Hoe om 'n motorenjin in koue weer te begin
In die Oekraïne is die klimaat natuurlik nie Siberies nie, maar wintertemperature van minus 20 ... 25 ° C is nie ongewoon vir die grootste deel van die land nie. Soms daal die termometer selfs laer. Die bestuur van 'n motor in sulke weer dra by tot die vinnige slytasie van al sy stelsels. Daarom is dit beter om nie die motor of jouself te pynig nie en wag totdat dit 'n bietjie warmer word. Maar dit is nie altyd en nie vir almal aanvaarbaar nie. Ervare motoriste berei vooraf voor vir winterbekendstellings. Voorkoming sal help om probleme te vermy Met 'n skerp koue klap kan selfs die moontlikheid om in die motor se binnekant te klim 'n probleem word. Silikoonvet sal help, wat op die rubberdeurseëls aangewend moet word. En spuit ’n waterafstotende middel, byvoorbeeld WD40, in die slot. In die koue, moenie die motor vir 'n lang tyd verlaat vir ...
Bymiddels in die enjin: doel, tipes
'n Bymiddel is 'n stof wat by brandstof of smeermiddels gevoeg word om hul spesifieke eienskappe te verbeter. Bymiddels kan fabriek en individueel wees. Die eerstes word deur die vervaardigers self by die olie gevoeg, en die tweede tipe bymiddels kan self in die winkel gekoop word. Hulle word deur bestuurders en dienssentrums gebruik om 'n paar spesifieke probleme op te los, met inagneming van die werklike toestand van die enjin. Sommige bymiddels word gebruik om brandstofverbranding te verbeter, ander om die verhoogde rook van 'n motor uit te skakel, en ander om korrosie van metale of oksidasie van smeermiddels te voorkom. Iemand wil brandstofverbruik verminder of olielewe verhoog, iemand moet die enjin van koolstofafsettings en roet skoonmaak of olielekkasies uitskakel ... Met die hulp van moderne motorbymiddels kan byna enige probleem opgelos word! ...
Hoe om die enjin behoorlik te was?
Onder motoriste is daar geen konsensus oor die raadsaamheid om die enjin te was nie. Die meeste motoreienaars was nooit enjinkamers nie. Boonop het die helfte van hulle eenvoudig nie genoeg tyd of begeerte nie, terwyl die ander helfte dit nie op beginsel doen nie, na bewering is dit meer geneig om duur herstelwerk te doen nadat hulle die enjin gewas het. Maar daar is ook ondersteuners van hierdie prosedure, wat die enjin gereeld was of soos dit vuil word. Hoekom het jy 'n enjinwas nodig? In teorie is die enjinkompartemente van moderne motors goed beskerm teen besoedeling. As die motor egter nie nuut is nie, is dit in moeilike toestande bedryf, insluitend veldry, moet aandag gegee word aan die skoonmaak van die enjinkompartement. Die mees besoedelde element hier is die verkoeler: pluis, blare, ...
Motor-enjinskade – hou jou enjin gesond en styf!
Motor enjin skade is duur. Die aandrywing is 'n komplekse struktuur met honderde onderdele wat verfyn moet word. Moderne enjins bedien honderde duisende kilometers. Die voorwaarde hiervoor is 'n deeglike en gereelde instandhouding van die enjin. Lees hier wat jy moet let vir die veilige werking van jou enjin. Wat het 'n enjin nodig? Vir sy werking het die enjin ses elemente nodig: - brandstof - elektriese ontsteking - lug - verkoeling - smering - beheer (sinchronisasie) As een van die eerste drie faal, dan faal die enjin as 'n reël ook. Hierdie foute word dikwels maklik reggestel. As verkoeling, smering of beheer beïnvloed word, kan skade ontstaan. 'n Behoorlik gesmeerde, veilig aangedrewe enjin word deur oliesirkulasie gesmeer. Smeermiddel word deur die hele enjin gepomp deur 'n motorpomp, wat daartoe lei dat alle bewegende komponente met minimale wrywing pas. Metaal…
Veilige binnebrandenjin vir kinders - 'n Gids vir die verantwoordelike ouer
Vir mense wat 'n area het waar jy klein tweewielers kan bestuur, is 'n binnebrandmotor vir kinders 'n interessante keuse. Hoekom? Aan die een kant is so 'n speelding 'n volledige verbrandingsmasjien. Aan die ander kant word dit nie net vir vermaak gebruik nie, maar ook vir opvoeding. En dit alles onder die wakende oog van die ouer. Watter kinderfietse kan gekoop word? Motorfiets vir kinders - van watter soort motor praat ons? Kom ons wees duidelik – ons praat nie van tweewielers met groot, kragtige enjins nie. Jong kinders wat nog nie die geleentheid het om 'n AM-rybewys te kry nie, kan brommers tot 50cc van die openbare pad af ry. Interessant genoeg, kinders in...
