Enjintoestel
Inlaatklep
In hierdie uitgawe sal ons praat oor inlaat- en uitlaatkleppe, maar voordat ons in besonderhede ingaan, sal ons hierdie elemente in konteks plaas vir 'n beter begrip. Die enjin benodig 'n middel om die inlaat- en uitlaatgasse te versprei, om dit te beheer en deur die spruitstuk na die inlaatspruitstuk, verbrandingskamer en uitlaatspruitstuk te beweeg. Dit word bereik deur 'n reeks meganismes wat 'n stelsel genaamd verspreiding vorm. 'n Binnebrandenjin benodig 'n brandstof-lugmengsel, wat, wanneer dit verbrand word, die meganismes van die enjin aandryf. In die spruitstuk word die lug gefiltreer en na die inlaatspruitstuk gestuur, waar die brandstofmengsel deur stelsels soos 'n vergasser of inspuiting gemeet word. Die voltooide mengsel gaan die verbrandingskamer binne, waar hierdie gas verbrand en sodoende termiese energie in meganiese energie omskakel. Na voltooiing...
Wat is 'n enjinblok?
Wat is 'n enjinblok (en wat doen dit)? Die enjinblok, ook bekend as die silinderblok, bevat al die hoofkomponente wat die onderkant van die enjin uitmaak. Hier draai die krukas, en die suiers beweeg op en af in die silinderborings, wat deur die verbranding van brandstof aangesteek word. In sommige enjinontwerpe hou dit ook die nokas vas. Gewoonlik gemaak van aluminium op moderne motors, gewoonlik gemaak van gietyster op ouer motors en vragmotors. Sy metaalkonstruksie gee dit krag en die vermoë om hitte doeltreffend van verbrandingsprosesse na die geïntegreerde verkoelingstelsel oor te dra. Die aluminiumblok het gewoonlik 'n geperste ysterbus vir die suierborings of 'n spesiale harde laag wat na bewerking op die boorgate aangebring is. Aanvanklik was die blok net 'n metaalblok wat die silinderborings vasgehou het, ...
klepveer
Wat is 'n klepveer en hoe werk dit? Jy is dalk ietwat vertroud met hoe 'n klepveer werk om jou motor se enjin aan te dryf, maar hierdie vere speel ook 'n belangrike rol in die mariene ingenieurswêreld. Solank die vere die vereiste druk kan handhaaf, sal hulle jou help om skielike enjinonderbrekings en skade te vermy. Kortom, hulle help om jou kleppe glad te laat loop. Maar dit is baie meer as dit. Lees verder om te leer oor die probleme wat 'n veerklep kan help voorkom, leer oor die verskillende soorte veerkleppe en verstaan hoe om algemene tekens van 'n probleem te herken. Wat doen klepvere? Kom ons bespreek eers die rol wat die klepveer in die mariene wêreld speel. Die klepveer word om die klepsteel geplaas...
Enjininstelling: meer krag, minder verbruik, beter werkverrigting!
Die enjins van die nuwe fabrieksvoertuie is gekalibreer vir mediumkragontwikkeling. As jy jou motor doeltreffender wil maak en beter wil presteer, is enjininstelling die slim ding om te doen. Daar is baie moontlikhede. Arktiese temperature, soos woestynhitte, is skaars in Europa, so baie van die verstekinstellings is oorbodig. Met hierdie kalibrasies maak vervaardigers 'n kompromie tussen werkverrigting en lewensduur met minimale instandhouding. En wat meer is: hulle verorber prestasie wat met professionele hulp aan die motor teruggebring kan word. Ingenieurs moet alle moontlike weerstoestande in ag neem. Tipes tuning Tuning is nie beperk tot meganiese ingrypings in die enjin nie, alhoewel alles eens daar begin het met die retrofitting van turbo-versterkers, kompressors, stikstofoksied-inspuiting, ens. Keer op keer het tegnologiese vooruitgang nuwe geleenthede geskep om voertuigverrigting te verbeter. Tans …
Tweeslag-enjin in 'n motor
Die wêreld van motors het baie ontwikkelings in kraglyne gesien. Sommige van hulle is betyds gevries weens die feit dat die ontwerper nie die fondse gehad het vir die verdere ontwikkeling van sy nageslag nie. Ander het geblyk ondoeltreffend te wees, so sulke ontwikkelings het nie 'n belowende toekoms gehad nie. Benewens die klassieke inlyn- of V-vormige enjin, vervaardig vervaardigers motors met ander ontwerpe van krageenhede. Onder die enjinkap van sommige modelle kon 'n mens 'n Wankel-enjin, 'n bokser (of bokser), 'n waterstofenjin sien. Sommige motorvervaardigers gebruik dalk steeds sulke eksotiese kraglyne in hul modelle. Benewens hierdie wysigings, ken die geskiedenis verskeie meer suksesvolle nie-standaardmotors (daar is 'n aparte artikel oor sommige van hulle). Kom ons praat nou oor so 'n enjin waarmee byna nie een van die motoriste ...
