Toetsrit Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Koreane en Franse het soms diametraal teenoorgestelde sienings oor wat 'n groot gesinsmotor moet wees. En dit is wonderlik

Die meisie op die agterste sitplek trek die deurhandvatsel reg voor die spoedbus, en niks gebeur nie – die Hyundai Santa Fe van die nuwe vierde geslag blokkeer die slot. Hierdie advertensie-intrige is bekend aan almal wat die Wêreldbeker-sokkertoernooi gevolg het, en daar is geen wetenskapfiksie daarin nie – die toekomstige crossover sal 'n veilige uitgang-funksie kry, gepaard met 'n agterste passasiersteenwoordigheidsmoniteringstelsel.

Verkope van die nuwe Santa Fe sal na verwagting in die herfs begin, en die motor sal waarskynlik nie goedkoop wees nie. Die toekomstige crossover sal selfs meer gesinswaardes bied, hoewel die huidige derde een in hierdie sin nogal aantreklik genoem kan word. Wat toerusting en gerief betref, is dit steeds interessant en kan dit in hierdie sin net meeding met verlede jaar se première van die Renault Koleos, wat byna perfek pas by die huidige Santa Fe in grootte en eienskappe. Die fokus is op lopende weergawes met goeie toerusting en petrolenjins van 2,4 en 2,5 liter.

Gedurende die jaar van verkope het Renault Koleos nie daarin geslaag om vertroud te raak nie. Vir 'n handelsmerk wat in Rusland as 'n begroting beskou word, is dit 'n ware vlagskip: groot, onbeskeie lyk en in wese baie Europees. As die Franse oorboord gegaan het met die buiteversiering, was dit net 'n bietjie. Dit is duidelik dat die wye kurwes van die LED-stroke, die oorvloed van chroom en dekoratiewe luginname eerder ooreenstem met die styl van 'n motor vir Asiatiese markte, maar op Koleos lyk al hierdie juweliersware redelik modern en tegnologies gevorderd.

Die derde generasie Hyundai Santa Fe het ook 'n heeltemal Europese voorkoms, al is dit weelderig versier met chroom en LED's. Daar is lankal geen Asiatiese inslag nie – ’n ingetoë voorkoms, ’n netjiese ontwerp van die verkoelerrooster, moderne optika en effens speelse agterligte, asof dit die vorm van die breë stempels aan die kante van die agterstewe ondersteun. Teen hierdie agtergrond lyk Renault se LED-hakies en agterligsnorre baie meer pretensieus.

Met interieurs is die situasie presies die teenoorgestelde. Santa Fe begroet jou met sweepende lyne, 'n komplekse paneelstruktuur, diep instrumentputte en ongewone vorms van ventilasie-afleiers. Dit lyk of die stiliste hul sin vir proporsie 'n bietjie verloor het, maar daar is geen vrae oor die kwaliteit van die afwerking nie, en jy kan maklik die verstrooiing van sleutels agterkom. Beheer van boordstelsels word aan analoog knoppies en handvatsels toegewys, en dit is heeltemal bekend.

Koleos binne, inteendeel, is so diskreet as moontlik en amper heeltemal gedigitaliseer. In plaas van 'n spoedmeter is daar 'n wye kleurvolle skerm met verskeie ontwerpopsies; op die konsole is daar 'n multimediastelseltablet, bekend aan Europese modelle, waarin die meeste van die funksionaliteit ingebed is, behalwe vir sommige lugversorgingsfunksies. Dit werk vreemd in Frans, maar tegniese geeks sal beslis hou van die vermoë om die mediastelsel te verpersoonlik en spyskaartskerms aan te pas.

Die binnekant van die Koleos is smaakvol versier en roep nogal premium assosiasies op: sagte leer, aangenaam om aan te raak plastiek, 'n gemaklike stuurwiel wat aan die onderkant afgekap is en 'n absoluut duidelike ligging van die hoofsleutels en hefbome. Teen hierdie agtergrond is die stel kragvensters sonder outomatiese modus baie verbasend, hoewel die motor wel byvoorbeeld geventileerde voorsitplekke of 'n verhitte stuurwiel het. Santa Fe in ouer afwerkingsvlakke het egter nie net hierdie opsies nie, maar ook iets anders. Byvoorbeeld, all-round kameras, baanmerk en blindekol-moniteringstelsels, wat Renault nie vir sy vlagskip bied nie.

Uit die bestuurder se oogpunt is Koleos meer modern, Santa Fe is geriefliker. Die Koreaanse crossover het die regte sitposisie en amper standaard sitplekke met optimale vulling. Die kort sitplekke van Renault Koleos is ook nie die beste in vorm met aanhoudende ondersteuning in die boonste gedeelte van die rugleuning nie. Passasiers het 'n ander situasie: Hyundai skuif-omskepbare stoele teenoor 'n ruim Renault-bank, waarop volwasse passasiers kruisbeen kan sit. Koleos het breër deure en ’n hoër dak, ’n verhitte agterste ry, aparte ventilasie-afleiers en USB-laaisokke. Santa Fe tel slegs gedeeltelik met afbuigstukke in die lyfpilare en ruim deursakke.

Blykbaar het die Koreane hul prioriteite 'n bietjie anders gestel en 'n paar sentimeter aan die bagasieruim gegee. Dit is nie net dieper en lywiger as sy mededinger nie, maar het ook 'n ruim ondergrondse met 'n organiseerder, 'n transformeerbare vloer en 'n aparte kompartement vir die bêre van 'n opgevoude bagasiegordyn. Die Franse motor bied niks anders as ’n eenvoudige laaiplek met twee beskeie nisse aan die kante nie, maar hy het wel ’n stelsel om die bagasiebak se deksel met ’n waai van die voet oop te maak.

