2021 Ford Mustang-resensie: GT Fastback-motor

Soms is dit die moeite werd om te gaan sit en dink oor dinge wat ons gedink het nooit sou gebeur nie. Ek bedoel goeie dinge, nie pandemies en 'n reeks presidensiële verkiesings regoor die wêreld wat meer is om verstand op te gee as om werklik slim, verstandige mense in belangrike posisies te verkies nie.

Vir die grootste deel van my motorlewe sou ek goeie geld wed op die Ford Mustang, wat nooit in regterhandstuur gebou is of regoor die wêreld aangebied is nie, ten spyte van die ooglopende gelddrukmoontlikhede. Ek het ook nie gedink dat wanneer dit wel aankom, dit met redelike flair sou draai en 'n EcoBoost-viersilinder-enjinopsie sou hê nie. 

En dat dit nooit ’n outomatiese ratkas sal hê nie. Met 10 heel elektroniese breinratte om van te kies. Dit was van die begin af 'n bietjie frustrerend, want selfs Lexus kon homself nie by die werk kry nie. Ek het nog net ’n 10-spoed Mustang met ’n viersilinderenjin bestuur en dit het my nie beïndruk nie. 

Met die onlangse vrystelling van die MY21 het Ford my vriendelik genooi om 'n week in 'n outomatiese V8 deur te bring. Ek het gehoop dat verskillende enjinspesifikasies en 'n bietjie meer ervaring met die 10-spoed sedert die bekendstelling beter resultate sou lewer.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	5.0L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	13 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$51,200

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Vanaf $67,390 8 vir die GT Fastback kry jy 'n behoorlike Mustang. Die viersilinder-enjin is goed, dink ek, maar dit kort daardie uiters belangrike emosionele V2015-klank wat eerlikwaar daardie bak se oorspronklike 50,000 3000-vrystelling seergemaak het (toe dit minder as $XNUMX XNUMX gekos het). Hierdie motor het 'n opsionele outomatiese ratkas gehad wat $XNUMX kos.

In 2021 kry daardie geld jou 19-duim allooiwiele, 'n 12-luidspreker stereostelsel, dubbelsone klimaatbeheer, sleutellose toegang en aansit, 'n trukamera, aktiewe spoedbeheer, verhitte en geventileerde voorsitplekke, satellietnavigasie, outomatiese LED hoofligte met aktiewe hoë strale, gedeeltelik leersitplekke (hoewel die stuurwiel en skakelaar leer is), 'n 12.0-duim digitale instrumentegroep, verhitte en opvoubare truspieëls, outomatiese ruitveërs en 'n bandherstelstel.

Ford se SYNC3 beskik oor 'n 8.0-duim in-dash-raakskerm en het Apple CarPlay en Android Auto, plus 12 luidsprekers wat die knus kajuit met klank vul/probeer om die pragtige gedreun van die V8 te oorkom.

Die 8.0-duim-raakskerm is toegerus met Ford SYNC3, sowel as Apple CarPlay en Android Auto.

Ons motor was gelaai met $650 strepe, 'n $750 hoë bederf, $3000 650 Recaro-sitplekke (wat nie verhitting en verkoeling het nie), en 'n $10 heldergeel komplementêre kleur wat ek steeds sien as ek my oë toemaak. Agt van die 650 beskikbare kleure kos 'n bykomende $2750. Jy kan ook kies vir Magneride-vering ($2500) en liggewig gesmede wiele ($XNUMX).

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Ná die MY19-opdatering, wat die buite-ontwerp verbeter het, is Ford-ontwerpers gestuur om ander dinge te doen eerder as om aan te hou mors. Die eerste tinker was baie suksesvol, so dit is nie nodig om dit te breek nie. Dit is 'n motor met 'n goeie proporsie wat al die kenmerke van 'n spiermotor kombineer met 'n lang, lae enjinkap, 'n agter-gemonteerde kajuit, en groot wiele en bande. Ek kan nie hierdie geel aanbeveel nie, tensy jy gereelde kragonderbrekings het en 'n gratis ligbron nodig het. 

Die voorkoms van die Mustang het noukeurige verwerking ondergaan.

