Ford Mondeo ST220
inhoud
Neem byvoorbeeld die kleinste Kaia. Die kleuter is oulik en bied ook 'n uitstekende posisie langs die pad, maar daar is ongelukkig nie eers 'n sweempie van Ford se sukses op die renbane nie. Die rede is natuurlik bekend: die enjin is te swak. En hoewel daar vanjaar beter tye op hom wag, kan ons ons steeds afvra of 1 liter volume en 6 "perde" werklik genoeg is vir die klein Ka om nou oor die hele wêreld met die Sportka -etiket te spog.
Nog hartseerder is die Fiesta-storie. Die kragtigste enjin wat jy jou kan voorstel, is ’n 1 liter-enjin wat net 6 meer perdekrag as die Sportkaj kan lewer. Dus nie veel vir enige sportplesier nie!
Slegs die Focus sal ware entoesiaste beïndruk. As hulle maar net met die RS-kode inmeng. Maar selfs voordat hulle besluit om dit te koop, is dit goed om hulle te laat weet dat hulle ten minste twee probleme gaan ondervind. Die eerste is, sonder twyfel, die prys, aangesien die motor geensins vir massaverbruik bedoel is nie, en die tweede is dat hierdie model glad nie bestaan nie en nie te koop sal wees nie. Maar daar is 'n alternatief! Naamlik 'n effens meer siviele weergawe van die Focus met die benaming ST170. Die nuwe Mondeo ST220 kom ook uit hierdie vloot. Maar moenie 'n fout maak nie: ST is nie 'n departementele etiket wat met Ford rondspeel met die ontwikkeling van sportiewer weergawes van siviele voertuie nie, maar bloot 'n akroniem vir sporttegnologie.
Dit is nie moeilik om vas te stel dat dit waar is nie. Mondeo ST220 bewys reeds deur sy voorkoms dat dit nie 'n renmotor is nie, maar eerstens 'n sportmotor. Die spoiler op die agterste deksel is onsigbaar, net soos die chroom -agterpype agter, soortgelyk aan die heuningkoekroosters op die motor se buffers en sierrooster. Misligte aan die voorkant wat selfs een van u huiskamers kan versier. hul voorkoms.
In 'n baie soortgelyke toon word die sportiwiteit ook in die binneland gehandhaaf. Die paneelbord bly onveranderd, net soos die rathefboom, wat ook van toepassing is op die pedale en die vierspaakstuurwiel. Die chroom bykomstighede en meters op 'n wit agtergrond straal in die algemeen 'n taamlik sportiewe karakter uit. Die Recaro se voorste sitplekke dra ook daartoe by, alhoewel hulle baie hoër in die geriefsafdeling as in die sportafdeling is, en ons moet nie die rooi leer uit die oog verloor wat hulle ook op die agterbank gedra het nie en wat hulle daarin geslaag het. veroorsaak 'n bietjie ekstra aggressie in hierdie Mondeo.
Maar bowenal sal u dit voel as u die enjin aanskakel. Hierdie keer het Ford, soos in die vorige ST200, nie die grootste Monde-enjin herontwerp nie, maar 'n 3-liter-enjin op sy neus geïnstalleer. Dit is om ooglopende redes nie oorgedra nie, want dit sou heeltemal sinneloos wees. Hulle het dit dus by die kleinste X-Type Jaguar geleen. Maar hy het nog steeds nie by die motorstemmingswinkel verbygery nie. As ons die tegniese gegewens van beide enjins (een in die X-Type en een in die Mondeo ST0) van nader bekyk, vind ons vinnig dat sommige perdekrag verlore gegaan het, dus die maksimum drywingsbereik was nader aan 220 en byna dieselfde hoeveelheid wringkrag tot 'n reikwydte van 6000 omw / min. 'N Groter yskas en 'n kragtiger waterpomp is by die eenheid gevoeg, en spesiale aandag is geskenk aan die uitlaatstelsel. Die enjin verklaar dat hierdie stellings nie onwaar is nie, reeds teen 'n ledige snelheid. Die simfonie van oorversorging neem egter toe met die spoed.
Maar tog: die Mondeo ST220 is nie ’n renmotor nie. Die gevoel binne het grootliks limousine-agtig gebly. Die presisieratkas verseker ewe lang hale. Soos ons reeds geskryf het, het die res van die binnekant van die kragtigste Mondeo feitlik onveranderd gebly. So 'n uitstekende onderstel het egter reeds 'n paar modifikasies ondergaan. En as jy daarin slaag om ’n pad te vind wat by die Monde se asafstand pas, glo my, jy sal nie teleurgesteld wees nie. Die stuur is verbasend presies, die padposisie is uitstekend, die motorverrigting sal na verwagting sportief wees, en die remme hanteer dit alles ook goed.
Daar bestaan dus geen twyfel nie: die etiket ST of Sport Technologies is in hierdie geval ten volle geregverdig. Slegs die nodige bykomende gemak is in Ford vergete. Vir hierdie prys kan mededingers baie meer edelheid bied.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Ford Mondeo ST220
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.721,43 € |
| Toets model koste: | 37.493,32 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 166 kW (226 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimum spoed: | 243 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 14,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 1 jaar sonder kilometers, 12 jaar roeswaarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle Euroservice |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl. = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Versnelling 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 28,0 jaar ( 189 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 243 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 12,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 14,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
