Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
inhoud
Die storie van Megan, Megan, Megan se familie, soveel as wat jy wil, is nou verouderd; In ’n baie gewilde klas motors in die laer- en middelpryssegment het Renault ’n aantal verskillende bakkies aangebied wat op ’n enkele basis gebaseer is – vir verskillende begeertes en smake. En ek moet erken: die saak "aangevuur."
Die eerste generasie is reeds aangebied vir fynproewers van motors met 'n gemiddelde finansiële vermoë: 'n coupe en 'n cabriolet. Nou het hulle dit saamgevoeg in 'n resep wat die reël geword het, nie die uitsondering nie. En die Mégane Coupé-Cabriolet is (tans) die enigste motor in sy klas in sy klas.
Die naam is reeds duidelik: so 'n Mégane kan 'n coupe of 'n cabriolet wees. As koepee regverdig die naam homself goed; dit het plat voor- en agterruite, is laag, effens (maar ook nie) binne -in die coupe nie en het (vir 'n coupe) 'n redelik kort agterkant. Boonop is die naam "omskepbaar" geregverdig: die bestuurder en passasiers kan bestuur sonder dak en ligte wind, aangesien die dak van sy normale posisie kan beweeg.
Die dakvoumeganisme self is meestal bekend aan die moderne motorwêreld sedert die lente van 1996, toe die SLK van Benz gebore is; Met die elektro-hidrouliese stelsel kan die harde dak en die agterruit aan die agterkant van die voertuig geplaas word. Daarom is die agterkant nogal "gelaai": dit moet die regte ruimte en ontwerp hê om 'n tweedelige dak te sluk, terwyl dit nog genoeg ruimte vir bagasie het.
Renault het die taak aangepak; Die agterkant van hierdie coupé-omskepbare is blykbaar die gelukkigste van al hierdie produkte, en die bagasieruimte self is redelik. Binne -in die dak sal dit relatief beskeie wees: ongeveer 70 sentimeter lank, 'n goeie meter breed en (slegs) 'n kwart meter hoog, sal dit ingesluk word deur 'n klassieke kleiner tas wat drie mense kan huisves. -week somervakansie vir twee as u sonder dak daarheen gaan.
Dit sal nog beter wees as u op hierdie roete kan weier om na die lug te kyk, want dan word die kofferbak (in sy boonste gedeelte) met twintig sentimeter verleng en vergroot, die hoogte sal ongeveer 44 sentimeter wees, en nog twee klassieke koffers kan wees veilig daar gebêre, asook rugsak. Dit sal u toelaat om u bagasie baie minder te weier.
Padry is 'n eersteklas plesier, maar met 'n aansienlike beperking: daar is net twee sitplekke. Hierdie Mégane is aansienlik ruimer aangesien dit vier goeie sitplekke met prysenswaardige spasie bied. Dit hang af na watter kant toe jy kyk: as jy aanneem dat 'n gesin 'n cabriolet wil bekostig, is hierdie koepee-omskepbare 'n goeie opsie met baie spasie; maar as jy nie te veel omgee vir die gebrek aan 'n dak en die gerief om in die eerste plek ruimte te gebruik nie, kyk dan (as jy op hierdie handelsmerk besluit het) na die vyfdeur Mégane. Maar dan lees jy seker ook nie daardie lêer nie.
Ons metings het getoon dat vier meter en driekwart lang mense hierdie Mégane redelik selfversekerd kan ry. As die twee voorste passasiers langer is, sal die knieruimte vir die agterste passasiers dienooreenkomstig verminder word en uiteindelik nul bereik in die buitenste sitplekposisie. En terselfdertyd sal daar 'n voorraadtekort wees. Maar - jy wou 'n koepee of 'n cabriolet hê! Of albei op dieselfde tyd.
