Toetsrit Fiat Bravo: eerste toetsrit
Met sagte en elegante lyne gekombineer met gesofistikeerde tegnologie, wil Fiat Bravo die publiek laat vergeet van die nie-suksesvolle Stilo-verkoopsmodel. Eerste indrukke.
Na 'n lang tydperk van swak finansiële prestasie, het Fiat weer op die been begin kom met die bekendstelling van die uiters kwantitatief suksesvolle Grande Punto, wat 'n toename van 21 persent in globale verkope beteken, 'n 1,1 persent toename in die maatskappy se markaandeel in Europa - dit is heeltemal logies dat die Italianers net sy posisies sal versterk met nuwe aantreklike modelle. Hierdie proses blyk in rekordtyd gedoen te word omdat die nuwe Bravo binne net 18 maande 'n produksiemotor geword het danksy die Stilo-platform, wat radikaal herontwerp is, maar nie deur 'n nuwe een vervang is nie, en virtuele konstruksiemetodes. , waardeur die meeste van die werk aan die projek op 'n virtuele basis uitgevoer is, en nie op regte prototipes nie.
Kompakte model met dinamiese temperament
Die resultaat is 'n gholfmotor, maar straal baie Italiaanse gees uit met die gebreekte prisma van Fiat se ontwerpfilosofie. Dus, met die eerste oogopslag, kan die nuwe Bravo erken word as die groot broer van die Grande Punto, alhoewel dit die gene van die eerste Bravo (let op byvoorbeeld die agterligte) en Stilo (amper alle tegnologie is identies aan die vorige model). ...
Die sylyn, breë skouers en uiters elegante agterkant is heeltemal nuut. Laasgenoemde het ongelukkig ’n effense negatiewe uitwerking op die gevoel van ruimte vir agtersitplekpassasiers gehad – daar is genoeg spasie in hoogte en breedte, maar nie veel nie. Die voorwaartse landing is optimaal, en die atmosfeer toon 'n effense dinamiese helling. Die Bravo se instrumentpaneel is elegant geboë, en die instrumente agter die stuurwiel word gehuisves in “grotte” wat van Alfa-modelle bekend is. Vir diegene wat gewoond is aan Fiat, is die beheer van alle funksies heeltemal normaal – die hefbome agter die stuurwiel, die lugversorgingsopdragte en die groot Connect Nav + info-navigasiestelsel is baie na aan die oplossings wat in sy voorganger gebruik is. Dieselfde geld vir die agtersitplek-opvoumeganisme, wat jou toelaat om die standaard vragvolume van 400 liter tot 1175 liter te verhoog.
Top-end enjin bied krag en kenmerkende klank
'N Mens kry die gevoel dat selfs ligte, maar eerder indirekte bestuur wel bekend is uit die Stilo. In die Sport-weergawe is die stuur egter standaard toegerus met 'n gelyknamige knoppie, wat die kragstuuraksie verminder en 'n meer direkte enjinrespons bied.
Die Fiat sal op die mark vertrou op die reeds geïnstalleerde enjins: 'n 1,4 liter met 90 perdekrag en 'n 1,9 liter turbodiesel met agt kleppe teen 120 en sestien kleppe teen 150 perdekrag. 'N Nuwe 1,4 liter-petrolturbo-enjin met 120 of 150 perdekrag sal in die herfs te koop wees. Laasgenoemde toon 'n gladde ontvouing van die wringkragkurwe, sonder skerp dalings en uitbarstings en sonder 'n turbogat. Die klank is aggressief, maar by hoë toere word dit te hard en selfs dan word die kragvoorsiening merkbaar verswak, en daarom word dit aanbeveel om die enjin hoofsaaklik teen medium toere te gebruik.
Oor die algemeen is die veelskakel-agtervering-onderstel amper identies aan die Stilo's, maar het 'n aantal klein veranderinge ondergaan, waarvan die belangrikste 'n stywer verstelling is. Die gang deur die golwende bulte is verbasend glad, en deur die skerper - nie soseer nie. Die ESP-stelsel is standaard op alle modifikasies, so ook sewe lugsakke.
