Dacia Sandero 1.4 MPI wenner
inhoud
Op die foto's sien u nie 'n onbekende handelsmerk nie, nie 'n nuwe model van 'n Koreaanse of Japanse vervaardiger nie, maar 'n heeltemal regte Roemeense Dacia Sandero. Wat Dacia betref, aangesien dit Renuo is, is dit steeds oosters. ...
As Logan, wie se DNA byna identies is aan Sander (hy het 'n verkorte kruis en meer as driekwart van die dele van Logan, waarvan die meeste natuurlik onsigbaar is) nie sê dat dit 'n simpatieke voorbeeld is nie, is Sander se verhaal anders. Hulle draai na hom! Die vorm is redelik konsekwent, die lyne is vloeibaar, modern en niks dui op 'n noue verhouding met Logan en MCV nie.
Ten minste totdat u die deur oopmaak en agter die reeds sigbare paneelbord sit met baie Logan-Renault-elemente. Die grootste voordeel van elke Dacia is die prys, wat ook van toepassing is op die Sander, met die verskil dat die liggaamsvorm van die limousine meer potensiaal het vir die Sloweense kopers van nuwe motors as die Logan -sedan. In Turkye, byvoorbeeld, is die teenoorgestelde waar, maar hier stel ons nie belang in hierdie deel nie.
Ons is geïnteresseerd in hoeveel motors die koper teen die vasgestelde prys van 6.666 EUR sal ontvang. Hier is Sandero ongeëwenaard. Vir sesduisend is daar natuurlik (goeie) gebruikte motors, maar hulle beïndruk nie die koper wat op soek is na maagdelikheid (nul kilometers en geen ander bestuurder voor hom nie) en volledige waarborg.
Soos verwag, kry u vir 6.666 euro die Sander, wat beter daaraan toe is nie op die EU -pryslys nie: geen passasierslugsak, geen sylugsakke, geen radio, geen lugversorging, geen vensters nie. As u die opsie "geen ABS" gebruik nie, verlaag u die basisprys met soveel as 210 €, maar ons beveel sulke stappe nie aan nie.
U sal nie baie basiese Dacias Sandero's, indien enige, vind nie, want daar is nie genoeg daarvan aan die begin van die sin nie. Selfs die bakkies is beter toegerus. Daarom is dit sinvol om gemiddelde of beter toerusting (Ambiance en Laureate) te kies, wat die keuse van bykomstighede moontlik maak.
Met die toets Sander was die toerustingkeuses baie verstandig: Laureate plus afwerking in metaal, Laureate Plus -pakket (lugversorging en CD MP3 -radio, elektriese agterruite), sylugsakke en 'n SUV -stel is die enigste. Ons sou hierdie Sander nie gekies het nie en sou dus meer as 480 euro bespaar het, wat beteken dat die prys van ons gekose Sander steeds baie naby tienduisend sal wees. Met alle moontlike praktiese toerusting: elektriese vensters, elektriese spieëls, lugversorging, radio en vier lugsakke (ongelukkig kan die sygordyne nie gekoop word nie, en ook nie die stabiliseringstelsel nie, wat volgens ons die Dacia 'n groot nadeel is).
Sandero het op hierdie manier geen ernstige mededingers onder limousines nie. Met 'n paar millimeter by vier meter lengte van Sander, is hierdie Dacia die eerste plek onder klein motors onder die Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, hoewel dit volgens sommige eienskappe (ruimheid, veral die grootte van die bagasiebak) sorg vir die volgende les.
Daar is genoeg spasie in Sander vir 'n gesin van vier van gemiddelde lengte. Eerstens is daar genoeg spasie in die breedte, maar eerstens sal dit op die knieë van die agterste passasiers uitspring (die eerste minus van Logan se verkorte kruis). Die laairuim van 320 liter is bo die klein klas, maar stel net teleur in sy toename, wat heelwat hare kan grys maak as jy 'n slegte dag beleef. Van die agterkant van die agtersitplek moet jy eers die kopstutte verwyder, en voor dit die deel van die sitplek van onder af trek en vorentoe kantel. Die uitsig van so 'n oop bankie is nie die mooiste vanweë die sigbare skuim en kabels nie, maar jy dink net dat eenvoud 'n belasting teen 'n beter prys is.