U hou moontlik van die Mégane Coupé-Cabriolet omdat u daarvan hou of bloot omdat dit 'n daklose lewe bied en u meestal gelukkig is met Renault. Ondervinding het getoon dat meestal (maar allermins uitsluitlik) preppy en selfversekerde meisies van alle ouderdomme wat tans 'n vorige generasie Mégane -koepee of cabriolet besit. Mense wat as ernstige kandidate vir eienaarskap beskou word, sal beslis 'n interessante dakvorm, merkbaar lae glas, 'n dramatiese agterkant (veral van die kant af) en 'n effense vermomde voorkoms van die Amerikaanse "hot rod" sien.
Oop deure toon geen noemenswaardige innovasie nie; CC het die paneelbord van die drie-deur Mégane opgesom, en die algehele omgewing is geheel en al van Renault. Dit kan bygevoeg word tot sy goeie punte; die binneruim is tweekleurig, met 'n paar skakerings van gedempte kleure (toetsmotor) wat by die buitekant pas, die ontwerp is nog steeds nuwerwets en die plastiek wat gebruik word, is meestal (in sy prysklas) goed genoeg om te lyk en aan te voel.
Veral aangenaam is die aantal bokse, sowel as hul grootte, vorm en installasie, wat dit regtig maklik maak om met hierdie motor saam te leef. Die enigste groot klagte is die drie skakelaars weg van die hande en oë (skakel die elektronika af om die dryfwiele te beheer, skakel die spoedbeheer aan, pas die intensiteit van die lig van die sensors aan) in die onderste linkerhoek, 'n sakkeroller kan let ook op dat dit baie swak is. Maar laasgenoemde is uitsluitlik te danke aan die vorm van die bak, en inderdaad, 'n akoestiese parkeerhulpstelsel sal baie nuttig wees.
Solank u so 'n Mégane ry met 'n gekoppelde dak, word u moontlik verlei deur die binnekant, wat soos 'n klassieke coupe lyk. Maar die gevoel is bedrieglik. Met 'n spoed van ongeveer 160 kilometer per uur is die rukwinde in desibels reeds so sterk dat dit afleidend kan wees. Ook nie nodig as u van coupes en cabriolet hou nie, hou u ook van glas in die dak. Hierdie KK het dit, maar as die son jou pla, kan jy hierdie venster gedeeltelik met 'n deurskynende rolgordyn beskadig.
Dit verdien alle eer as dit omskep in 'n cabriolet. Dit bied uitstekende windbeskerming: netjies en maklik in die kofferbak gemonteer, u kan die voorruit bo die agtersitplekke sit, die syruite lig en sonder probleme in die herfson geniet, selfs al val die temperatuur onder 10 grade Celsius. Selfs in die nag, by temperature effens bo die vriespunt, kan dit aangenaam wees met behulp van goeie verhitting; slegs die ruimte tussen die bestuurder en die voorste passasier sal die hele tyd redelik koud wees. Maar as u dit weet, kan u goed daarop voorberei.
Hoede, serpe, tjalies en soortgelyke bykomstighede sal in beginsel oorbodig wees, want die wind streel jou hare net saggies teen spoed van tot 100 of meer kilometer per uur, maar jy sal steeds nader aan die natuur voel - of die stinkende vragmotor voor jou . Totdat jy hom inhaal. ’n Tweeliter-petrolenjin is in hierdie geval ’n goeie keuse, hoewel dit ook as nie die gelukkigste produk beskou word nie. Asseblief, goed! Maar dit is nie iets om hom te prys nie.
Dat die wringkrag nie een van die beste is nie, getuig die ses ratte in die ratkas en die kort ewenaar wat dit in die vyfde rat teen 6 rpm na die helikopter draai. As jy hom jaag, word hy hard en dors. Voel die beste tussen 6000 en 2800 rpm; Voorheen het hy nie 'n aangename wringkrag ontwikkel nie, en dan nie verras met die kragreserwe nie. Dit begin lekker en sonder probleme, dit is so vriendelik in die stad, maar die sportiwiteit wat ons nog goed van die Renault 3500 19V onthou, is daar nie meer nie.