Minarelli AM6-enjin - alles wat jy moet weet
Vir meer as 15 jaar is Minarelli se AM6-enjin op motorfietse van handelsmerke soos Honda, Yamaha, Beta, Sherco en Fantic geïnstalleer. Dit is verreweg een van die mees gebruikte 50cc-eenhede in die motorgeskiedenis – daar is ten minste 'n dosyn variante daarvan. Ons bied die belangrikste inligting oor AM6 aan. Basiese inligting oor die AM6 Die AM6-enjin word vervaardig deur die Italiaanse maatskappy Minarelli, deel van die Fantic Motor Group. Die tradisie van die maatskappy is uiters oud - die vervaardiging van die eerste komponente het in 1951 in Bologna begin. In die begin was dit motorfietse, en in die daaropvolgende jare net tweeslag-eenhede. Dit is die moeite werd om te verduidelik waarna die AM6-afkorting verwys - die naam is 'n ander term na die vorige AM3 / AM4- en AM5-eenhede. Die nommer wat by die afkorting gevoeg word, is direk ...
250 4T- of 2T-enjin - watter 250cc-enjin om vir 'n motorfiets te kies?
'n Belangrike kwessie in die konteks van die keuse van so 'n eenheid as 'n 250 4T- of 2T-enjin is in watter toestande en in watter styl die toekomstige gebruiker 'n motorfiets gaan ry. Sal dit ry op goed geplaveide paaie of meer veeleisende ry, soos op 'n snelweg of in 'n bos? Ons bied die belangrikste inligting aan wat jou sal help om die regte besluit te neem. Hoeveel perdekrag het 'n 250cc-enjin tipies? Direkte verband tussen krag en tipe 250 eenhede. Geen. cm³. Dit is omdat kragmeting van baie faktore afhang. Ons kan egter sê dat dit in die meeste gevalle in die reeks van 15 tot 16 pk is. Engine 250 4T - basiese inligting Engines 250...
MRF 140-enjin - alles wat jy moet weet
Die toestel word op gewilde putfietse geïnstalleer. Die MRF 140-enjin dryf klein tweewielvoertuie met 'n sitplekhoogte van 60 tot 85 sentimeter aan. Dit gee hulle meer krag, veral in vergelyking met die grootte van die motor. In die putfietse self word eenhede van 49,9 cm³ tot selfs 190 cm³ gewoonlik geïnstalleer. Tegniese data van die MRF 140-enjin Die MRF 140-enjin is beskikbaar in verskeie weergawes, en die aanbod van die Poolse vervaardiger word voortdurend opgedateer. Die mees gebruikte weergawe is 12-13 pk. Die vervaardiger het ook aan die verwagtinge van kopers voldoen en 'n weergawe na fabrieksinstelling aangebied, 'n sterker een - 140 RC. Hierdie model het goeie resensies. Putfiets MRF 140 SM Supermoto Die MRF 140-enjin wat in die putfietsmodel met dieselfde naam gebruik word, is in 2016 bekendgestel ...
Engine 125 2T - wat is die moeite werd om te weet?
