wat die waaierspoed vir jou kies. Ek verkies om self die waaierspoed te stel, maar die "outo"-stelsel het goed gewerk tydens my toets.  

Wat die mediaskermvoorkant betref, hou ek ook nie daarvan dat daar geen knoppe of hardewareknoppies aan die kant van die opsionele 9.2-duim-skerm in die toetsmotor geïnstalleer is nie. Dit neem egter 'n bietjie gewoond daaraan, net soos die spyskaarte en mediaskermkontroles. En die 8.0-duim-skerm in die geen-opsie-motor kry ouskool-skakelaars.

Die sitplekke is uiters gemaklik en hoewel dit met die hand verstelbaar is en nie met leer gestoffeer is nie, is dit baie geskik vir hierdie doel. (Beeld: Matt Campbell)

In verskeie vorige VW- en Skoda-modelle met draadlose CarPlay het ek probleme gehad om reg en vinnig te koppel. Hierdie motor was geen uitsondering nie - dit het 'n rukkie geneem om uit te vind dat ek wou hê hierdie foon moet draadloos gekoppel word, maar dit het 'n redelik stabiele verbinding gedurende my toetsperiode gehandhaaf. 

Op die agtersitplek is alles besonder goed. Agter my bestuursposisie - ek is 182cm of 6ft 0in - en ek kan gemaklik sit met 'n duim knie- en beenruimte, sowel as baie toonruimte. Kopruimte is ook goed vir lang passasiers, selfs met die sondak, en hoewel die agtersitplek nie so versterk of goed gevorm soos die voorkant is nie, is dit gemaklik genoeg vir volwassenes. 

As jy kinders het, is daar twee ISOFIX-punte op die buitenste sitplekke, en drie punte bo in die agterste ry. Kinders sal mal wees oor die rigtingsopenings, 2 USB-C-poorte en sitplek-rugsakke, om nie eens te praat van die groot deure met bottelhouers nie. Daar is egter geen afvoubare armleuning of bekerhouers nie.

Daar is 'n stooruitsny voor die ratkieser wat 'n koordlose telefoonlaaier sowel as twee USB-C-poorte huisves. (Beeld: Matt Campbell)

Die sitplekke kan amper plat gevou word, in 'n verhouding van 60:40. En die volume van die kattebak met die sitplekke op - 400 liter - is uitstekend vir hierdie klas motors, veral as sy buiteafmetings in ag geneem word. Ons kry dit reg om al drie ons tasse - 124L, 95L, 36L - in die kattebak te pas met spasieruimte. Boonop is daar die gewone stel hake en nette wat ons van 'n Skoda verwag het, en 'n spaarband om spasie onder die kattebakvloer te bespaar. En ja, daar is 'n sambreel in die bestuurder se deur versteek, en 'n ysskraper in die brandstoftenk se dop, en jy sal ook aanbevole banddruk daar kry. 

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Anders as die intreevlak-driesilinder-Kamiq, het die Kamiq Monte Carlo 'n viersilinder-turbo-enjin met nog 'n paar bye onder die enjinkap.

Die 1.5-liter Kamiq 110TSI-enjin ontwikkel 110 kW (teen 6000 250 rpm) en 1500 Nm se wringkrag (van 3500 85 tot 200 30 rpm). Dit is redelike krag vir sy klas en 'n aansienlike stap bo die basismodel se 25kW/XNUMXNm. Soos, dit is XNUMX persent meer krag en XNUMX persent meer wringkrag.

Die 110TSI kom net saam met 'n sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties, en die Kamiq is uitsluitlik 'n 2WD (voorwielaangedrewe) opsie, so as jy AWD/4WD (vierwielaandrywing wil hê), is dit beter om te beweeg tot by die Karoq Sportline, wat jou sowat $7000 XNUMX meer sal kos, maar dit is 'n groter, meer praktiese motor, maar dit is ook baie kragtiger. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Vir die Skoda Kamiq Monte Carlo-model is die verklaarde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus slegs 5.6 liter per 100 kilometer. Dit is wat die vervaardiger beweer moontlik behoort te wees met gemengde bestuur.

Om dit te help om daardie teoretiese getal te bereik, het die Kamiq 110TSI-weergawe enjinaansittegnologie (skakel die enjin af wanneer jy stilstaan) asook die vermoë om silinderdeaktivering te gebruik en op twee silinders onder ligte vrag te loop. .

