Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi TITAN X
Dit is baie interessant as die ou naby die nuwe Mondeo -kombi stop. Eers dan word dit duidelik hoeveel groter die nuwe een is. En hoeveel groter is sy stam met die eerste oogopslag. Hierdie een is nie heeltemal in die hoër klas nie (dit is byvoorbeeld deur die Passat ingehaal), maar behoort dit steeds tot die kategorie koffers waarin u nie u bagasie hoef te sit nie? jy steek dit net daarin vas. Of met ander woorde: as u nie die lengte van die ski's oordryf het nie, kan dit gebeur dat u dit in die kofferbak plaas sonder om 'n derde van die agterbank neer te slaan of die gat vir die ski's te gebruik.
Natuurlik is die stam nie alles nie. In die binneruim is hierdie Mondeo nie erger as in die kattebak nie. Natuurlik beteken die lang asafstand meer binneruimte, so nie bestuurder of passasiers sal teleurgesteld wees nie. Op die agterste bank is daar genoeg spasie nie net vir die elmboë en kop nie, maar ook vir die knieë. Die lengte agter die wiel is nie te veel van 'n hindernis vir passasiers wat daaragter sit nie, want daar is genoeg plek vir hulle selfs wanneer die voorste sitplekke heeltemal agteruit gedruk word. Om in die middel van die agtersitplek te sit is 'n bietjie minder gemaklik, maar ons het gewoond geraak daaraan in motors wat twee effens meer uitgesproke buitenste sitplekke agter het.
Dit sal vir u moeilik wees om te hoor wat 'n slegte woord uit die Mondeo -bestuurdersitplek is. Beide die sitplek en die stuurwiel verstel in voldoende rigting en het genoeg afstand, sodat diegene wat ongeveer 'n duim korter as die gemiddelde is, maklik 'n geskikte posisie sal vind. Is die ergonomie ook hoog? u sal nie skakelaars vind wat buite beheer raak nie; die enigste nadele is slegs die bedieningselemente op die stuurwiel (meer presies: hoe om dit te gebruik) en die sentrale inligtingskerm (Convers + -stelsel).
Dit (heeltemal onnodig) beslaan die grootste deel van die ruimte op die meters, wat die toerenteller te klein en ondeursigtig maak, en terselfdertyd bied hierdie groot kleurskerm byna geen nuttige inligting tydens die bestuur nie. Hy het die hele tyd 'n groot motorradiogram (en slegs die stasie waarop dit ingestel is, is nuttig), langs dit is 'n motorkaart (dit kan wys of die lig brand, as die deur oop is, ens.) is korrek as u so onnodig bestuur, en slegs een boordrekenaardata.
Die skerm kan (of, na ons mening, moet wees) minstens die helfte van die grootte wees en terselfdertyd baie meer data vertoon. En aangesien dit selfs in die nag te helder kan wees, selfs met die donkerste sensors, is dit beter om Ghia X -hardeware in plaas van Titanium X -hardeware te oorweeg.
Die XNUMX-liter-diesel onder die enjinkap is nie die nuutste produk nie en is aan die onderkant van die XNUMX-liter-turbodieselprestasie-skaal, maar dit is stil, glad, ekonomies en redelik buigsaam, selfs teen lae toere, wat 'n seldsaamheid kan wees. in sulke enjins. Dit hou nie daarvan om teen maksimum toeren te draai nie, maar dit weerstaan dit nie, en die kombinasie met 'n sesgang-outomatiese ratkas (met die bestuurder se regterhand en linkervoet nie te lui nie) verseker dat die vordering vinnig kan wees.
Inaggenome die gewig van die Monde (goeie 100 ton sonder 'lewendige inhoud') en die prestasie daarvan, was die toetsverbruik buitensporig? 'n goeie nege liter kan baie minder as agt liter per XNUMX kilometer wees, met 'n "ekonomiese" voet op die gaspedaal.
Gesinswaens is beslis nie ontwerp vir mal draaie nie, maar dit is lekker om te weet dat die Mondeo, selfs as 'n bakkie, dit kan doen as die bestuurder dit vereis. Die vering (ondanks goeie demping) is styf genoeg dat die motor nie soos 'n boot in 'n storm wip nie, veilig kan hanteer (maar nie oormatig nie) en kan behaag met 'n presiese stuurwiel wat (tot dusver) genoeg terugvoer gee.
En as u 'n goeie prys by alles voeg? Takle Titanium X kos u ongeveer 30 duisend met al die standaard toerusting (Alcantara, lugversorging met twee sones, verhitte voorruit, verhitte sitplekke, aktiewe kopligte, ens.). En dit plaas dit (ook) bo -aan die klas wat pryspunte betref.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Ford Mondeo Karavan 2.0 TDCi TITAN X
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.824 € |
| Toets model koste: | 30.739 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel - verplasing 1.997 cm? – maksimum drywing 103 kW (140 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.240 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.501 kg - toelaatbare bruto gewig 2.275 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.830 mm - breedte 1.886 mm - hoogte 1.512 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 554 1.745-l |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 15.444 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 161 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,5 / 11,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,7 / 13,2's |
| Maksimum spoed: | 192 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u baie ruimte benodig, is die keuse in hierdie klas motors redelik groot. Maar as u baie toerusting teen 'n goeie prys wil hê, hoeveel sal die mededinging afneem? maar Mondeo bly bo.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
posisie op die pad
verbruik
prys en toerusting
sitplek
sensors en sentrale kleurskerm
parkeerhulp nie standaard ingesluit nie