Sportigheid is iets wat grootliks van persoonlike kriteria afhang, maar selfs hierdie Mégane 2.0 16V is nie juis sportief nie: jy kan die vastrapbeheer afskakel, maar dit skakel self aan as jy tweede rat oorskakel, jy kan nie die stabiliseringselektronika afskakel nie. die ratkas is onakkuraat, die stuurwiel is onakkuraat, die onderstel is sag (so wieg die kar vinnig sywaarts en veral in die lengte), en die enjin, soos genoem, is nogal bloedarmoede.
Die resultate geld natuurlik vir 'n meer veeleisende en dinamiese bestuurder, maar u kan steeds hierdie Mégane baie vinnig bestuur. Dit sluk die snelweg maklik teen 190 kilometer per uur, en sy veilige posisie op die pad laat vinnige bochten toe.
Maar ongeag die tegniek, die belangrikste skoonheid lê in die plesier: dit neem slegs twintig sekondes om na die lug te kyk. Hiervoor is 'n kort stop by 'n verkeerslig genoeg. ... en druk op die knoppie.
Vinko Kernc
Foto deur Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Krag: | 98,5 kW (134 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,2l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verfwaarborg 3 jaar |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Bande (1) | 2.211,65 € |
| Verpligte versekering: | 2.253,38 € |
| Koop op | € 12.756,59 0,13 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 82,7 × 93,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 98,5 kW (134 l .s.) by 5500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 17,5 m/s - spesifieke drywing 49,3 kW/l (67,0 pk/l) - maksimum wringkrag 191 Nm by 3750 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - multi- punt inspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - voertuigspoed in km/h in individuele ratte teen 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - vellings 6,5J × 16 - bande 205/55 R 16 V, rolomtrek 1,91 m |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | omskepbare - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1410 kg - toelaatbare totale gewig 1865 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1200 kg, sonder rem 650 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1777 mm - voorste spoor 1518 mm - agterspoor 1514 mm - grondvryhoogte 10,15 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1470 mm, agter 1260 mm - voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 450 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Bande: Michelin Pilot Primacy | |
| Versnelling 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,4 jaar ( 162 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,9m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | effense gekraak van die koppelaarpedaal |
Algehele gradering (323/420)
Die hele pakket verdien 'n baie goeie beoordeling (of na ons mening baie goed). Die viersitplek-omskepbare hardtop-cabriolet is tans die enigste op die mark in hierdie grootte (en prys) -klas en het reeds gelukgewens, maar ons het geen groot klagtes gekry nie.
Buite (14/15)
Dit is miskien nie die mooiste motor op die pad nie, maar dit is byna seker die mooiste coupe -omskepbare.
Binne (108/140)
Hy verloor die meeste punte uit die coupe-omskepbare: dus beperkte ruimte, gemak. Ryk toerusting!
Motor, ratkas (33
/ 40)Tegnies is daar nie 'n groot fout in die enjin nie, en dit behoort genoeg te wees vir hierdie motor. Die ratkas is gemiddeld.
Ryprestasie (72
/ 95)Onvoldoende stuur vir 'n meer dinamiese rit. Goeie onderstel, gemiddelde rempedaalgevoel.
Prestasie (21/35)
In die praktyk werk die enjin nie baie goed nie, maar dit is waar dat u vinnig met hierdie Mégane kan ry.
Sekuriteit (34/45)
'N Baie goeie algehele veiligheidspakket wat 'n bietjie bederf as gevolg van 'n baie swak sig agter, veral net agter die motor.
Ekonomie
Die enjin is ook nogal gulsig, en die motor as geheel is baie interessant vir die prys – benewens wat dit bied.
Ons loof en verwyt
tegnies en nuttig liggaam interessant
voorkoms
goeie windbeskerming met 'n oop dak
eenvoud van windnetwerk
stam (omskepbaar!)
Toerusting
(nie) oortuigende enjin nie
installering van drie skakelaars
onsportiewe hele motor
agter sig
