Die beste strandkarretjies beskikbaar in Australië

Bruce Meyers was op pad na die wenformule toe hy die eerste strandkarretjie in 1964 geskep het.

"Duine karretjie" of, in 'n groter mate, Australiese "strand karretjie" is deesdae 'n redelik breë definisie. Benewens die nuwe golf van enkel- en dubbelsitplek-ontspanningswaens, was daar baie tuisgemaakte kontrepesies wat vir baie jare as strandkarretjies beskou is. Die meeste van hulle was rof, die meeste van hulle was snaakse motors, en hulle was almal gevaarlik.

Maar as jy regtig die koel voorkoms en pretfaktor van ’n regte strandkarretjie wil hê, dan praat ons van veselglasbakwerk (van soorte) op ’n lugverkoelde Volkswagen-onderstel. 

Nie net is hierdie spotprentmotors 'n oorspronklike interpretasie van die idee van 'n all-terrain, minimalistiese, slanglose vervoermiddel nie, hulle kan ook wettiglik op die paaie van Australië ry. Min of meer.

Die storie begin in die 1960's aan die Weskus van die Verenigde State, waar 'n uitvinder, vakman en hot rod-entoesias genaamd Bruce Meyers onder meer veselglasbote gebou het. 

Hy het besef dat die wêreld van branderplankry-kultuur 'n goedkoop, prettige en praktiese motor nodig het om by en van die strand af te kom, en met daardie eenvoudige konsep is die Meyers Manx-duinekarretjie uitgevind.

Die idee het ontwikkel van 'n eenmalige onderstel wat deur Meyers gemaak is om Volkswagen-meganika aan te pas by 'n selfdoenstel wat eenvoudig aan die hele VW-platform vasgebout het om 'n veselglasmotor te vorm sonder deure, minimale weerbeskerming, genoeg werkverrigting om bruikbaar te wees en pret. as 'n staatskou. En sedertdien is elke VW-gebaseerde duinkarretjie of strandkarretjie 'n riff van Meyers se oorspronklike konsep. 

Die idee was dat jy 'n Manx-bakstel gekoop het (of watter handelsmerk ook al destyds in die kompetisie opgekom het), 'n gebruikte Volkswagen Beetle gekry het, die ou VW-bakwerk gestroop het, die onderlyf verkort het sodat die proporsies reg was, en dit dan vasgebout het. . na die Manx-stel, wat die badbak, spatborde, wiele en bande ingesluit het, en basiese meganika soos 'n uitlaatstelsel om by die nuwe bakwerk te pas. 

As jy nie die onderbak (die moeilikste ingenieursdeel van die transformasie) wil verkort nie, kan jy ook ’n viersitplekweergawe koop wat die volgrootte VW-onderbak gebruik.

Dit is net natuurlik dat sommige karretjie-aanhangers te ver gegaan het met 'n V8-enjinoorplanting, hoëlig-vering, groot wiele en bande, en 'n aantal ander modifikasies wat die eenvoud en sjarme van die oorspronklike konsep verminder. 

Die duinkarretjie het 'n kultusaanhang.

Maar gelaat soos Meyers hom voorgestel het, is die duinkarretjie lig, vinnig, rats, in staat om oor die sand te beweeg en 'n ware plesier om oral te ry. Solank dit nie sneeu nie.

In Australië het die gier nogal wydverspreid geraak, en die konsep het steeds sy aanhangers. In die bloeitydperk van dit alles (1970's) het 'n aantal Australiese maatskappye karretjiestelle gemaak. 

Sommige van die name is vandag min bekend, maar karretjieliefhebbers sal hulle herken. Astrum, Manta, Taipan was net 'n paar van die handelsmerke wat meeding om besigheid in die Australiese karretjiemark.

Nie dat dit jou eerste keuse vir interstaatlike reis is nie, maar wat 'n strandkarretjie regtig prakties maak, is dat dit geregistreer kan word en op die pad bestuur kan word. 

Wel, dit is in elk geval 'n teorie, want om 'n mengsel van Volkswagen-onderdele en na-mark-plastiekbakwerk te wees, gaan dit nooit so maklik wees nie.

In die 70's was strandkarretjies groot.

Een struikelblok wat jy kan verwyder wanneer jy 'n nuwe stel bou, is om 'n viersitplekmodel te kies wat die volgrootte VW-platform gebruik. 

Deur die behoefte om die onderstel te verkort uit te skakel, sal jy baie werk en een van die groot tegniese en sertifiseringshindernisse wat jy waarskynlik sal teëkom, netjies omseil. 

Sommige state registreer glad nie die verkorte karretjie nie, terwyl ander ernstige ingenieursgoedkeuring vereis. 

Waar jy ook al gaan, moet jy die vereistes van jou staat en gebied nagaan, en die beste manier om dit te doen is om die dienste van 'n raadgewende ingenieur te gebruik, wat vereis sal word om die finale uitslag te onderteken voordat dit geregistreer kan word. .

Selfs al het jy 'n ingenieur gekry wat na jou planne sal luister, is daar steeds 'n paar ononderhandelbare dinge waarop hulle waarskynlik sal aandring. 