Nog 'n interessante opsie is die vermoë om die enjin op afstand met 'n sleutel of met 'n timer te begin. Dit is lekker, veral as in ag geneem word dat die Koleos-reeks 'n koue dieselenjin het. Maar dit is 'n duur opsie, en die optimale opsie vir so 'n motor blyk 'n 2,5-liter-petrolenjin met 'n krag van 171 pk te wees, wat met 'n CVT gepaard gaan. In vergelyking met die basis tweeliter-enjin is dit nie sleg nie, en niks meer nie.

Die natuurlik geaspireerde viersilinder het veranderlike kleptydreëling, maar dit maak nie die Koleos vinnig nie. Die crossover versnel en haal met selfvertroue verby, en tydens intense versnelling boots die wisselaar ywerig sewe vaste ratte na, maar die motor reageer steeds lui op die versneller. In standaardmodusse is alles selfs eenvoudiger - stabiel, maar nie helder versnelling onder die eentonige gehuil van die enjin nie.

Nadat jy na ’n Hyundai Santa Fe verander het, besef jy dat alles in werklikheid nie so erg is nie. Hyundai se 2,4-liter-petrolenjin lewer dieselfde 171 pk, maar hy ry taamlik dof, selfs as in ag geneem word dat die Koreaanse kruisoor 'n normale 6-gang outomatiese ratkas het. Amptelike 11,5 sekondes tot "honderde" is baie volgens moderne standaarde. Die verandering van modusse met die Drive Mode-sleutel verander nie die prentjie veel nie. Die sesgang outomatiese ratkas werk indrukwekkend selfs in sportmodus, wat oorskakeling hoofsaaklik gemaklik maak.

Die stil snelwegmodus vir albei motors lyk ideaal – hulle staan ​​perfek in ’n reguit lyn en isoleer eksterne geraas goed. En as Santa Fe, tydens aktiewe versnelling, 'n bietjie irriterend is met die brul van die enjin, dan beskerm Koleos, selfs in sulke modusse, die vrede van passasiers versigtig. Op 'n goeie pad is die Hyundai 'n bietjie stywer en meer versamel, en die Renault is gladder en meer imposant; op 'n slegte pad word die Koleos senuweeagtig en ongemaklik, en die Santa Fe is skrikwekkend met sy styfheid en merkbare vibrasies van die swaar skorsings.

Nog iets is dat die "Koreaan" se onderstel amper ondeurdringbaar lyk en nie in stampblokke gesluit is nie, soos die Koleos, so dit is makliker om op grondpaaie te ry. Die grondvryhoogte van die Santa Fe is laag – ’n beskeie 185 mm – wat, gekombineer met die lae voorbufferrok, nie toelaat dat dit skielik die draaie van die onderlaaie storm nie. En waar transmissievermoë belangriker is, gaan Hyundai baie selfversekerd, aangesien die agterwielaangedrewe koppelaar gesluit kan word en ESP heeltemal afgeskakel kan word.

Koleos ry ook sonder enige probleme op droë hellings van redelike steilte. Weens die lang voorbuffer het die motor 'n taamlik beskeie naderingshoek, maar 'n ordentlike grondvryhoogte van 210 mm help. Die All Mode 4×4-i-vierwielaangedrewe transmissie het 'n gedwonge sluitmodus vir die middelkoppelaar, maar dit is waarskynlik die moeite werd om dit net te gebruik wanneer jy op hellings ry, want sonder om te "sluit" sal die heuwelafdraandassistent nie aanskakel nie. En waar dit nodig is om te gly, duik probleme op - óf die wisselaar word vinnig oorverhit en skakel die noodmodus aan, óf die gestremde ESP skakel spontaan weer aan, wat verhoed dat die vuilgoed behoorlik gemeng word.

Renault Koleos is goed as 'n gesinsmotor, en hy benodig eerder vierwielaandrywing en hoë grondvryhoogte vir groter veelsydigheid. Vanuit 'n markperspektief lyk dit steeds soos 'n nuweling, en dit gee dit 'n aura van 'n mate van eksklusiwiteit en 'n produk wat buitengewoon is. Die uitgaande Hyundai Santa Fe is nie nuut nie, maar hy kan sy eie handelsmerk, wat sedert die laat 1990's alombekend is, ten volle benut. Ons kan sê dat dit 'n heeltemal moderne Europese motor is, wat so bly, selfs op die vooraand van die première van die nuwe generasie model.

Terwyl die Franse crossover 'n bietjie gewoond sal neem, lyk die Koreaanse een op baie maniere bekend, en sy stel toerusting lyk ietwat meer logies en buigsaam. Miskien is dit hoekom dit, alles anders gelyk, duurder blyk te wees as Koleos, veral as jy 'n keuse maak nie tussen petrol nie, maar diesel modifikasies. En in elk geval is dit die moeite werd om te onthou dat die veiligheid van duur agterste passasiers steeds aan die bestuurder toevertrou word, gelukkig het beide Renault en Hyundai die vermoë om die agterdeure vooraf te sluit.

Tipe	Oorkruising	Oorkruising
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Asafstand, mm	2705	2700
Eie gewig, kg	1607	1793
enjin se tipe	Petrol, R4	Petrol, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	2488	2359
Krag, pk met. om tpm	171 op 6000	171 op 6000
Maks. wringkrag, Nm om tpm	233 op 4400	225 op 4000
Transmissie, ry	CVT vol	6-ste Outomatiese ratkas, vol
Maksim. spoed, km / h	199	190
Versnelling tot 100 km / h, s	9,8	11,5
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Rompvolume, l	538-1607	585-1680
Prys vanaf, $.	26 653	25 423

Die redaksie wil graag die administrasie van die Imperial Park Hotel & Spa bedank vir hul bystand met die organisasie van die skietery.