Probleem 1: slegs die rugleuning word gedeel deur 'n derde, nie die sitplek van die rugbank nie. Probleem 2: U moet die agterklep oopmaak terwyl u die rugleuning laat sak, aangesien die rugleuning kan vasklou as u die rugleuning laat sak. Doelwit 3: As die bank neergeslaan word, word 'n trap geskep. Probleem 4: As u die bankstoel opvou, moet u seker maak dat die veiligheidsgordelgleuwe buite bly. Waar is vier hande as jy dit nodig het? Maar 'n bietjie geduld sal help.
As gevolg van die relatief hoë bak, is die laaihoogte van die bagasieruim een van die hoogste. So sit dit voor. Die ritsigbaarheid is uitstekend, met 'n te plat stuurwiel wat net in hoogte verstel word, voel baie mense 'te hoog' en spandeer hulle dus meer tyd aan 'n gemaklike posisie. Die voorste sitplekke is gemaklik (die bestuurder se hoogte word bykomend tot die lumbale deel aangepas).
Ergonomie is nie Sander se beste kant nie. Die koplighoogteverstellingskakelaar (hoofligte aan!) Versteek bo jou voete, lig nie op nie en is moeilik bereikbaar. Die spieëlbeheerknoppie, wat net onder die parkeerremhefboom gemonteer was, is ook swak geplaas. Die HVAC-skakelaars is ook nie oukei nie, want hulle is ongerieflik voor die rathefboom geplaas, maar as jy wil bestel, voeg 'n paar duisend by (wat 'n aansienlike bedrag vir hierdie klas motors is) en koop iets heeltemal netjies.
Sandero wil nie 'n rolmodel wees nie, maar hy bestuur die afwerking (nie materiaal nie) en die sitplekke (die voorste sitplekke is nog te kort en hou die bak nie goed genoeg nie). Die ritrekenaar is eensydig, maar insiggewend met alles wat verwag word, maar dit bevat nie data oor die lugtemperatuur buite nie. Ons spaar op elektriese vensters (sonder die een-druk-funksie), plaas die knoppies aan die voorruit op die paneelbord bo die lugversorgingskakelaars en die agterruit skakel tussen die sitplekke. Dit is maklik en lank sigbaar, net soos die slotte om die bestuurdersdeur en bagasiebak oop te maak. Daar is slegs spieëls op die passasierskerm, leesligte slegs aan die voorkant, en die passasiersruimte is verrassend verlig.
Daar is genoeg stoorplek vir die eerste krag: rondom die rathefboom, waar daar plek is vir twee blikkies (of mandjies en blikkies), is daar laaie in die voordeur en sakke agter op die voorste sitplekke. Die radio met CD- en MP3 -speler is nie oorspronklik nie; u kan dit in die winkel koop (was dit tien jaar gelede beskikbaar?), Met te min knoppies. As gevolg van die lang antenna, neem dit frekwensies verbasend goed op. Met vier sprekers word Sandero nooit 'n disko nie.
