Toets: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
inhoud
Genetici sou sê dit is 'n kloon, vroedvroue sal sê dit is 'n identiese tweeling, rekenaarwetenskaplikes sal sê copy-paste, skrifgeleerdes sal sê dis 'n fotostaat, en daar is nog 'n term. Dit geld vir ontwerp, ingenieurswese, voorkoms, vervaardiging en alle ander prosesse wat nie gespesifiseer is voordat nuwe voertuie by vertoonlokale afgelewer word nie. Van daar af doen hulle bemarking en verkope - en hierdie twee konsepte is heeltemal anders vir Škoda Citigo as vir Volkswagen up!
Citigo Eintlik is dit 'n oulike kleuter met eenvoudige, maar herkenbare bewegings, sodat u ten minste agter hom kan kyk en kan dink, wat beslis 'n goeie eerste stap is. Vanweë die klein grootte, is Citigo hoofsaaklik gefokus op stede en ten minste meer ontwikkelde plekke, en is dit tweede in die gesin wat tipiese middeljarige inkopies betref. Maar hier noem hul bemarkers twee ander bevolkings: adolessente (tydens hul studies) wat steeds finansieel afhanklik is van hul ouers, wat beteken dat ouers op baie maniere steeds besluit om te koop, en pensioenarisse wat nie meer 'n groter motor nodig het nie.
IN baie opsigte Citigo hy weet regtig hoe hy aan al die bogenoemde moet voldoen. Die voorste sitplekke is byvoorbeeld baie ruim, veral vir die klas waartoe dit behoort. Die sitplekke het 'n volwasse lang gedeelte van die sitplek, hulle is geneig om net so hard soos die groep te wees, die sitplekke is nie moeg nie, albei is in hoogte verstelbaar en het matige sygreep, en twee mediumgrootte volwassenes druk nie met hul elmboë nie en skouers. , wat beteken dat hulle ook gewoon is. die voorste breedte is voldoende. Hulle voorkoms is selfs 'n bietjie sportief met ingeboude kussings, maar hierdie kussings is te ver vorentoe om gemaklik op te leun omdat hulle die kop te veel vorentoe stoot.
Die stuurwiel is ook baie goed: dik, goed beheer en relatief klein in deursnee, maar in die onderste posisie dek dit die sensors heeltemal, slegs gedeeltes van nul tot 20 en van 180 tot 200 kilometer per uur is sigbaar. Meer oor drukmeters: alle analoë is goed, hulle lyk pragtig en deursigtig minimalisties, maar die RPM -sensor is baie klein en gee dus nie akkurate metings nie. Maar in 'n motor soos die Citigo pla dit my nie. Nie baie mense sal gepla word deur die feit dat daar geen sentrale luggapings op die paneelbord is soos ons met die meeste motors gewoond is nie. Die gleuf is bo -aan die paneelbord en die lugversorging is ook baie goed. As u op warm dae afkoel, moet u onthou dat 'n groot lugversorger nie aan 'n klein motor gekoppel kan word nie.
Selfs in Kwotasie Ek moet sê dat hulle Move & Fun 'n goeie idee is. Herkenbaar aan sy mediumgrootte skerm wat uit die middel van die paneelbord uitsteek, hierdie multifunksionele toestel kombineer navigasie, boordrekenaar en waarskuwingstelsels om dit dadelik duidelik te maak dat dit nie net 'n bykomstigheid is wat jy by Interspar kan koop nie, maar 'n toestel wat koppel maklik aan die voertuig en wat ook uitgetrek kan word vir maklike buitegebruik. Alhoewel die Citigo klein in grootte is, kan dit nuttig wees selfs wanneer klein items uit sakke of beursies gebêre word, aangesien dit genoeg laaie en spasie vir klein items het. Hulle is min, maar beslis genoeg. Ons is net verontwaardig oor die laaie in die deur wat nogal groot is, maar die halfliterbottel val heeltyd af, want hulle is te breed.
Vir jongmense! Nie een van die bogenoemde sal hulle pla nie, insluitend Bluetooth -verbinding en goeie klankstelselklank, maar hulle sal 'n SD -kaartgleuf mis as die VAG aan al vier die USB -poorte raak. Dit blyk egter ook dat die antenna vir die radio taamlik swak is, aangesien die plaaslike stasies relatief swak is om te jag.
