Hersien HSV Klubsport 2015
Hier moet jy in gedagte hou wat jy vir jou geld kry.
Met $60,000 tot $62,000 in jou sak, kan jy 'n Prado V6-petrolbasismodel kry, 'n kompakte intreevlak Europese prestige-sedan met 'n 2.0-liter petrol viersilinder-enjin, of ... 'n monumentaal interessante plaaslike, raserige sedan met 'n V8-enjin wat skree. "hier is ek".
Die intreevlak HSV Clubsport het indrukwekkende werkverrigting en hantering en is 'n ware harige-bors-sportsedan.
Voeg $2500 XNUMX by vir 'n sesgang-outomaties met paddle shifters.
Dit is 'n helse kar vir die geld, en dit het ontwikkel in iets wat regtig dwingend is om te bestuur, sowel as propvol tegnologie en luukse kit.
Hulle het die dier deur die jare vervolmaak met 'n paar slim en dom tegnologie.
Spesiaal
Die koms van die hoë-tegnologie VF Commodore 'n paar jaar gelede het die sluise vir HSV oopgemaak om iets regtig spesiaal te doen.
En in die basis Clubsport-model het hulle juis dit geskep, 'n motor met ongelooflike straattrekkrag en amper goddelike vleiery van 'n sekere groep aanhangers. Dit is baie pret om te ry, maar jy beter nou inklim as jy een van die beste HSV's wil hê wat ooit gemaak is.
Generasie F HSV's presteer beter as enigiets volgens die meeste maatstawwe, hulle lyk en voel beter as ooit.
Hulle het die dier oor die jare vervolmaak, met 'n paar slim en simpel tegnologie geëksperimenteer, maar in die onlangs bygewerkte F-lyn blink die HSV regtig uit.
Die 2015 Clubsport is $61,990 XNUMX vir 'n sesgang-handratkas, maar ons het 'n opsionele sesgang-outomaties met paddle shifters gehad.
Ons hoofmotor was die blink nuwe Jungle Green, wat hom regtig laat uitstaan, maar nie soveel soos die HSV-WOW nommerplate nie.
MOTORS
Die motor (basismodel) het baie gesogte dinge, insluitend 'n borrelende, pittige 325kW/550Nm 6.2-liter LS3 V8-enjin. Dit is onlangs opgegradeer met 'n hoëvloei elektriese bimodale uitlaat en 'n intermediêre oorkruis om die geëisde krag te bereik. Ten spyte daarvan dat dit 'n oorhoofse klepeenheid is, is dit so groot dat dit baie knor voortbring.
Dit gesê, die LS3 gee ook nie om om op te toere nie, en hy slaan eintlik harder hoër op in die toerereeks, wat saamval met die elektriese oopmaak van die uitlaatkleppe en harder geblaf van die uitlaat. Dit is in staat om 12.6 l/100 km in premium ULP-modus te verbruik en sowat 5.0 sekondes vir versnelling van 0 tot 100 km/h.
veranderinge
Die jongste rondte opdaterings het die bekendstelling van die GTS Maloo en verhoogde krag oor die reeks gesien, asook veranderinge aan die voorkoms van die wiele en ander bakwerk.
Ten spyte van die feit dat dit 'n intreevlak-HSV is, beskik die Clubsport oor AP Racing-veelsuierremme, 20-duim-allooiwiele, LED-dagryligte, aandrywing (drie modusse), sportlapsitplekke, multifunksiestuurwiel, HSV-meters, dubbele -sone klimaatbeheer, 8 duim raakskerm, allooi pedale, afstandbegin en passiewe toegang is van die uitgebreide toerusting lys.
Sommige bestuurderbystandkenmerke is ingesluit, soos blindekolwaarskuwing, parkeerhulp, heuwelbeginhulp en 'n trukamera.
ry
Die belangrikste is hoe hierdie motor eintlik ry, en dit, die leser, kan in een woord beskryf word – indrukwekkend.
Die oomblik wat jy die stuurwiel draai, kan jy die sportiewe responsiwiteit van die Clubsport voel danksy die elektriese stuur – vinnig, presies en sensueel.
LS3 gee ook nie om om te oorklok nie
Groot remme vertraag maklik die 1705 XNUMX kilogram Clubsport, terwyl Continental-bande 'n hoë vlak van greep bied.
Ons het gekies vir "Perf"-modus vir sommige ritte, maar het op "Sport" eerder as die vervelige "Toer"-modus besluit.
Elkeen het sy eie individuele kalibrasie.
Die rit is ferm, maar nie te hard nie, die ratkas skakel vinnig en glad in, en die uitlaat (soms) maak 'n aangename borrel, maar dit is nie genoeg nie.
Hou daarvan, wat 'n kompromie, vervelige SUV of ultra konserwatiewe Europese kompakte of dat. Ons sal enige dag Klubsport hê.