Kontakontstekingstelsels, toestel, werkbeginsel
Enige motor toegerus met 'n binnebrandenjin sal beslis 'n ontstekingstelsel in elektronika hê. Om die mengsel van geatomiseerde brandstof en lug in die silinders te kan ontbrand, is 'n ordentlike ontlading nodig. Afhangende van die verandering van die motornetwerk aan boord, bereik hierdie syfer 30 duisend volt. Waar kom sulke energie vandaan as die battery in die motor net 12 volt lewer? Die hoofelement wat hierdie spanning genereer, is die ontstekingspoel. Besonderhede oor hoe dit werk en watter wysigings daar is, word in 'n aparte resensie beskryf. Kom ons fokus nou op die beginsel van werking van een van die variëteite van ontstekingstelsels - kontak (verskillende tipes SZ word hier beskryf). Wat is 'n kontakontstekingstelsel van 'n motor Moderne motors het 'n batterytipe elektriese stelsel ontvang. Haar skema is soos volg...
Alternatorreguleerder: rol, werking en verandering
Die alternatorreguleerder is die elektriese deel van die alternator. Dit voorkom battery ontlading, oorlading en oorspanning. Dit word inderdaad gebruik om batteryspanning te handhaaf. Dit is aan die kragopwekker geheg en kan onafhanklik vervang word as dit misluk. ⚙️ Wat is 'n kragopwekkerreguleerder? L'alternateur van jou motor laat jou toe om die battery te laai. Dit wek elektrisiteit op om aan te dryf en hou sodoende jou motor se elektriese komponente aan die gang. Le reguleerder is deel van die alternator. Die rol van die alternatorreguleerder is om die batteryspanning te handhaaf en sodoende batteryontlading en moontlike oorspanning te vermy. Ten slotte verhoed die alternatorreguleerder dat die battery oorlaai. Inderdaad, die kragopwekker word voortdurend deur die bykomstige band aangedryf. As die battery vol is...
Wat is 'n bakkie, voor- en nadele
In die stad is dit onwaarskynlik dat 'n bakkie gesien sal word. Dit word nie gebruik nie en die artikel sê hoekom. Maar buite die voorstede of tydens reise sal bakkies voortdurend ontmoet. Die belangrikste is dat 'n bakkie nie 'n SUV is nie, maar 'n aparte motor met sy eie geskiedenis. Wat is 'n bakkie 'n Bakkie is 'n passasiersmotor met 'n oop bagasieruim - 'n platform. Dit is 'n funksionele motor wat tussen 'n vragmotor en 'n SUV staan. Dit verskil van laasgenoemde in 'n laer prys, wat redelik voordelig is vir Russiese en buitelandse verbruikers. Daar word geglo dat die eerste bakkie in die 20's van die 20ste eeu in Noord-Amerika geskep is. Die skepper was Ford, en die motor is die Ford T genoem en is as 'n boeremotor beskou. Agter haar was...
