Toetsrit Renault Megane TCe 115: nuwe opkoms
inhoud
Megane is nog 'n Renault-Nissan-model met 'n nuwe 1,3-liter-turbo-enjin
Trouens, die huidige uitgawe van Renault Megane is 'n motor wat kwalik 'n besonder gedetailleerde aanbieding nodig het - die model is onder die topverkopers in baie Europese lande. Drie jaar gelede het die model die gesogte Motor van die Jaar 2017-toekenning gewen.
Die Renault-Nissan-alliansie se pogings om een van sy belangrikste produkte in die Ou Kontinent in vorm te hou, is indrukwekkend – die model het geleidelik ’n wye reeks opsies gekry, insluitend elegante dog hoogs funksionele sedans en stasiewaens.
Moderne turbine-eenheid
Nou is die jongste hoogtepunt van Megane se produkportefeulje die bekendstelling van 'n nuwe generasie 1,3-liter turbo-aangejaagde petrolenjins toegerus met direkte inspuiting en 'n turbo-aanjaer.
Twee modifikasies van die nuwe eenheid is 'n gesamentlike ontwikkeling van Renault-Nissan en Daimler en sal in baie modelle van beide sake gebruik word. Die TCe-petrolenjin spog met 'n reeks hoëtegnologiese oplossings, waaronder plasma-bedekte silinders van Mirror Bore Coating.
Hierdie tegnologie word ook in die Nissan GT-R-enjin gebruik om energiedoeltreffendheid te verbeter deur wrywing te verminder en termiese geleidingsvermoë te optimaliseer. Die stelsel van direkte brandstofinspuiting in die silinders werk op sy beurt reeds teen 'n druk van tot 250 bar. Die doelwitte van die nuwe aandrywing is welbekend en maklik verduidelik in ooreenstemming met die huidige situasie in die bedryf – om brandstofverbruik en CO2-emissies te verminder.
Die 1,3 liter TCe-enjin word in twee fabrieke van die Frans-Japanse alliansie vervaardig: in Valladolid, Spanje en Sunderland, die Verenigde Koninkryk, deur Nissan Motor United Kingdom (NMUK). Dit sal ook by die Daimler-fabrieke in Koeled, Duitsland, en in China vervaardig word deur Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) en Beijing Benz Automotive Company, Ltd (BBAC).
In werklike omstandighede beïndruk die enjin regtig met sy brandstofverbruikspotensiaal sowel as 'n redelike stewige stuwing met meer as 2000 toere.
Steeds indrukwekkende ontwerp
Behalwe dit, wek die Megane steeds simpatie met sy slanke en kenmerkende voorkoms – veral as dit van agter af gesien word. Die luikrug het een van die elegantste ontwerpe in die kompakte segment.
Die groot aanraakskerm in die middelkonsole laat 'n redelike goeie indruk, en die feit dat die menu's vir inligtingstelsels volledig in verskeie tale vertaal word, is weer eens prysenswaardig.
Op die pad bied die Megane TCe 115 'n gemakliker as sportiewe karakter, maar dit pas perfek by die Fransman se gebalanseerde en ewe humeurige temperament. Die prysvlak vir die model in ons land is steeds beduidend - daar is geen twyfel dat die nuwe enjins die posisie van die model in die binnelandse mark net verder sal versterk nie.
