RENAULT CAPTUR LPG: BESPARING OP SKOONHEID
Daar is 'n mening dat pragtige vroue gepaard gaan met hoë koste. Die Renault Captur weerlê egter hierdie cliché, veral as dit toegerus is met die fabrieksgasstelsel, waarvan ons vandag verander.
Eerstens moet ek daarop let dat ek bewus is dat die naam van die model "Kapot" in Bulgaars manlik is, en ek praat van die motor in die vroulike. Ek voel dit net. En ek is oortuig daarvan dat die oorgrote meerderheid van sy gehoor vroulik is (hoewel ek dalk nie heeltemal korrek is met meer as 1,5 miljoen verkope sedert 2013, toe die eerste generasie uitgekom het nie). Captur se sterkpunt sedert sy eerste generasie was die verskillende buite- en binnekleurkombinasies, sowel as 'n magdom pasmaakopsies. En hierdie dinge stel meestal in vroue belang. Goed, daar is die afgelope tyd meer en meer mans, maar is hulle regtig mans?
skerp
Dus, kom ons begin met die belangrikste ding vir hierdie model - ontwerp. Hy het skerper en meer dinamies geword. Die kenmerke van die Clio en Megane staan duidelik uit, maar in SUV-vorm. Met meer chroom- en sportmotorlenings soos ’n trapesiumvormige onderste sierrooster, geswelde spatborde en bonkige buffers, het die ontwerpers daarin geslaag om die Captur meer “lugtig” te laat lyk. Skoonheid met karakter.
Die model is toegerus met die nuwe Clio-platform en het dus groter afmetings – van amper 11 cm lank tot 4,33 m en van 2 cm asafstand tot byna 2,63 m. En dit beteken meer spasie in die kajuit en ’n groter bagasiebak. Sy volume bereik soveel as 536 liter, aangesien die agtersitplek binne 16 cm langs die relings beweeg.Die 48 liter-gassilinder “vreet” nie die vragvolume op nie, aangesien dit in die plek van die spaar is. band.
Die binneruim is aansienlik verbeter. Koel sagte sagte materiaal, moderne skerms voor die bestuurder (10,2 duim) en middelkonsole (7, wat die toetsmotor of 9,3 duim was), en natuurlik baie opsies om die binnekant te verf. Die sitplekke is baie gemaklik, goed gevul en baie elegant gevorm, veral in die kopstutte.
Die koel detail is die behoue handskoenboks wat oopgaan soos 'n boks wat baie meer hou as die standaard.
Eco
Die propaan-butaan weergawe is toegerus met 'n 1 liter 3-silinder enjin met 100 pk. en 170 Nm wringkrag. Dit is die enigste enjin wat net met 'n 5-gang-handratkas gekoppel kan word (die res het 'n 6-gang-ratkas of 'n 7-gang dubbelkoppelaar outomaties). Die transmissie vir die hele modelreeks is net op die voorwiele, 4x4 word steeds vermis. So swak as wat die eenheid mag lyk, is dit eintlik merkwaardig rats danksy sy turbo-aanjaging en goeie wringkrag by lae toere (vanaf 2000 rpm). Vir etlike jare is eenliter-enjins nie meer wat dit was nie. Maar sy grootste voordeel is dat dit ontwerp is om op gas en petrol vanaf die fabriek te werk, wat dit moeilik maak om die verskil in "oorgang" tussen die twee brandstowwe te verstaan. Om nie 'n harde woord te sê nie, maar dit het selfs vir my gelyk of die petrol bietjie beter ry.
Ek verstaan nie hoe skerms so 'n groot hoeveelheid inligting kan oordra nie (padtekens projekteer, meet die afstand vanaf die voorste motor binne sekondes, toon onmiddellike "verbruik" van Newton meter en perdekrag, bied 'n 360-grade uitsig). inspekteer die motor, kan u dit direk na die telefoonskerm bring, ens.), maar daar is geen boordrekenaar om die brandstofverbruik te bepaal nie. Ons moet die Franse glo, wat sê dat die motor in die gesamentlike siklus 7,6-7,9 liter petrol en 6-6,2 liter petrol per 100 km (WLTP) verbrand. Met die gemiddelde prys van vloeibare gas in die land tans 84 sent is, sal 100 km hardloop u ongeveer 6,40-6,50 leva kos. As u die totale kapasiteit van beide petrol en 'n gastenk (ook 48 liter) gebruik, kan u ongeveer 1000 km ry tot by 'n vulstasie.
sagte
Gedrag op die pad stem presies ooreen met die vroulike karakter van Captur - sag en gemaklik, maar in 'n bekwame, en nie in 'n onaangename sin nie.
Dit is logies dat u nie dink dat potensiële klante op soek is na sportiewe dryfkragte nie? Dit ry uitstekend vir die segment en werk hobbels baie goed uit. Dit wieg effens in die hoeke, maar daar is geen woord oor onstabiliteit nie. Wat ek nie van gehou het nie, is dat die ratte soos warm olie werk en nie die skerp sensitiwiteit gee wat u geskakel het nie. Maar ek dink dit is ook 'n wenslike effek vir vroue wat nie baie weerstand hou nie.
Oor die algemeen hang die persepsie van die Captur baie af van hoe u daarna kyk. As u 'n avontuurlike SUV-model verwag, sal u teleurgesteld wees. As u dit egter die meer praktiese en mooier Clio vind, is die kans goed dat dit u sal wen.
Onder die enjinkap
| Die enjin | Petrol / propaan-butaan |
| Aantal silinders | 3 |
| ry | Front |
| Werk volume | 999 cc |
| Krag in pk | 100 h.p. (teen 5000 rpm) |
| Wringkrag | 170 Nm (teen 2000 rpm) |
| Versnellingstyd | (0 – 100 km/h) 13,3 sek. |
| volle spoed | 173 km / h |
| Brandstofverbruik (WLTP) | Propaan-butaan 7,6-7,9 l / 100 km Petrol 6.0-6.2 l / 100 km |
| CO2-uitstoot | 123-128 g / km |
| tenk | 48 l (gas) / 48 l (petrol) |
| Gewig | 2323 kg |
| Prys | vanaf BGN 33 490 met BTW |