Die binneruim is ook grootliks onveranderd vanaf 2019. Gelukkig was dit 'n groot verbetering teenoor die 2015-motor, wat vol goedkoop plastiek, goedkoop skakeltuig, en die duidelike reuk van kostebesnoeiing was. Ons kry wat bekend staan ​​as 'n "deskundige" binneruim, wat waarskynlik 'n verkeerde spelling van "uitvoer" is, want internasionale markte is nie so verdraagsaam teenoor krapperige interieurs soos Amerikaanse kopers nie. 

Die binneruim het sedert 2019 nie veel verander nie.

Die digitale instrumentgroep is 'n hoogtepunt, met sy verskeie aanpasbare uitlegte om byna enige voorkeur te pas.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Begin agter, jy het 'n 408-liter-bak met 'n 50/50-verdeling vir langer vragte, wat redelik goed is vir 'n sportkoepee. Daar is nie baie motors met hierdie soort peiling wat jou en jou goed eintlik op 'n reis kan neem nie. Of selfs 'n weeklikse winkel sal doen.

Die agtersitplekke is pateties deurdat jy baie laag, baie geduldig en gelukkig moet wees binnenshuis om in te stem om tyd daar deur te bring. Ek dink hulle is goed om om die blok te ry, maar die meeste Mustang-mededingers (so ver as wat hulle is) gee verstandig afstand van agtersitplekke.

Die agtersitplekke is net goed om om die blok te ry.

Voor het jy gemaklike sitplekke wat nie so sag is soos in 2015 nie, of ’n opsionele Recaro soos in my kar. Sedert ek laas een gery het, het ek verslaaf geraak aan fiksheid en het hierdie sitplekke later minder gemaklik as voorheen gevind. Ek is nie maer soos die kinders sê nie, maar die effense toename in skouerwydte het die rugleuning te smal gemaak. Ek herhaal - ek is nie groot nie, so hierdie sitplekke is vir baie eng mense. Lang mense sal baie spasie in die Mustang geniet, veral met die standaard verhitte en verkoelde sitplekke.

Opsionele Recaro-sitplekke kos 'n bykomende $3000 XNUMX.

’n Klein botteltjie sal in elk van die lang deure pas, en ’n paar klein items pas in ’n piepklein boks in die middelkonsole.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Ford gaan voort om die fyn Coyote V8-enjin te installeer. Van sy 5.0 liter kry jy 339 kW by 7000 rpm en 556 Nm by 4600 rpm.

Hierdie motor het 'n 10-spoed outomatiese ratkas gehad wat die agterwiele aangedryf het.

Die 5.0-liter V8-enjin lewer 339 kW/556 Nm.

Daar is niks ingewikkeld daaraan nie, dit is 'n klassieke Ford V8.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Ford sê jy sal 12.7L/100 km kry op 98 RON Premium deur amptelike gekombineerde siklustoetse. Ek het selde te ver gegaan, en daar was 'n bietjie meer as gewoonlik padhardloop hierdie week. Ek het 'n beweerde 11.7L/100km gedurende my week daarmee gekry, en daarom noem ek hoër as gewone snelweggebruik. So 12.7 lyk reg as jy nie te ambisieus is nie.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10

Jy onthou dalk iets soos blou 'n paar jaar gelede toe ANCAP die Mustang net twee sterre gegee het en dit later na drie opgegradeer het toe Ford 'n paar ekstra veiligheidskenmerke bygevoeg het. Dit het in 2018 gebeur en hierdie gradering bly geldig. Die lys is steeds taamlik yl in vergelyking met Ford-voertuie van Europese en selfs Thaise oorsprong, en bly tot vandag toe 'n onderwerp van kontroversie.

Die Mustang kom met agt lugsakke (insluitend knielugsakke vir die bestuurder en voorste passasier), ABS, stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels, AEB met voetgangerbespeuring, baanverlaatwaarskuwing en baanhouhulp.

AEB werk teen hoë en lae snelhede, terwyl voetgangeropsporing in lae ligtoestande en teen snelhede van 5 km/h tot 80 km/h werk.

Vir kinderstoeltjies is daar twee bo-verankerings en twee ISOFIX-punte.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Ford bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg en beperkte prysdiens, met die eerste vier elke 12 maande of 15,000 XNUMX km.

