Hoe om 'n motorenjin in koue weer te begin
In die Oekraïne is die klimaat natuurlik nie Siberies nie, maar wintertemperature van minus 20 ... 25 ° C is nie ongewoon vir die grootste deel van die land nie. Soms daal die termometer selfs laer. Die bestuur van 'n motor in sulke weer dra by tot die vinnige slytasie van al sy stelsels. Daarom is dit beter om nie die motor of jouself te pynig nie en wag totdat dit 'n bietjie warmer word. Maar dit is nie altyd en nie vir almal aanvaarbaar nie. Ervare motoriste berei vooraf voor vir winterbekendstellings. Voorkoming sal help om probleme te vermy Met 'n skerp koue klap kan selfs die moontlikheid om in die motor se binnekant te klim 'n probleem word. Silikoonvet sal help, wat op die rubberdeurseëls aangewend moet word. En spuit ’n waterafstotende middel, byvoorbeeld WD40, in die slot. In die koue, moenie die motor vir 'n lang tyd verlaat vir ...
Bymiddels in die enjin: doel, tipes
'n Bymiddel is 'n stof wat by brandstof of smeermiddels gevoeg word om hul spesifieke eienskappe te verbeter. Bymiddels kan fabriek en individueel wees. Die eerstes word deur die vervaardigers self by die olie gevoeg, en die tweede tipe bymiddels kan self in die winkel gekoop word. Hulle word deur bestuurders en dienssentrums gebruik om 'n paar spesifieke probleme op te los, met inagneming van die werklike toestand van die enjin. Sommige bymiddels word gebruik om brandstofverbranding te verbeter, ander om die verhoogde rook van 'n motor uit te skakel, en ander om korrosie van metale of oksidasie van smeermiddels te voorkom. Iemand wil brandstofverbruik verminder of olielewe verhoog, iemand moet die enjin van koolstofafsettings en roet skoonmaak of olielekkasies uitskakel ... Met die hulp van moderne motorbymiddels kan byna enige probleem opgelos word! ...
Hoe om die enjin behoorlik te was?
Daar is geen konsensus onder motor-entoesiaste oor die raadsaamheid van enjinwas nie. Die meeste motoreienaars was nooit hul enjinkompartemente nie. Boonop het die helfte van hulle eenvoudig nie genoeg tyd of begeerte nie, terwyl die ander helfte dit op beginsel nie doen nie, vermoedelik nadat hulle die enjin gewas het, is hulle meer geneig om met duur herstelwerk te eindig. Maar daar is ook ondersteuners van hierdie prosedure wat die enjin gereeld was of wanneer dit vuil word. Hoekom het jy 'n enjinwas nodig? In teorie is die enjinkompartemente van moderne motors goed beskerm teen besoedeling. As die motor egter nie nuut is nie en in strawwe toestande gebruik is, insluitend veldry, moet aandag gegee word aan die skoonmaak van die enjinkompartement. Die mees besmette element hier is die verkoeler: pluis, blare, ...
Motor-enjinskade - Hou jou enjin gesond en sterk!