Ons was meer verras deur die hantering van die Dacia, dit is nogal voorbeeldig, net die kantel van die bak is meer opvallend. Die bestuurder vermy dit stilletjies (in die eerste plek die vraag of die Sandera-kliënt aan bestuursgenot dink) met ’n minder dinamiese rit en smul saam met ander passasiers aan die positiewe kant van die sagte onderstel – geniet gerief. Stuurwielkorreksies (stuurterugvoer neem af met spoed) is selfs teen snelwegspoed verbasend klein, maar in die algemeen is Sander se gedrag op die pad baie voorbeeldig en merkbaar beter as met Thalia, Logan (
Jy kry tans die Sandera met 'n 1 of 4 liter enjin. Die swakker een, waarop die toets Sander gery het, het 1, en die sterker een het 6 "perde". Die 75 MPI is baie swak wanneer sy buigsaamheid in vierde en vyfde ratte evalueer word (ons sien selde sulke swak resultate), sowel as in die wedren van 90 tot 1.4 km/h, wat selfs meer opvallend is wanneer jy verbysteek en op 'n oop pad ry. pad, wanneer die Sandera nodig is enigsins hardloop 'n bietjie. Baie keer sonder veel sukses aangesien die motor basies min wringkrag het. Dit is dalk die moeite werd om daardie hoop kontant in te gooi en 'n 0-liter-enjin te kies om alles behalwe trekkers te laat loop en opdraand teen snelweghange te beweeg sonder om dekking te soek tussen vragmotors met 'n effens besiger motor.
Teen 'n snelheid van 130 km / h op die snelweg is die enjin geraas en die windgeraas rondom die liggaam, wat teen 'n spoed van 90-100 km / h 'aankondig' ook meer opvallend. Verbruik in die toets was sterk afhanklik van die rystyl. Met 'n rustige werking het die 1.4 MPI ook 'n verbruik van slegs 6 liter per 4 kilometer tevrede gestel, en op die oop pad en snelweë het dit byna nege liter benodig. Die 100-liter Sandero is veral geskik vir stadswandelings, waar dit goed pas by die res van die vervoer. Ons prys die ratkas met presiese beweging en die kort verhoudings in die stad.
Ek onthou hoërskool en die gesegde dat 'n motor die mees vermorste belegging is. Met so 'n slypmasjien kan verliese tot die minimum beperk word. Die enigste vraag is of jou leefstyl dit toelaat. Moenie na jou bure kyk nie!
Van aangesig tot aangesig
Alyosha Mrak: Moenie na die merk of afstamming kyk nie. Dit maak nie sin nie. Sandero oortuig reeds in die kajuit, want dit is ongetwyfeld die mooiste Dacia op die oomblik, dit komplementeer dit met 'n veeleisende (toets) rit, en bring veral 'n glimlag vir die prys. Sodra ons 'n nuwe motor vir minder as tien duisend euro koop, is daar geen plek vir kieskeurige opmerkings oor 'n paar foute nie. Dit sit hoog, die enjin kan net glad asemhaal (ek beveel beslis 1 liter aan as dit petrol benodig), materiaal kan beter wees, ABS -standaard. Maar as u 'n relatief goedkoop nuwe motor wil hê wat duursaam moet wees, bo en behalwe goeie kwaliteit en bo alles die helfte soveel as sy mededingers (in terme van prys), dan het u nie veel keuse nie. Sandero sou die regte besluit wees.
Dusan Lukic: Hier in Renault (skuus Dacia) sal hulle die lug inspring, maar Sanadero (een A maak min of meer nie hier saak nie, of hoe?) is 'n puik motor vir min of meer derdewêreldlande. Dit kan vreedsaam as 'n presidensiële motor dien (veral vir die Kroatiese regering), en boonop sal dit telkens in 'n minder ontwikkelde motorland bewys dat die eienaar daarvan 'n persoon is wat in sy omgewing gerespekteer en waardeer word. Die sleepstang vir 'n stukkende motor is byvoorbeeld aan die voorkant bedek (aangesien die Sanadero nooit moed opgee nie) en agter oop, altyd gereed om te sleep, net soos die eienaar van die Sanadero altyd gereed is om 'n vriend of vreemdeling te help wat is 20 jaar oud, oud, half geroes en op die oomblik is 'n stukkende boks nooit op die rowwe puinpad agter God gelos nie. Hop en Sanadero kom tot die redding – en aangesien dit plastiek “veldry”-afwerking en bykomstighede het, is dit ook baie lus vir die oog. . Ek wed dit sal goed verkoop by ons suidelike bure. Wie wil nie elke dag hul president se gat opblaas nie? Het jy hom in die gryp gelok?