Vir die Skoda Kamiq Monte Carlo-model is die verklaarde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus slegs 5.6 liter per 100 kilometer. (Beeld: Matt Campbell)

Ons toetssiklus het stedelike, snelweg-, landelike en snelwegtoetse ingesluit – die Scala het ’n brandstofverbruiksyfer van 6.9 l/100 km per vulstasie behaal. 

Die Kamiq-brandstoftenk het 'n kapasiteit van 50 liter en benodig premium loodvrye petrol met 'n oktaantelling van 95.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Skoda Kamiq is onder die 2019-owerhede se beoordelingskriteria met 'n vyfster ANCAP-botstoetsgradering toegeken. Ja, jy wed die reëls het sedertdien verander, maar die Kamiq is steeds goed toegerus vir veiligheid. 

Alle weergawes is toegerus met outonome noodrem (AEB) wat teen snelhede van 4 tot 250 km/h werk. Daar is ook voetganger- en fietsryerbespeuring wat van 10 km/h tot 50 km/h werk en alle Kamiq-modelle kom standaard met baanverlaatwaarskuwing en baanhouhulp (werk van 60 km/h tot 250 km/h) XNUMX km/h ), sowel as met 'n bestuurder. moegheid opsporing.

Ons hou nie daarvan dat blindekol-monitering en agterste kruisverkeerwaarskuwing teen hierdie pryspunt steeds opsioneel is nie, aangesien sommige mededingers duisende dollars goedkoper die tegnologie het. As jy kies vir die Travel Pack met Blind Spot en Rear Cross Traffic, kry jy ook 'n semi-outonome parkeerstelsel wat die byvoeging van parkeersensors voor insluit. Jy kry 'n tru-kamera en agterste parkeersensors as standaard, en die Skoda kom toegerus met 'n standaard agterste outomatiese remstelsel bekend as "Rear Maneuver Brake Assist" wat moet voorkom dat jy in 'n lae-spoed parkeerarea vassit. 

Kamiq-modelle kom met sewe lugsakke – dubbele voorkant, voorkant, vollengte gordyn en bestuurder se kniebeskerming.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Jy het dalk in die verlede daaraan gedink om 'n Skoda te koop, maar was nie seker oor die potensiële eienaarskapvooruitsigte nie. Met onlangse veranderinge in die maatskappy se benadering tot eienaarskap, kan hierdie twyfel egter verdwyn het.

In Australië bied Skoda 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat gelyk is aan die kursus onder groot mededingers. Padbystand is ingesluit by die prys gedurende die eerste jaar van eienaarskap, maar as jy jou motor deur die Skoda-werkswinkelnetwerk laat diens, word dit jaarliks ​​hernu, tot 'n maksimum van 10 jaar.

Van onderhoud gepraat – daar is 'n beperkte prysprogram wat ses jaar/90,000 12 km dek, met 'n gemiddelde onderhoudskoste (diensintervalle elke 15,000 443 maande of XNUMX km) van $XNUMX.

Daar is egter 'n selfs beter ooreenkoms op die tafel.

As jy kies om vooraf te betaal vir diens met een van die handelsmerk-opgraderingspakkette, sal jy baie geld bespaar. Kies drie jaar / 45,000 800 km ($1139 75,000 - andersins $ 1200 2201) of vyf jaar / XNUMX XNUMX km ($ XNUMX XNUMX - anders $ XNUMX XNUMX). Die bykomende voordeel is dat as jy hierdie voorafbetalings by jou finansiële betalings insluit, daar een minder item in jou jaarlikse begroting sal wees. 

As jy weet jy gaan baie kilometers ry – en te oordeel aan sommige gebruikte motors, doen baie Skoda-bestuurders dit! Daar is nog 'n diensopsie wat u dalk wil oorweeg. Skoda het 'n onderhoudsintekeningplan vrygestel wat onderhoud, alle voorrade en ander items soos remme, remblokkies en selfs bande en ruitveërblaaie insluit. Pryse begin by $99 per maand, afhangend van hoeveel kilometers jy benodig, maar daar is 'n halfprys-promosie vir die Kamiq-bekendstelling. 

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die Skoda Kamiq het ons beïndruk met sy algehele vermoëns in ons onlangse vergelykingstoets, en die Kamiq Monte Carlo-ry-ervaring is ook nogal 'n indrukwekkende aanbod van die handelsmerk.