Die 125 2T-enjin is in die 2de eeu ontwikkel. Die deurbraak was dat die inlaat, saampersing en ontsteking van die brandstof, asook die skoonmaak van die verbrandingskamer, in een omwenteling van die krukas plaasgevind het. Benewens die gemak van bediening, is die grootste voordeel van die 125T-eenheid sy hoë krag en lae gewig. Dis hoekom so baie mense die 2 125T-enjin kies. Die benaming 125 verwys na die kapasiteit. Wat is nog die moeite werd om te weet? Hoe werk die 2 2T-enjin? Die 2T-blok het 'n resiprokerende suier. Tydens werking genereer dit meganiese energie deur brandstof te verbrand. In hierdie geval neem een volledige siklus 'n omwenteling van die krukas. Die XNUMXT-enjin kan óf petrol óf diesel (diesel) wees. "Puple" is 'n term wat in die algemeen gebruik word vir...
139FMB 4T-enjin - hoe verskil dit?
Die 139FMB-enjin ontwikkel krag van 8,5 tot 13 pk. Die sterkte van die eenheid is natuurlik duursaamheid. Gereelde instandhouding en redelike gebruik kan verseker dat die toestel vir ten minste 60 139 uur stabiel sal werk. km. Gekombineer met lae bedryfskoste – brandstofverbruik en onderdeleprys – is die 139FMB-enjin beslis een van die aantreklikste produkte op die mark. 139FMB-aandrywingspesifikasies Die XNUMXFMB-enjin is 'n oorhoofse nok-binnebrandenjin. Die oorhoofse nokas is die oorhoofse nokas waar hierdie element gebruik word om die kleppe te aktiveer en in die enjinkop geleë is. Dit kan deur 'n ratwiel, 'n buigsame tydband of 'n ketting aangedryf word. Die SOHC-stelsel word gebruik om ...
50cc vs 125cc-enjin - watter een om te kies?
50 cc enjin cm en 'n eenheid met 'n volume van 125 kubieke meter. cm bied 'n ander maksimum spoed, maar dieselfde vlak van brandstofverbruik - van 3 tot 4 liter per 100 km. Ons het besluit om in meer besonderhede oor hulle te skryf. Kyk wat nog die moeite werd is om oor hulle te weet! Die benaming BK - wat beteken dit regtig? Die simbool CC word gebruik in die aanwysing van dryfeenhede. Wat beteken dit regtig? Die afkorting verwys na maateenhede, spesifiek kubieke sentimeter. Dit meet die enjin se vermoë om lug en brandstof te verbrand om krag te produseer. Wat kenmerk 'n 50cc-enjin? Die aandrywing is klein, maar dit bied optimale werkverrigting en dinamika. Enjins met die beste bestuurskultuur word as 4T-weergawes beskou - hul ...
D50B0-enjin in Derbi SM 50 - masjien- en fietsinligting
Derbi Senda SM 50-motorfietse word dikwels gekies vanweë hul oorspronklike ontwerp en geïnstalleerde aandrywing. Veral goeie resensies is die D50B0-enjin. Dit is die moeite werd om te noem dat Derbi benewens dit ook EBS / EBE en D50B1 in die SM50-model geïnstalleer het, en die Aprilia SX50-model is 'n eenheid wat volgens die D0B50-skema gebou is. Kom meer te wete oor die voertuig en enjin in ons artikel! D50B0-enjin vir Senda SM 50 - Tegniese Data Die D50B0 is 'n tweeslag, enkelsilinder-enjin wat op 95 oktaan petrol werk. Die D50B0-enjin het ook 'n oliepomp-smeerstelsel en 'n vloeistofverkoelingstelsel met pomp, verkoeler en termostaat.…
300 cc enjin cm - vir motorfietse, landloopmotorfietse en ATV's.