As jy 'n kragtiger enjin gebruik, sal die voorraad Beetle-remme nie pas nie. Slim vervaardigers beskik ook oor een of ander vorm van omrolbeskerming ('n goeie idee vir enige oopdak-motor), en moderne toebehore soos intrekbare veiligheidsgordels is 'n goeie toevoeging.

Die meeste, indien nie alle, duine-karretjies is op VW Beetles gebaseer. (Beeldkrediet: Aussieveedubbers)

Die absoluut beste raad is om 'n ingenieur te vind wat glo jou visie kan verwesenlik word en dan daarby te bly en hul advies ernstig op te neem. 

En vind daardie ingenieur voor jy die eerste moersleutel optel of die eerste dollar spandeer, want nie alle ingenieurs interpreteer reëls en regulasies op dieselfde manier as die volgende een nie. 

Selfs al kry jy 'n ingenieur om jou die groen lig te gee, wees bewus daarvan dat jy deur baie hoepels sal moet spring om hierdie ding wettiglik op die paaie te gebruik, met alles van 'n gelamineerde voorruit tot betekenisvolle modderskerms. vereistes afhangende van waar jy woon. 

In die strengste gevalle sal jy dalk baie besoedelingbeheertoerusting moet installeer en dalk selfs die resultaat moet ontwerp om op loodvrye brandstof te werk. Alles raak redelik ingewikkeld.

Daarom is die oplossing vir baie karretjie-entoesiaste om 'n gebruikte voertuig te koop wat reeds geregistreer is (en op die registrasieowerheid se rekords is). 

Genoem die Manta, die veselglas romp is gevorm soos 'n manta straal. (Beeldkrediet: ClubVeeDub)

Dinge was baie eenvoudiger in die 1970's, wat beteken het dat dit baie makliker was om 'n voertuig soos 'n strandkarretjie te registreer en te ontwerp. 

As jy 'n gebruikte karretjie kan kry wat nog geregistreer is, sal jy nog minder moeite hê en hoef net 'n sertifikaat van padwaardigheid in die meeste state en gebiede te verskaf.

Dit is natuurlik die rede waarom die pryse van gebruikte strandkarretjies so hoog is. Maar in vergelyking met die moeite en koste om van voor af te begin, vind jy dalk dat dit steeds goedkoper is. 

En as jy van voor af bou, begin met 'n stel wat dokumente vir basiese tegniese goedkeurings insluit wat die owerhede kan nagaan op pad na registrasie.

Enige huiswerktuigkundige met gemiddelde vaardighede en basiese handgereedskap behoort 'n karretjie uit 'n kit en 'n verwoeste VW Beetle te kan saamstel. 

Bugle karretjie, veselglas liggaam gemonteer op 'n Volkswagen onderstel en enjin.

Daar is niks kompleks of kompleks aan die besonderhede waaruit 'n strandkarretjie bestaan ​​nie, maar soos met enigiets, is dit die slim manier om jou tyd te neem en met kennis van mense te konsulteer, die slim manier om 'n projek soos hierdie aan te pak.

As jy die gebruikte motorroete gaan, moenie te veel bekommerd wees oor die toestand van die meganiese onderdele nie. Beetle-onderdele is solied, eenvoudig en maklik om mee te werk, en as jy onderdele moet opgradeer of enige aspek van werkverrigting moet verbeter, is daar waarskynlik geen beter onderhoude klassieke motor as die nederige VW nie.

Die enigste fout wat baie mense maak, is dat hulle aanvaar dat net omdat dit 'n plastiekstelmotor met beskeie meganika is, dit goedkoop sal wees om te koop. 

Die werklikheid is baie anders, en die belangstelling in klassieke motors van alle soorte het onlangs pryse in onbekende gebied gestoot. 

Dit is nou moontlik om $40,000 50,000 of $XNUMX XNUMX op 'n gebruikte geregistreerde strandkarretjie te spandeer en selfs meer as dit 'n gerestoureerde, regte Meyers Manx is.

Volkswagen het glo 'n derdeparty-maatskappy e.Go betrek om 'n unieke onderstel en bakwerk vir die reeksproduksie van die ID Buggy te skep.

Daar is steeds verskaffers wat aanhou om veselglas-liggame en -bykomstighede te maak, hoewel die geskiedenis van die bedryf in Australië taamlik verstrooi is aangesien spelers gekom en gegaan het. 

Sonder twyfel is die VSA die plek om karretjieonderdele en -bykomstighede te koop, maar moenie uitruilings en aanlynmarkplekke uitsluit nie.

Een van die belangrikste elemente van die karretjie is die onderkant van die VW. Hulle is geneig om te roes (veral in 'n motor sonder 'n dak), so kyk onder die sitplekke en om die batterykas vir tekens van verrotting, want dit kan die projek doodmaak as jy nie gereed is om 'n groot opknapping te doen nie. Aangesien die romp self van veselglas gemaak is, is dit relatief maklik om te lap en te herstel.

Nog iets om voor op te let wanneer jy deesdae gebruikte duinkarretjies koop, is die vakmanskap. 

Omdat hulle ontwerp is as 'n doen-dit-self-stel in die skuur by die huis, verskil werkstandaarde baie en dit kan 'n groot impak op voertuigdinamika en veiligheid hê.