Om 'n motorenjin te beskadig is 'n duur besigheid. Die aandrywing is 'n komplekse struktuur wat uit honderde dele bestaan wat presies aangepas moet word. Moderne enjins hou honderde duisende kilometers. Die voorvereiste hiervoor is noukeurige en gereelde enjinonderhoud. Lees hier wat jy moet doen om jou enjin veilig aan die gang te hou. Wat het die enjin nodig? Vir sy werking het die enjin ses elemente nodig: - brandstof - elektriese ontsteking - lug - verkoeling - smering - beheer (sinchronisasie) As een van die eerste drie faal, dan faal die enjin as 'n reël ook. Hierdie foute is dikwels maklik om reg te stel. As verkoeling, smering of beheer beïnvloed word, kan skade ontstaan. ’n Behoorlik gesmeerde, veilig aangedrewe enjin word deur sirkulerende olie gesmeer. Smeermiddel word deur die hele enjin gepomp met behulp van 'n motorpomp, wat veroorsaak dat alle bewegende komponente met minimale wrywing pas. Metaal…
Veilige binnebrandenjin vir kinders - 'n Gids vir die verantwoordelike ouer
Vir mense wat 'n area het waar jy klein tweewielers kan bestuur, is 'n binnebrandmotor vir kinders 'n interessante keuse. Hoekom? Aan die een kant is so 'n speelding 'n volledige verbrandingsmasjien. Aan die ander kant word dit nie net vir vermaak gebruik nie, maar ook vir opvoeding. En dit alles onder die wakende oog van die ouer. Watter kinderfietse kan gekoop word? Motorfiets vir kinders - van watter soort motor praat ons? Kom ons wees duidelik – ons praat nie van tweewielers met groot, kragtige enjins nie. Jong kinders wat nog nie die geleentheid het om 'n AM-rybewys te kry nie, kan brommers tot 50cc van die openbare pad af ry. Interessant genoeg, kinders in...
Minarelli AM6-enjin - alles wat jy moet weet
Vir meer as 15 jaar is die AM6-enjin van Minarelli in motorfietse van handelsmerke soos Honda, Yamaha, Beta, Sherco en Fantic geïnstalleer. Dit is beslis een van die mees gebruikte 50cc-eenhede in die motorgeskiedenis, met ten minste 'n dosyn variante wat bestaan. Ons bied die belangrikste inligting oor AM6 aan. Basiese inligting oor AM6 Die vervaardiger van die AM6-enjin is die Italiaanse maatskappy Minarelli, deel van die Fantic Motor-groep. Die maatskappy se tradisie is uiters lank - die vervaardiging van die eerste komponente het in 1951 in Bologna begin. Aanvanklik was dit motorfietse, en in die daaropvolgende jare net tweeslag-eenhede. Dit is die moeite werd om te verduidelik waarna die afkorting AM6 verwys - die naam is 'n ander term na die vorige eenhede AM3/AM4 en AM5 Die nommer wat by die afkorting gevoeg word, is direk ...
250 4T- of 2T-enjin - watter 250cc-enjin om vir 'n motorfiets te kies?
'n Belangrike vraag in die konteks van die keuse van so 'n eenheid as 'n 250 4T- of 2T-enjin is in watter toestande en in watter styl die toekomstige gebruiker op 'n motorfiets gaan ry. Sal dit ry op paaie wat goed bedek is of meer veeleisende paaie, soos op die snelweg of in die woud? Ons bied die belangrikste inligting aan wat jou sal help om die regte besluit te neem. Hoeveel perdekrag het 'n 250cc-enjin tipies? Direkte verband tussen krag en tipe 250 eenhede. Nee. cm³. Dit is omdat kragmeting van baie faktore afhang. Ons kan egter sê dat dit in die meeste gevalle in die reeks van 15 tot 16 pk is. Engine 250 4T - basiese inligting Engines 250...
MRF 140-enjin - alles wat jy moet weet
Die toestel word op gewilde putfietse geïnstalleer. Die MRF 140-enjin dryf klein tweewielers met 'n sitplekhoogte van 60 tot 85 sentimeter aan. Dit gee hulle meer krag, veral in vergelyking met die grootte van die motor. Die putfietse self het gewoonlik eenhede van 49,9 cm³ tot selfs 190 cm³. Tegniese data van die MRF 140-enjin Die MRF 140-enjin is beskikbaar in verskeie weergawes, en die aanbod van die Poolse vervaardiger word voortdurend opgedateer. Die mees gebruikte weergawe is 12-13 pk. Die vervaardiger het ook aan die verwagtinge van kliënte voldoen en 'n variant na fabrieksinstelling aangebied, 'n sterker een - 140 RC. Hierdie model het goeie resensies. Putfiets MRF 140 SM Supermoto Die MRF 140-enjin, wat in die putfietsmodel met dieselfde naam gebruik word, is in 2016 bekendgestel ...