Die gemiddelde spoed wat ’n 300 cc-enjin kan ontwikkel, is sowat 185 km/h. Daar moet egter kennis geneem word dat versnelling in hierdie enjins ietwat stadiger kan wees as in die geval van 600, 400 of 250 cc modelle. Ons bied die belangrikste inligting oor die enjin en interessante modelle van motorfietse met hierdie eenheid aan. Tweeslag of vierslag - wat om te kies? As 'n reël het tweeslag-eenhede meer krag in vergelyking met die 4T-weergawe. Om hierdie rede bied hulle beter bestuursdinamika sowel as hoër topspoed. Aan die ander kant verbruik die vierslag-weergawe minder brandstof en is dit meer omgewingsvriendelik. Dit is ook opmerklik dat die verskil in bestuurdinamika, krag en topspoed nie so opvallend is met die nuwe vierslag nie. Enjin 300…
Engine 019 - leer meer oor die eenheid en die brommer waarop dit geïnstalleer is!
Romet 50 T-1 en 50TS1 is van 1975 tot 1982 by die Bydgoszcz-aanleg vervaardig. Op sy beurt is die 019-enjin ontwikkel deur Zakłady Metalowe Dezamet-ingenieurs van Nowa Demba. Ons bied die belangrikste inligting oor die rit en die brommer aan! Tegniese data van die Romet 019-enjin Aan die begin is dit die moeite werd om vertroud te raak met die tegniese spesifikasie van die dryfeenheid. Dit was 'n tweeslag, enkelsilinder, lugverkoelde, terugspoelenjin met 'n boor van 38 mm en 'n slag van 44 mm. Die presiese werkvolume was 49,8 cc. cm, en die kompressieverhouding is 8. Die maksimum krag van die krageenheid is 2,5 pk. teen 5200 rpm. en die maksimum wringkrag is 0,35 kgm. Die silinder is gemaak van aluminium en toegerus met 'n gietyster basisplaat, en ...
Bewese 125cc-eenhede is die 157Fmi, Svartpilen 125 en Suzuki GN125 enjin. Vind meer uit oor hulle!
Hierdie eenhede kan in bromponies, karts, motorfietse, brommers of ATV's gebruik word. Die 157 Fmi-enjin, soos ander motors, het 'n eenvoudige ontwerp, wat dit maklik maak om te onderhou, en hul daaglikse werking is nie duur nie. Om hierdie rede werk hulle goed beide as aandrywing vir tweewielvoertuie vir stedelike toestande en vir ritte op veldry. Ons bied die belangrikste inligting oor hierdie eenhede aan. 157Fmi-enjin - Tegniese data 157Fmi-lugverkoelde, enkelsilinder, vierslag-enjin. wyd gebruik, m.a.w. op veldfietse, driewiele, vierwielmotors en go-karts.Dit is toegerus met 'n elektriese aansitter met skopstand en CDI-ontsteking, asook 'n spatsmeerstelsel. Die eenheid is ook toegerus met 'n viergang-roterende ratkas. Die deursnee van elke silinder is...
Enjin 023 - wanneer is hierdie enjin gemaak? In watter Romet-voertuie kan die Dezamet 023-enjin gevind word?
Reeksproduksie van die 023 Dezamet-enjin het in 1978 begin. Die eenhede wat destyds gebruik is, is die meeste gepas op die Romet Ogar-, Romet Pony-, Romet Kadet- en Romet 2375-bromfietse. Die lugverkoelde tweeslag-ontwerp het genoeg krag vir 'n klein brommer opgelewer. Die klein kapasiteit het brandstofverbruik tot die minimum beperk. Die 023-enjin is die opvolger van die Dezamet 022, wat in twee spoed beskikbaar was en met handbeheer vanaf die stuurstang. Wat was die spesifikasie van die nuwe blok? Kyk nou! Enjin 023 - wat is die moeite werd om daaroor te weet? Jy kan baie leer oor tweeslag petrolenjins. Die 022-spoed-stuur-aangedrewe ratkas is in die 023-modelle gebruik. Die XNUMX-enjin is reeds sterk opgegradeer omdat die ontwerp wat in die Romet Pony gebruik is...