Kort toets: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

'N Soortgelyke kompromie met Antara: dit het vierwielaandrywing, maar dit het te min beskermende plastiek en bande wat nie eers by ons toetsrem verskyn het nie, dus u moet baie versigtig wees. Dus: watter soort rommel op die genoemde heuwels sal u al oorkom, maar moenie die modder en hoë sneeu binnedring nie, anders moet u 'n staaltjie van twee ton in u arms druk, wat nie die aangenaamste ervaring is nie. Maar dit is wonderlik.

Antari ken mekaar al baie jare, sy is amper agt jaar oud. Die gratis en byna toeganklike Wikipedia sê dat dit in 2010 opgedateer is in terme van ontwerp en 'n jaar later 'n turbodiesel van 2,2 liter ontvang het. Die installering van die skerm vir navigasie en radiobeheer is die mees aanduidende, want as gevolg van die groter vertoon van die ritrekenaar (met desperate grafika), moes dit na die middel van die dashboard beweeg, dit wil sê weg van die oë. Eerlik, selfs die grootte van hierdie ekstra skerm het nie veel indruk gemaak nie, maar dit is aanraakgevoelig (alhoewel u dit ook met 'n knoppie kan beheer) en met onvanpas beter grafika.

Voordat ons na die ryk toerusting gaan, selfs uit die lys met bykomende toerusting, laat ons die tegniek verstaan. Die Antara wat getoets word, word aangedryf deur 'n viersilinder-enjin van 2,2 liter wat 'n benydenswaardige 135 kilowatt op papier ontwikkel, of meer as die huishoudelike 184 "perdekrag". Gooi 'n sesgang-handratkas in, en die kombinasie klink goed, maar met 'n paar opmerkings. Die ratverhoudings in die laagste ratte maak dit moontlik om 'n sleepwa of 'n volgelaaide motor te sleep, en die dryfkrag is styf of fyn, so die bestuurder begin spoedig gereelde ratwisselinge vermy en verkies om op 'n gemakliker rit in hoër ratte te werk met wringkrag .

Die onderstel wek dieselfde gemengde gevoel: dit voldoen aan die primêre funksie van vering en demping, maar waarskynlik as gevolg van die 19-duim-wiele, is dit nie so gemaklik as wat 'n mens dit sou wou hê vir 'n gesinsmotor nie. Kortom, die Antara werk ekstern as 'n middelgrote "sagte" SUV, en jy sal voel asof jy in 'n meer massiewe geval agter die stuur sit. Ek vind dit dus vir SUV-entoesiaste maklik om verlief te raak op hierdie motor, veral as die vrou haar nie meer ongemaklike en veldrenne laat koop nie.

Soos ons reeds te kenne gegee het, was Antara baie ryk ingerig. Moet dus nie eers na die prys kyk nie, anders blaai u waarskynlik deur die tydskrif. Die feit is dat 'n relatief groot deel van hierdie syfer toegeskryf kan word aan bykomende toerusting, wat nie noodwendig nodig is nie. As u die leersitplekke laat vaar (waarvan die kinders al nie gehou het nie omdat hulle op 'n koue oggend oor die koue sitplekbedekking gekla het, in teenstelling met die voorste passasiers wat ons bederf het met ekstra verhitte boude en rug), kan u 2.290 euro bespaar , sonder 'n dakvenster met elektriese aandrywing, ekstra 730 euro.

Ons beveel egter die ander drie items op die pretlys sterk aan. Die eerste is die €1.030 19 Cosmo-pakket, wat verhitte en verstelbare truspieëls, mooi bi-xenon-hoofligte, 'n hoëdruk-koplampwasserstelsel, die voorgenoemde 820-duim-allooiwiele en 'n banddrukmoniteringstelsel insluit. die Touch & Connect-navigasiestelsel met raakskerm en handvrystelsel (980 euro), en laastens die FlexFix-tweewielhouer wat in die agterbuffer versteek kan word (XNUMX euro).

Sommige (senior) bestuurders sal die hoë bestuursposisie liefhê, maar ons was effens bekommerd oor die gebrek aan stoorplek. Selfs diegene rondom die bestuurder word beskeie gedoseer. Brandstofverbruik wissel van sewe liter (standaardreeks) tot 8,8 liter per 100 kilometer. Deel van die roete, toe ons meestal stilweg op die snelweg gery het, het 'n baie akkurate gemiddelde verbruiksaanwyser 8,1 liter getoon, wat 'n goeie sukses is vir so 'n groot, swaar en vierwielaangedrewe voertuig. Die bagasieruim is basies 475 liter, en as die agtersitplek neergeklap word (een derde: twee derdes) kry ons selfs 1.575 liter en 'n plat bodem.

Sê u dat u nie geïnteresseerd is in Schmarna Gora (of enige ander heuwel wat voorheen genoem is nie)? Wat kan u sê oor die reis na Toshka Chelo en die voortsetting van die fietstog na Katarina?

Teks: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Meestersdata

Verkope:	Opel Suidoos -Europa Bpk.
Basismodel prys:	20.580 €
Toets model koste:	26.580 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimum spoed:	200 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,8l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.231 3 cm135 - maksimum drywing 184 kW (3.800 pk) by 400 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 6-gang handratkas - bande 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2-emissies 177 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.836 kg - toelaatbare bruto gewig 2.505 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.596 mm – breedte 1.850 mm – hoogte 1.761 mm – wielbasis 2.707 mm – bagasiebak 475–1575 65 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / kilometertellerstatus: 3.384 km
Versnelling 0-100km:	10,0s
402m van die stad:	17,1 jaar ( 131 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,4 / 17,6's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,2 / 14,5's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	200 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	8,8 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	47,4m
AM tafel:	40m

evaluering

• Wat om te verwag van die kragtigste en toegeruste Antara? Baie toerusting (hoewel sommige opsioneel is), ruim en buigsaam, alhoewel hulle reeds vertroud is met hierdie knorrige Opel SUV van die jaar (navigasie skermuitleg, gemak ...).

Ons loof en verwyt

viertrekvoertuig

ryk toerusting

Biscenon -kopligte werk

akkurate ritrekenaar vir brandstofverbruik

Tweewielige vervoerstelsel FlexFix

moeiliker om die oordrag te beheer

remafstande

posisie en beskeie grootte van die navigasie skerm