Engine 125 2T - wat is die moeite werd om te weet?
Die 125 2T-enjin is in die 2de eeu ontwikkel. Die deurbraak was dat die inlaat, saampersing en ontsteking van die brandstof, asook die skoonmaak van die verbrandingskamer, in een omwenteling van die krukas plaasgevind het. Benewens die gemak van bediening, is die grootste voordeel van die 125T-eenheid sy hoë krag en lae gewig. Dis hoekom so baie mense die 2 125T-enjin kies. Die benaming 125 verwys na die kapasiteit. Wat is nog die moeite werd om te weet? Hoe werk die 2 2T-enjin? Die 2T-blok het 'n resiprokerende suier. Tydens werking genereer dit meganiese energie deur brandstof te verbrand. In hierdie geval neem een volledige siklus 'n omwenteling van die krukas. Die XNUMXT-enjin kan óf petrol óf diesel (diesel) wees. "Puple" is 'n term wat in die algemeen gebruik word vir...
Enjin 139FMB 4T - hoe verskil dit?
Die 139FMB-enjin ontwikkel krag van 8,5 tot 13 pk. Die sterkte van die eenheid is natuurlik duursaamheid. Gereelde instandhouding en redelike gebruik kan verseker dat die toestel vir ten minste 60 139 uur stabiel sal werk. km. Gekombineer met lae bedryfskoste – brandstofverbruik en onderdeleprys – is die 139FMB-enjin beslis een van die aantreklikste produkte op die mark. 139FMB-aandrywingspesifikasies Die XNUMXFMB-enjin is 'n oorhoofse nok-binnebrandenjin. Die oorhoofse nokas is die oorhoofse nokas waar hierdie element gebruik word om die kleppe te aktiveer en in die enjinkop geleë is. Dit kan deur 'n ratwiel, 'n buigsame tydband of 'n ketting aangedryf word. Die SOHC-stelsel word gebruik om ...
50 cc-enjin vs 125 cc-enjin - watter een om te kies?
50cc enjin cm en 'n eenheid met 'n volume van 125 cc. cm bied verskillende maksimum snelhede, maar dieselfde vlak van brandstofverbruik - van 3 tot 4 liter per 100 km. Ons het besluit om in meer besonderhede oor hulle te skryf. Kyk wat nog die moeite werd is om oor hulle te weet! BK-benaming - wat beteken dit regtig? Die simbool CC word gebruik om aandryfeenhede aan te dui. Wat beteken dit regtig? Die afkorting verwys na maateenhede, spesifiek kubieke sentimeter. Dit meet die enjin se vermoë om lug en brandstof te verbrand om energie te produseer. Wat kenmerk 'n 50cc-enjin? Die aandrywing is klein, maar dit bied optimale werkverrigting en dinamika. Die enjins wat deur die grootste bestuurskultuur onderskei word, word as die 4T-weergawes beskou - hul...
D50B0-enjin in Derbi SM 50 - masjien- en fietsinligting
Derbi Senda SM 50-motorfietse word dikwels gekies as gevolg van hul oorspronklike ontwerp en geïnstalleerde aandrywing. Die D50B0-enjin kry veral goeie resensies. Dit is die moeite werd om te noem dat Derbi benewens dit ook EBS/EBE en D50B1 in die SM50-model geïnstalleer het, en die Aprilia SX50-model is 'n eenheid wat volgens die D0B50-skema gebou is. Kom meer te wete oor die voertuig en enjin in ons artikel! D50B0-enjin vir Senda SM 50 - tegniese data Die D50B0-eenheid is 'n tweeslag-enkelsilinder-enjin wat op 95 oktaan petrol werk. Die D50B0-enjin het ook 'n smeerstelsel met 'n oliepomp en 'n vloeistofverkoelingstelsel met 'n pomp, verkoeler en termostaat.…
300 cc enjin cm - vir motorfietse, landloopmotorfietse en ATV's.