Petrolenjin: toestel, werking, voordele en nadele
Om die motor onafhanklik te kan beweeg, moet dit toegerus wees met 'n krageenheid wat wringkrag sal genereer en hierdie krag na die dryfwiele sal oordra. Vir hierdie doel het die skeppers van meganiese middele 'n binnebrandenjin of binnebrandenjin ontwikkel. Die beginsel van werking van die eenheid is dat in sy ontwerp 'n mengsel van brandstof en lug verbrand word. Die motor is ontwerp om die energie wat in hierdie proses vrygestel word, te gebruik om die wiele te draai. Onder die enjinkap van 'n moderne motor kan 'n petrol-, diesel- of elektriese krageenheid geïnstalleer word. In hierdie oorsig sal ons fokus op die petrolmodifikasie: op watter beginsel werk die eenheid, watter toestel het dit, en 'n paar praktiese aanbevelings oor hoe om die lewe van die binnebrandenjin te verleng. Wat is 'n petrolmotorenjin Kom ons gaan eers oor die terminologie. ...
Wankel-enjin - ontwerp en beginsel van werking van 'n motor se RPD
Deur die geskiedenis van die motorbedryf was daar baie gevorderde oplossings, die ontwerpe van komponente en samestellings het verander. Meer as 30 jaar gelede het aktiewe pogings begin om die suierenjin na die kant te skuif, wat die voordeel aan die Wankel-draaisuierenjin gegee het. As gevolg van baie omstandighede het draaimotors egter nie hul reg op lewe ontvang nie. Lees hieroor alles hieronder. Hoe dit werk Die rotor het 'n driehoekige vorm, met 'n konvekse vorm aan elke kant, wat as 'n suier dien. Aan elke kant van die rotor is daar spesiale uitsparings wat meer spasie vir die brandstof-lugmengsel bied en sodoende die werkspoed van die enjin verhoog. Die bokant van die vlakke is toegerus met 'n klein seëlplaat wat die uitvoering van elke staaf vergemaklik. Aan beide kante is die rotor toegerus met seëlringe wat die wand van die kamers vorm. Die middel van die rotor is toegerus met tande, met ...
Viskose koppeling deur waaier: toestel, foute en herstel
Enige binnebrandenjin vereis 'n kwaliteit verkoelingstelsel. Dit is as gevolg van die aard van sy werk. 'n Mengsel van lug en brandstof word binne-in die silinders verbrand, waaruit die silinderblok, kop, uitlaatstelsel en ander aangrensende stelsels verhit tot kritieke temperature, veral as die enjin turbo-aangejaag is (lees oor hoekom 'n turboaanjaer in 'n motor is en hoe dit werk, lees hier). Alhoewel hierdie elemente van hittebestande materiale gemaak is, moet hulle steeds afgekoel word (as dit krities verhit word, kan hulle vervorm en uitsit). Om dit te doen, het motorvervaardigers verskillende soorte verkoelingstelsels ontwikkel wat die bedryfstemperatuur van die motor kan handhaaf (wat hierdie parameter in 'n ander artikel beskryf moet word). Een van die komponente van enige verkoelingstelsel is die waaier. Die toestel self...
VTEC-stelsel vir motorenjins
Motor-binnebrandenjins verbeter voortdurend, ingenieurs probeer om maksimum krag en wringkrag te "uitdruk", veral sonder om die volume silinders te vergroot. Japannese motoringenieurs het bekend geword vir die feit dat hul atmosferiese enjins, terug in die 90's van die vorige eeu, 1000 perdekrag van 'n volume van 100 cm³ ontvang het. Ons praat van Honda-motors, wat bekend is vir hul wringkrag-enjins, veral danksy die VTEC-stelsel. Dus, in die artikel sal ons in detail handel oor wat VTEC is, hoe dit werk, die beginsel van werking en ontwerpkenmerke. Wat is die VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control-stelsel, wat in Russies vertaal word, as 'n elektroniese beheerstelsel vir die openingstyd en hyshoogte van die gasverspreidingsklep. In eenvoudige woorde, dit is 'n stelsel van verandering ...