Pensionarisse! As hulle nie die vyfdeur-weergawe koop nie, sal hulle ekstra moet betaal vir die agterste sitplekstelsel, aangesien die sitplekbeweging veral ongemaklik was in die Citigo-toets: die hefboom om die rugleuning op te vou en die sitplek vorentoe te laat beweeg, is geleë aan die onderkant van die sitplek moet dit elke keer gebuig word, die sitplek moet stewig beweeg word, die sitplek hou daarvan om terug te leun en onthou nie die vasgestelde posisie nie. Hulle sal ook nie van die inligting hou nie: die klein monochrome inligtingskerm op die sensors is te donker, die virtuele sleutels van die Move & Fun -stelsel is baie klein, die sensitiwiteit van die skerm is baie laag (te veel aandag tydens die bestuur!) En 'n klein , byna miniatuurhorlosie, data op dieselfde skerm en buitentemperatuur.
Op grond van die teoretiese vermoëns van die enjin (wat kragtiger as albei was) en die gewig van die motor, leef die Citigo verbasend in die stad, maar bowenal is dit maklik om te bestuur, en dus nie vermoeiend nie. insluitend transmissiehantering. Die enjin is ook matig stabiel en tol tot 'n topspoed van 6.600 5 rpm. Al die bogenoemde is die oorsaak van twee uiterstes. Eerstens, as die bestuurder versigtig is met die versnellerpedaal, kan hy in werklike toestande 'n gemiddelde verbruik van 100 liter per 10 kilometer behaal. En tweedens, as die bestuurder senuweeagtig is tussen verkeersligte en ongeduldig op die paaie buite die stad is, kan so 'n Citigo in werklike toestande 100 liter brandstof per XNUMX kilometer verbruik, aangesien dit vir 'n effens hoër spoed amper klam gery moet word. .
Gemiddeldes, wat ook tipiese Citigo-kopers is, sal tevrede wees met die volgende kragverbruiksyfers wat die boordrekenaar in vyfde rat vertoon: teen 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 en 160 7,7 liter per 100 km. Op grond hiervan word dit duidelik dat u die Citigo werklik ekonomies kan bestuur. Natuurlik ook veilig, aangesien dit, benewens al die NCAP -sterre, ook aktiewe noodremme het, wat 'n nuwigheid in hierdie klas is.
So. As gevolg van die meeste van wat hierbo gevind en geskryf is, word dit Citigo uit 'n tipiese spesiale geval. Maar dit is ook 'n goeie voorbeeld waar ons kan leer om nie te veel daaroor te dink nie. Dus, weer eens: Citigo is Skoda en word in verkoop Skoda salonne.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.220 € |
| Toets model koste: | 11.080 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 55 kW (156 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars - verplasing 999 cm³ - maksimum krag 55 kW (75 pk) by 6.200 95 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm teen 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-emissies 105 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfonderhoudende liggaam - voorste enkel dwarshefbome, veerpote, dubbel hefbome, stabiliseerder - agteras as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 9,8 - agter, 35 m – brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 929 kg - toelaatbare totale gewig 1.290 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 4 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.011 32 mbar / rel. vl. = 2.332% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (319/420)
Citigo, eintlik 'n volledige kloon van Up!, Erf natuurlik dieselfde eiendomme. Die belangrikste verskil is slegs in die ikoon en die benadering tot kliënte. Net soos Up! dit het nog steeds ruimte om te bestuur volgens korporatiewe standaarde, en oor die algemeen is die motor nie sleg nie.
Buite (13/15)
Pragtige baba, maar vermoedelik ten minste voor.
Binne (83/140)
Byvoorbeeld, op baie maniere, maar ook met gebreke, veral - verrassend - in ergonomie.
Motor, ratkas (50
/ 40)Ordentlike ritmeganika, ideaal vir beide stad en matige bestuur, die res van die enjin kan hard en vraatsugtig wees.
Ryprestasie (60
/ 95)Uitstekend vir die doel van die motor, maar 'n bietjie erger tydens die bestuur.
Prestasie (25/35)
Bly in die stad en is relatief mobiel met betrekking tot die enjin.
Sekuriteit (39/45)
Gevorderde veiligheidspakket, maar die outomatiese remstelsel belemmer.
Ekonomie (49/50)
Ekonomies vir matige bestuur en die hele pakket is redelik geprys.
Ons loof en verwyt
gemak van bestuur, behendigheid
voorkoms, sigbaarheid
binnekant voorkoms
stuurwiel
Move & Fun: idee
enjin: lewendigheid, verbruik
ratkas
enjin: trillings teen hoër rpm
motor: kragverbruik
die stuurwiel kan die sensors oorvleuel
sitplek verreken
agterhandvatsel net aan die regterkant
swak sigbaarheid (boordrekenaar, Move & Fun)
dit het geen SD -gleuf of USB -poort nie
