Toetsrit Nissan X-Trail: volledige verandering
In sy nuwe weergawe het die klassieke SUV 'n moderne simbiose van 'n SUV en 'n crossover geword.
Tye verander, en daarmee saam die houding van die gehoor. In sy eerste twee generasies was die X-Trail 'n brug tussen die handelsmerk se klassieke SUV's en toenemend gewilde SUV-modelle, met sy hoekige lyne en uitgesproke, robuuste karakter wat hom duidelik van sy hoofmarkmededingers onderskei het. Met die ontwikkeling van die derde generasie van die model het die Japannese maatskappy egter 'n heeltemal nuwe koers ingeslaan - van nou af sal die model die moeilike taak in die gesig staar om sowel die huidige X-Trail as die sewesitplek Qashqai +2 te erf.
X-Trail erf twee modelle van hierdie reeks tegelyk. Nissan
Die ooreenkomste tussen die X-Trail en Qashqai is nie beperk tot ontwerp nie – die twee modelle deel ’n gemeenskaplike tegnologiese platform, en die liggaam van die ouer broer word met altesame 27 sentimeter vergroot. Die verhoogde asafstand en algehele lengte van die X-Trail het 'n besonder gunstige uitwerking op die spasie agter - in hierdie verband is die motor onder die kampioene in sy kategorie. Nog 'n groot trekpleister ten gunste van die X-Trail is die uiters buigsame interieurontwerp - die moontlikhede om "meubels" te transformeer is buitengewoon ryk vir 'n verteenwoordiger van hierdie klas en kan maklik meeding met die prestasie van 'n bussie. Die agtersitplek kan byvoorbeeld horisontaal met 26 cm geskuif word, heeltemal opgevou of in drie afsonderlike dele, waarvan die middel as ’n gerieflike armleuning met houers vir glase en bottels kan dien, en selfs die voorste passasiersitplek kan afgevou word. wanneer dit nodig is om veral lang voorwerpe te vervoer. Die nominale volume van die bagasieruim is 550 liter, wat te wagte is en daar is ’n aantal praktiese oplossings, soos ’n dubbelbodem. Die maksimum vragvermoë bereik 'n indrukwekkende 1982 liter.
’n Beduidende verbetering teenoor sy voorganger kan gesien word in die gehalte van die materiaal wat binne die voertuig gebruik word – terwyl die X-Trail se binne-atmosfeer tot dusver streng funksioneel was, het dit baie edeler geword met die nuwe model. Die moderne inligtingvermaakstelsel is reeds bekend van die Qashqai, asook die ryk verskeidenheid bystandstelsels.
Voor- of dubbele ratkas
Padgedrag het 'n goeie balans tussen aangename bestuur en redelik veilige draaigedrag met relatief min liggaamsbou. Klante kan kies tussen voor- of dubbelwielaandrywing, en dit maak sin dat laasgenoemde opsie meer aanbeveel word vir enigiemand wat op soek is na optimale vastrap op gladde oppervlakke. Swaar veldrytoetsing is nie heeltemal na die smaak van die X-Trail nie, maar dit is tog opmerklik dat die model twee sentimeter meer grondvryhoogte as die Qashqai het. Twee ratkas-alternatiewe is ook vir klante beskikbaar – ’n sesgang-handratkas of ’n deurlopend veranderlike X-Tronic.
Die enjinreeks sal tot volgende jaar tot een eenheid beperk word – ’n 1,6 liter-dieselenjin met 130 pk. krag en maksimum wringkrag van 320 Nm. Die enjin hanteer 'n relatief swaar motor baie beter as wat sy papierspesifikasies aandui - vastrap is stewig en werkverrigting is bevredigend, al is dit sonder sportiewe ambisie. Die enigste ernstige nadeel van hierdie rit is 'n effense swakheid by die laagste toere, wat op steil klimte merkbaar word. Aan die ander kant behaal die 1,6 liter-enjin waardevolle punte met sy beskeie brandstofdors. Diegene wat meer krag wil hê, sal moet wag tot volgende jaar, wanneer die X-Trail ’n 190 pk petrol turbo-enjin kry, kan ’n kragtiger dieselweergawe in ’n later stadium verskyn.
GEVOLGTREKKING
Die nuwe X-Trail verskil aansienlik van sy voorgangers: hoekige ontwerp het plek gemaak vir sportiewe vorms, en oor die algemeen is die model nou nader aan moderne crossovers as aan klassieke SUV-modelle. Die X-Trail is 'n ernstige mededinger vir modelle soos die Toyota RAV4 en Honda CR-V met sy groot verskeidenheid hulpstelsels en uiters funksionele binneruimte. As u egter 'n groter verskeidenheid aandrywers het, kan dit nog beter presteer.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: LAP.bg.