Vinko Kernc: Hierdie motor laat my dink aan die ou dae, Stoenke, hoewel dit na nugtere besinning nie regverdig is nie. Sandero voldoen aan alle moderne omgewingsvereistes en 'n groot aantal van die hoogste veiligheidstandaarde. Dat dit dan ontwerp en vervaardig is om goedkoop te wees, moet êrens bekend wees. As alles volgens die normale ontwikkelingslyn verloop het, behoort daar vandag sulke Lada en Zastava te wees, maar dit is nie so nie. Gelukkig is Renault en Dacia hier, en saam met hulle Sandero. Baie motors vir hierdie geld!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI wenner
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.090 € |
| Toets model koste: | 10.030 € |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimum spoed: | 161 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,0l / 100km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 79,5 × 70 mm - verplasing 1.390 cm? – kompressie 9,5:1 – maksimum drywing 55 kW (75 pk) by 5.500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,8 m/s – spesifieke drywing 39,6 kW/l (53,8 pk/l) – maksimum wringkrag 112 Nm by 3.000 rpm. min - 2 nokasse in die kop (tydband) - 2 kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-gang handratkas - snelhede in individuele ratte van 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Wiele 5,5J × 15 - bande 185/65 R 15 T, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 161 km/h - versnelling 0-100 km/h in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agteras-as, torsiestaaf, vere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter drom, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. q |
| Massa: | leë voertuig 975 kg - toelaatbare totale gewig 1.470 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: 525 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.746 mm, voorste baan 1.480 mm, agterspoor 1.469 mm, grondvryhoogte 10,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.410 mm, agter 1.410 mm - voorste sitplek lengte 480 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM -standaardstel van 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 × rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Odometer toestand: 3.644 km / Bande: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Versnelling 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,8 jaar ( 112 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,5 jaar ( 140 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 40,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 161 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,3 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 68dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (261/420)
Die enigste kategorie waar Sandero skyn, is prys. As dit baie belangrik is wanneer jy 'n nuwe motor kies, sal jy goed kan saamleef met die gemiddelde rus.
Buite (12/15)
Sonder twyfel die mooiste Dacia, waarskynlik van alle tye. Daar is geen kommentaar op die kwaliteit van die uitvoering nie.
Binne (91/140)
Meer bruikbaar as 'n klein motor, maar met dieselfde ruim passasiersruimte. Agter die stuur, agter die stuurwiel en toerusting.
Motor, ratkas (27
/ 40)Die enjin is slegs geskik as u stadig en meestal in die stad ry. Dankie aan die ratkas.
Ryprestasie (60
/ 95)Die onderstel is gebou vir liefhebbers van sagtheid, wat sorgvrye ry van A tot B beteken.
Prestasie (14/35)
Die buigbaarheidsmeting strek tot byna twee dae, en die Sandero gloei nie, selfs nie as hy versnel nie.
Sekuriteit (32/45)
Wat ook al die geld: geen ESP, geen beskermende gordyne nie.
Ekonomie
As gevolg van 'n klein waardeverlies of 'n lae brandstofverbruik en waarborg, koop u dit nie, maar as gevolg van die prys.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
deursigtigheid
gemaklike vering
die prys
onderhoud (diensintervalle ...)
betroubare ligging
materiaal in die binnekant
die brandstoftenk word met 'n sleutel oopgemaak
onder die kattebak gespaar
om die agterste mislig aan te skakel, moet die eerste brand.
die posisie van 'n paar knoppies en skakelaars
sagte sitplekke (hou die liggaam in die hoeke)
slegs enjin
swak stuurwielgedrag teen hoë snelhede
geen ESP, geen beskermende gordyne nie
swak basiese toerusting
geen data oor buitentemperatuur nie