Elk van die eerste vier dienste kos slegs $299 en sluit 'n hernuwing van lidmaatskap in die staatsmotororganisasie vir tot sewe jaar vir padbystand in. Jy kan ook 'n motor gratis op krediet bestel. Dit alles saam is ongewoon, tensy jy 'n Lexus of Genesis besit.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Daar is baie dinge wat pret is aan die V8 Mustang. Eerstens maak dit baie geraas wanneer dit begin. Mense hou daarvan om daarna te kyk en ek weet baie mense is mal daaroor. En baie mense sal na jou kyk as dit so geel is.

Die V8 is 'n enjinkraker, wat krag glad verhoog tot by die rooilyn en vinnig daar eindig met 'n lang druk van die petrolpedaal. 

Ek het nooit regtig van die stuur gehou nie. Dit lyk 'n bietjie gefiltreer of selfs donsig en redelik swaar. Maar die groot stuurstang is deel van die Mustang se DNS, en dit voel reg, ten minste 'n bietjie, vanweë die feit dat dit swaar is. Stap uit die Mustang en in, sê maar, die Focus en die verskil is nogal dramaties, met baie meer moeite wat nodig is vir stuur, remme en versneller.

Ek moet dit hanteer, dit is die lank en kort daarvan. As jy net op reis is, is dit baie maklik, maar wanneer jy pret wil hê, is deel van die pret om jou rug daarin te sit. Weereens, baie spiermotor.

Daar is baie snaakse dinge oor die V8 Mustang.

Nie baie gespierde motor is 'n 10-spoed outomatiese ratkas nie. Ek het daaroor met 'n vriend gesels en hy het dit op een slag, huiwerig met 'n buffet vergelyk. Die arme ou 10-spoed wat nie wonderlik was in 'n viersilinder turbo nie, is steeds nie wonderlik in 'n V8 nie. Dit is nie erger nie, maar die probleme word vererger deur verskillende kragtoevoer.

Die outomatiese ratkas is mal daaroor om ratte oor te slaan, en jy sal in ’n absurde hoë rat wees lank voor jy dit nodig het. Jy kan die spane gebruik om die rat te kry wat jy wil hê, maar jy moet dalk ses of sewe ratte laat val - en ek maak nie 'n grap nie. Die reaksie op die roeispane is ook 'n bietjie laat. Dit is absoluut nie geskik vir 'n handleiding nie, wat op sigself met 'n ander stel ratverhoudings kan werk.

As jy nie in vermaak belangstel nie en net wil ry, sal die masjien jou pas. Tien ratte is egter oorbodig en verskaf nie regtig die verstommende verbetering in ekonomie wat ’n mens van vier ekstra ratte oor handbeheer sou verwag nie. Ek dink ek sê vir jou om nie wonderwerke te verwag nie, maar dat 'n outomatiese Mustang goed is vir vaart.

Teen snelwegspoed is die rit ongelooflik en dit is 'n baie gemaklike reisiger. Ek onthou hoe ek vir my vrou gesê het terwyl ek die Blouberge vanaf Sydney gebombardeer het dat die V8 heuwels in agtste rat geklim het sonder drama en foutloos was in 10de rat in die M4. Jy kon die V8 al die pad hoor, en dit is integraal – selfs nodig – tot die ervaring. Gelukkig, as dit saak maak, verloor die motor wel 0.3 sekondes van 0-100 km/h tyd, maar dit is nie vir jou so verbasend om te sien nie.

uitspraak

Toe ek eers oor die feit gekom het dat dit nie so lekker soos die handleiding was nie, het ek die stadiger pas van hierdie motor geniet en net aangehou ry. Die Mustang se gradering het baie gely weens die veiligheidsgradering, die gebrek aan meer gevorderde kenmerke, en ek moes dit op die masjien verlaag, want dit is eenvoudig nie die Mustang waardig nie. Om in 'n ZF vir 'n agtgang te ry, kan 'n paar ekstra dollar kos.

Dit kort steeds 'n beter binneruim en die agtersitplek is wat dit is. Dit lyk egter wonderlik en die blaasbalk wat natuurlik geaspireer word, word deur baie, baie min oortref. 'n V8-motor is nie my keuse nie, maar as jy 'n bietjie spiergeraas en styl wil hê sonder die klassieke irritasies van 'n ou Ford of Holden, is hierdie motor steeds aan. En gelukkig, as jy gereed is, is die gids baie beter.