Die gemiddelde spoed wat ’n 300 cc-enjin kan ontwikkel, is sowat 185 km/h. Daar moet egter kennis geneem word dat versnelling in hierdie enjins ietwat stadiger kan wees as in die geval van 600, 400 of 250 cc modelle. Ons bied die belangrikste inligting oor die enjin en interessante modelle van motorfietse met hierdie eenheid aan. Tweeslag of vierslag - wat om te kies? As 'n reël het tweeslag-eenhede meer krag in vergelyking met die 4T-weergawe. Om hierdie rede bied hulle beter bestuursdinamika sowel as hoër topspoed. Aan die ander kant verbruik die vierslag-weergawe minder brandstof en is dit meer omgewingsvriendelik. Dit is ook opmerklik dat die verskil in bestuurdinamika, krag en topspoed nie so opvallend is met die nuwe vierslag nie. Enjin 300…
Enjin 019 - vind meer uit oor die eenheid en die brommer waarop dit geïnstalleer is!
Die Romet 50 T-1 en 50TS1 is van 1975 tot 1982 by die Bydgoszcz-aanleg vervaardig. Op sy beurt is die 019-enjin ontwikkel deur ingenieurs van Zakłady Metalowe Dezamet van Nowa Dęba. Ons bied die belangrikste inligting oor die rit en brommer aan! Tegniese data van die Romet 019-enjin Aan die begin is dit die moeite werd om vertroud te raak met die tegniese spesifikasie van die dryfeenheid. Dit was 'n tweeslag, enkelsilinder, lugverkoelde, terugspoelenjin met 'n 38 mm boor en 44 mm slag. Die presiese verplasing was 49,8 cc. cm, en die kompressieverhouding is 8. Die maksimum krag van die krageenheid is 2,5 pk. teen 5200 rpm. en die maksimum wringkrag is 0,35 kgm. Die silinder is gemaak van aluminium en toegerus met 'n gietyster basisplaat, en ...
Bewese 125 cc-eenhede is die 157Fmi-enjin, Svartpilen 125 en Suzuki GN125. Vind meer uit oor hulle!
Hierdie eenhede kan in bromponies, go-karts, motorfietse, brommers of ATV's gebruik word. Die 157 Fmi-enjin, soos ander motors, het 'n eenvoudige ontwerp, wat dit maklik maak om te onderhou, en hul daaglikse werking verg nie kostes nie. Om hierdie rede werk hulle goed as aandrywing vir tweewielvoertuie vir stedelike toestande en vir op paaie ry. Ons bied die belangrikste inligting oor hierdie eenhede aan. 157Fmi-enjin - Tegniese data Model 157Fmi, enkelsilinder, vierslag, lugverkoelde enjin. wyd gebruik, m.a.w. op grondfietse, driewiel-bromponies, ATV's en go-karts Dit beskik oor 'n elektriese aansitter met skopstand en CDI-ontsteking, en 'n spatsmeerstelsel. Die eenheid is ook toegerus met 'n viergang-roterende ratkas. Die deursnee van elke silinder is...
Enjin 023 - wanneer is hierdie enjin gemaak? In watter Romet-motors kan die Dezamet 023-enjin gevind word?
Reeksproduksie van die 023 Dezamet-enjin het in 1978 begin. Die eenhede wat destyds gebruik is, is meestal op die Romet Ogar-, Romet Pony-, Romet Kadet- en Romet 2375-bromfietse geïnstalleer. Die klein kapasiteit het brandstofverbruik tot die minimum beperk. Die 023-enjin is die opvolger van die Dezamet 022, wat in ’n tweespoed-weergawe en met handstuurbeheer beskikbaar was. Wat was die spesifikasie van die nuwe blok? Kyk dit nou! Enjin 023 - wat is die moeite werd om daaroor te weet? Jy kan baie leer oor tweeslag-petrolenjins. Die tweespoed-stuurwiel-beheerde ratkas het aan die 022-modelle behoort. Die 023-enjin is reeds sterk gemoderniseer omdat die ontwerp wat in die Romet Pony gebruik is.
