Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
Hoe suksesvol? Statistieke sê dat Peugeot 118 Five-Thousand Eights in die eerste vier maande van vanjaar verkoop het. Die gemiddelde kliënt was 45, die jongste was 28 en die oudste was 66. Driekwart was mans (wat nie beteken dat hierdie motors nie vir vroue ontwerp is nie en nie deur vroue gekies is nie). En driekwart van hulle het ’n dieselenjin in hul neuse. Om nog meer presies te wees: 66% het 'n swakker en goedkoper diesel gekies. En die tweede topverkoper-enjin? Kragtiger petrolenjin met 156 perdekrag. Die een wat 'n toets 5008 onder die enjinkap versteek het ('n swakker petrol en 'n kragtiger diesel het saam minder as 10 persent gekrap).
Realisties: wat is beter - petrol of diesel? Dit hang natuurlik af van wat jy van die kar wil hê. Die prys is amper dieselfde, en dan moet jy net besluit of jy ’n kragtiger of meer ekonomiese kar wil hê. As jy 'n kragtiger een kies, dit wil sê petrol, sal dit nuttig wees om die volgende te weet: dit is 'n reeds bekende eenheid wat geskep is danksy BMW-ingenieurs en het 156 "perdekrag" (wat 115 kilowatt is) en maksimum krag . wringkrag van 240 Newton meter reeds vanaf 1.400 rpm. Dit is buigsaam (soos blyk uit die genoemde syfer in die maksimum wringkragdata), stil, glad, in 'n woord, soos 'n moderne enjin behoort te wees.
Op die toets het die vloeitempo weliswaar op 'n bietjie meer as tien liter gestop, maar dit is nie sleg nie. 'n Kragtiger diesel (ons het nog nie 'n topverkoper, swakker diesel nie) verbruik 'n bietjie minder as 'n liter, en ons kan aanvaar dat 'n swakker diesel nie veel sal wees nie (swakker enjins in 'n grote in elk geval, swaar motors is meer gelaai) meer ekonomies. Daar moet egter in gedagte gehou word dat vulstasies ewe geprys is (soos 'n swakker diesel, natuurlik, twee duisendstes goedkoper as 'n sterker een), stiller en beter beheer word. Kortom, vulstasie is 'n baie goeie keuse.
Peugeot het ook 'n taamlik sportiewe benadering tot die onderstel en stuurrat gehad. Soos verwag deur Peugeot, sal dit 'n beroep op meer dinamiese bestuurders hê, so die stuurwiel is presies en daar is 'n effense kanteling in die hoeke, aangesien dit 'n gesinswa is. Die onderstel absorbeer egter steeds wielskok goed.
Die kajuit is ruim sowel as breed, en die 5008 lyk ook goed in terme van ruimte en buigsaamheid. Die drie afsonderlike sitplekke van dieselfde breedte in die tweede ry kan in die lengte beweeg en gevou word (as hulle gevou word, bly hulle net agter die voorste sitplekke regop), maar die onderkant van die bagasieruim bly ongelukkig nie plat op die XNUMX-sitplek model wat getoets word nie en toegang tot die derde ry sitplekke is nie plat nie. Hierdie twee, as hulle nie gebruik word nie, skuil onder in die bagasieruim en kan in byna een beweging uitgetrek en ingevou word. As dit gevou word, herinner dit net aan die elmboog aan die kant van die bagasieruim.
Die Premium-etiket dui op ryk standaardtoerusting (van outomatiese tweesone-lugversorging via reënsensor tot cruise control), en die lys met opsionele toerusting op die 5008-toets bevat ook 'n glasdak (aanbeveel), derde ry sitplekke (indien moontlik, laer), deurskynende skerm (pluspunte word gelykgemaak deur die onaangename weerkaatsing van sy liggaam in die voorruit by sonnige weer), sowel as parkeersensors. Laasgenoemde kan natuurlik aanbeveel word, maar dit is opmerklik dat die toets 5008 meestal nie wou werk nie. ... Dit alles vir ongeveer 24 duisend (sonder die deurskynende skerm), is dit 'n goeie prys. Dit word egter bevestig deur statistieke: 5008 is tans een van die topverkopers van sy klas.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.550 € |
| Toets model koste: | 24.380 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 115 kW (156 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm? – maksimum krag 115 kW (156 pk) by 5.800 240 rpm – maksimum wringkrag 1.400 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2-emissies 167 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.535 kg - toelaatbare bruto gewig 2.050 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.529 mm - breedte 1.837 mm - hoogte 1.639 mm - wielbasis 2.727 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | 679-1.755 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 12.403 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 134 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,7 / 11,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,6 / 14,8's |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Peugeot 5008, met sy kragtiger petrolenjin, is van die sportiefste minibusse daar buite, maar ryk toetstoerusting het nie 'n skokkend hoë prysetiket beteken nie. So 'n 5008 kan mededingers hoofbrekens gee - maar slegs as die kwaliteitsprobleme in die toetsgeval net 'n geïsoleerde geval is ...
Ons loof en verwyt
enjin
onderstel
groot glasdeur
kwaliteitsprobleme en defekte van die toetsstuk
ongelyke kattebakvloer in die sewesitplek-model
redelik rof, veral