Enjinklep. Doel, toestel, konstruksie
Om 'n vierslag-binnebrandenjin van enige motor te laat werk, bevat sy toestel baie verskillende onderdele en meganismes wat met mekaar gesinchroniseer is. Onder sulke meganismes - tydsberekening. Die funksie daarvan is om tydige werking van die kleptydsberekening te verseker. Wat dit is, word hier in detail beskryf. Kortom, die gasverspreidingsmeganisme maak die inlaat-/uitlaatklep op die regte tyd oop om die tydigheid van die proses te verseker wanneer 'n spesifieke slag in die silinder uitgevoer word. In sommige gevalle moet albei gate toegemaak word, in ander is een of selfs albei oop. Kom ons kyk van naderby na een detail wat ons in staat stel om hierdie proses te stabiliseer. Dit is 'n klep. Wat is die eienaardigheid van sy ontwerp, en ook hoe werk dit? Wat is 'n enjinklep Met 'n klep word bedoel ...
Wat is die Motronic-stelsel?
Vir die doeltreffendheid van die enjin by verskillende snelhede en vragte, is dit nodig om die toevoer van brandstof, lug korrek te versprei en ook die ontstekingstyd te verander. In ouer vergasserde enjins is dit onmoontlik om sulke akkuraatheid te bereik. En in die geval van 'n verandering in ontsteking, sal 'n komplekse prosedure vir die opgradering van die nokas vereis word (hierdie stelsel is vroeër beskryf). Met die koms van elektroniese beheerstelsels het dit moontlik geword om die werking van 'n binnebrandenjin te verfyn. Een so 'n stelsel is in 1979 deur Bosch ontwikkel. Sy naam is Motronic. Oorweeg wat dit is, op watter beginsel dit funksioneer, en wat is die voor- en nadele daarvan. Die toestel van die Motronic-stelsel Motronic is 'n wysiging van die brandstofinspuitingstelsel, wat ook terselfdertyd in staat is om die ontstekingsverspreiding te beheer. ...
Boosterpomp en brandstofpomp: werking
Die hyspomp is 'n pomp wat gebruik word om brandstof uit die tenk terug te keer, wat dikwels redelik ver van die enjinkompartement geleë is. Vir meer inligting oor die hele brandstofstelsel, gaan hier. Die booster/brandstofpomp bestaan uit 'n suigmotor, 'n filter en 'n drukreguleerder. Brandstofdamp word nie meer in die lug vrygestel nie, maar word in 'n houer opgevang (geen onderhoud nodig nie). Hierdie dampe kan teruggestuur word na die luginlaat vir verbeterde aansit, alles beheer deur 'n rekenaar. Plek 'n Brandstofpomp, ook genoem 'n brandstofpomp en selfs 'n dompelpomp, is 'n elektriese pomp wat meestal in die brandstoftenk van 'n voertuig geleë is. Hierdie aanjaagpomp is deur 'n pyplyn gekoppel aan die hoëdruk brandstofpomp wat in die enjin geleë is. Die boosterpomp is ook gekoppel aan...
Die toerusting en werking van die gasklep
Die smoorklep is een van die belangrikste dele van die inlaatstelsel van 'n binnebrandenjin. In 'n motor is dit tussen die inlaatspruitstuk en die lugfilter geleë. In dieselenjins is 'n versneller nie nodig nie, maar dit word steeds op moderne enjins geïnstalleer in geval van noodwerking. Die situasie is soortgelyk met petrolenjins as hulle 'n klephysbeheerstelsel het. Die hooffunksie van die smoorklep is om die lugvloei wat nodig is vir die vorming van die lug-brandstofmengsel te voorsien en te reguleer. Dus, die stabiliteit van die enjin bedryfsmodusse, die vlak van brandstofverbruik en die eienskappe van die motor as geheel hang af van die korrekte werking van die demper. Smoortoestel Uit 'n praktiese oogpunt is die smoorklep 'n omleidingsklep. In die oop posisie is die druk in die inlaatstelsel gelyk aan atmosferiese. Soos …