Dit kom alles neer op die enjin, wat - klaarblyklik met meer perdekrag, krag en wringkrag - 'n meer lewendige ervaring gee en help om die groot sprong in vraprys te regverdig ... tot 'n mate.

Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie. Dit is 'n goeie klein enjin. Dit bied baie krag en wringkrag en voel pittiger, veral in die middelslag, as die intreevlak-driesilinder-eenheid. 

Persoonlik sal ek beslis twee enjins in ’n ry toets, want ek glo ’n driesuier-enjin kan ’n lekker plek wees vir baie klante wat nie die potensiaal van hierdie transmissie gaan ondersoek nie.

Die Skoda Kamiq het ons beïndruk met sy algehele vermoëns in ons onlangse vergelykingstoets. (Beeld: Matt Campbell)

Vir meer entoesiastiese bestuurders tref die 110TSI die ooglopende en verwagte hoogtepunte. Dit trek 'n liggewig (1237 kg) Kamiq sonder enige probleem en die resultaat is beter versnelling (die 0TSI eis 100 sek 110-8.4 km/h terwyl die DSG 85TSI vasgepen is op 10.0 sek.). Dit is skaars 'n 0-100 keer spoeddemoon, maar dit is vinnig genoeg.

In vervelige voorstedelike ry en stop-en-ry verkeer of net wanneer jy by 'n parkeerterrein of kruising uittrek, kan die transmissie egter moeilik wees om te hanteer. Gekombineer met 'n bietjie lae-end-vertraging, die enjin se aansit-stop-stelsel, en 'n effens kronkelende versneller, kan die uitskakeling van 'n staande wegspring meer nadenke en nadenke verg as wat dit regtig behoort. Maak seker jy sit vas in die verkeer of by kruisings tydens 'n toetsrit.

Die ware ster van die program is hoe hierdie motor hanteer. 

Die Monte Carlo kry 'n verlaagde (15 mm) onderstel wat aanpasbare dempers as deel van die veringopstelling insluit. Dit beteken dat ritgerief wel baie gemaklik kan wees in normale modus, maar die veringeienskappe verander wanneer jy dit in sportmodus plaas, wat dit stywer en meer soos 'n hot hatch maak. 

Rymodusse beïnvloed ook die stuurgewig, vering en ratkaswerkverrigting, wat versnellerreaksie verbeter en meer aggressiewe verskuiwing moontlik maak, wat die ratkas in staat stel om die toerereeks te verken.

Hierdie is 'n uiters bekwame en prettige klein SUV. (Beeld: Matt Campbell)

Die stuur is uitstekend, ongeag die modus, wat hoë akkuraatheid en voorspelbaarheid bied. Dit is nie vinnig genoeg om van rigting te verander om jou nek seer te maak nie, maar dit draai baie goed in stywe hoeke, en jy kan die Volkswagen-groep se wortels onder die metaalwerk voel in hoe hy op die pad hanteer.

Kyk, jy kry nie Golf GTI-gene hier nie. Dit is nog steeds baie pret en beslis opwindend genoeg vir die teikengehoor, maar daar is 'n mate van wringkragstuur onder harde versnelling - dit is waar die stuurwiel na weerskante kan ruk wanneer jy die petrol slaan - en daar is 'n bietjie wielspin, veral in die nat pad, maar veral ook in die droë. En hoewel die Eagle F1-bande soms redelik goed is vir stoot, moenie 'n vlak van vastrap en greep op die renbaan verwag nie. 

Daar is 'n paar ander dinge wat ons hoop verbeter kan word: padgeraas is te veel op rowwe grondpaaie, so 'n bietjie meer klankdigting sal nie skade doen nie; en paddle shifters moet standaard op alle Monte Carlo-modelle wees, nie deel van die pakket nie.

Anders as dit, is dit 'n uiters bekwame en prettige klein sportnutsvoertuig.

uitspraak

Die Skoda Kamiq Monte Carlo is 'n baie bekwame en pragtig verpakte klein SUV. Dit het die intelligensie wat ons van 'n Skoda begin verwag het, en omdat hierdie tweedeklas-model 'n groter, kragtiger enjin en sportiewer bestuursdinamika as hierdie onderstelkonfigurasie het, sal die Monte Carlo byval vind by diegene wat nie net 'n koel wil hê nie. kyk, maar en warmer prestasie.

Kamiq het dus twee verskillende perspektiewe op twee verskillende soorte kopers. Lyk vir my na 'n logiese benadering.