Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
inhoud
Wel, Renault het reeds ruimte geskep in die laer middelklas motors. Ons praat natuurlik van die Scénic, wat in 1996 die persepsie van die motorwêreld destyds geskok het met die idee van 'n limousine -bussie vir die middelklas.
Die feit dat hierdie idee heeltemal suksesvol was, word bevestig deur meer as 2 miljoen kliënte wat dit ondersteun het. Die interessantste is egter dat kliënte nie net van middelafstandmotors oorskakel nie, maar ook wegbeweeg van middelafstandmotors. En waarom?
Die grootste voordeel van limousinewaens van alle groottes is natuurlik die goeie benutting van die ruimte in die motor, wat, gegewe die buitenste lengte van die motor, gewoonlik meer bekostigbaar is as in die basismodel -limousine -weergawes. En hoe het die Renault -span hierdie keer die ontwerp van die nuwe Scénica benader? Kort en bondig, net soos sewe jaar gelede op die eerste Scénic, met geringe verbeterings aan die oorspronklike ontwerp.
Opdatering van die eerste Scénica
Soos sewe jaar gelede is die vyfdeur-Mégane as basis geneem, sy hok is bygevoeg en die agterste banksitplek is uit die motor verwyder en met drie individuele sitplekke vervang. Hulle beweeg in die lengte, kantel en is redelik maklik om uit die motor te verwyder (die gewig van 'n aparte sitplek is 15 kg). Dit gesê, die Scénic bied ’n nie heeltemal rekordbrekende 5 liter bagasieruimte nie, maar as jy die agtersitplekke 430 sentimeter vorentoe skuif, kry jy ’n ekstra 12 liter bagasieruimte, 50 liter in totaal. Die volume is in beide gevalle onder die klasgemiddeld.
Die middelklas flirt ook met die buigsaamheid van die bagasieruim wat die beweegbare sitplekke in die tweede ry bied. Die rand van die laaier, wat 570 millimeter van die grond af is, is baie laag. Renault -ingenieurs het egter nie daar gestop nie, en ook die bruikbaarheid van die algehele voertuigstruktuur in die passasiersruimte verbeter.
91 liter stoorplek
So het hulle die verhaal van die praktiese binnekant voortgesit deur 'n ry opbergkaste en rakke te rangskik. Hulle is ingevoeg waar daar ookal 'n bietjie "ekstra" ruimte was. So het hulle 'n relatief vlak en voorwaardelik bruikbare kompartement onder die linker sitplek agter versteek, en vier bedekte kompartemente, soortgelyk aan die ou Scénic en die nuwe Mégane, is in die dubbele onderkant van die motor onder die voete van die voorkant "gesink". agterste passasiers.
Hulle het ook genoeg plek gekry vir twee laaie onder die voorste sitplekke, groot opbergsakke is in die stoffering van al vier deure ingebou, en nog twee toe laaie is onder die armleunings in die voordeurbekleding bygevoeg. ’n Spesiale kenmerk van die nuwe Scénic, wat ook ’n nuwigheid in die motorbedryf in die algemeen is, is beslis die konsole wat tussen die voorste sitplekke geïnstalleer is. Dit is “toegerus” met twee laaie waarvan die voorkant ’n volume van 12 liter het en dus die tweede grootste pakplek in die kajuit is, terwyl laasgenoemde “net” drie liter spasie het. Die grootste is die 5-liter 17-liter boks voor die navigator, wat ook afgekoel en verlig word, maar die inhoud daarvan kan ongelukkig nie geblokkeer word nie.
Nog 'n kenmerk van die konsole is die moontlikheid van sy longitudinale beweging, terwyl die totale slag presies 304 millimeter is. Eh, Renaults, kan jy die gidse net nog 'n millimeter rek sodat die getal afrond?
Miskien wonder 'n kenner van die nuwe Mégane waar die meganiese remhendel van die vliegtuig geleë is, of daar nou 'n opbergkonsole met laaie is. Die antwoord is dat die ontwikkelaars dit na die paneelbord verskuif het met die stelsel wat reeds van Vel Satis en Espace bekend is. In laasgenoemde geval word die taak om die semi-outomatiese meganiese remme te aktiveer, oorgeneem deur die elektriese motor.
As u tydens die lees van die teks besluit om al die bokse wat Scénic in die salon wegsteek op u vingers te tel, dan het u waarskynlik al opgemerk dat u u vingers opraak. Die werklike beeld van die bruikbaarheid van baie stelle bokse blyk egter erger te wees as wat dit met die eerste oogopslag lyk. Onder die laaie vir daaglikse gebruik, as u van klein voorwerpe soos telefoon, beursie, woonstelsleutels en dies meer ontslae wil raak, is sakke in deurversierings die gewildste. Die meeste van die res is óf te groot om in te skuif en te dreun, óf hulle word op 'n afstand geplaas, en dit is tydrowend en ongemaklik om klein items daarin te bêre.
Die geriefliker is die agterdeur of bagasiebakdeksel. Vir 'n ekstra SIT van 49.800 kan u aan 'n nuttige afsonderlike opening vir die agterruit dink en sodoende vinniger toegang kry tot die inhoud van die kofferbak. Maar wees versigtig: as die motor vuil is, is daar 'n gevaar vir vuil agter op u klere as gevolg van die relatief hoë rand van die opening as u binne stap.
As u bagasie volgens bagasie sorteer, sal die vermoë om die bagasierak op twee hoogtes vas te span, ook help. Die boonste eenheid dien dus "slegs" om die bagasie teen nuuskierige oë te beskerm, en die tweede (onderste) rakkeenheid verdeel die bagasiebak in twee verdiepings, waardeur u nog meer brose items in die onderste deel van die kofferbak kan stoor.
Ons het ook die laaste drie in die lengte beweegbare sitplekke genoem, maar het nie gesê dat u ook die kanteling van hul rugleunings kan aanpas nie, wat die welstand van passasiers in die agtersitplekke verder verbeter. Maar, soos ons al soveel keer gedoen het, herhaal ons nou dat nie alle goud skyn nie. Hierdie keer was die ongerief in die Scénic -toets die geïntegreerde panoramiese dakvenster, wat weer 'n paar sentimeter hoog was, bedoel vir die koppe van die agterste passasiers.
As ons in ag neem dat ons nog nie die nuwe Scénic sonder die panoramiese dak in die hande gekry het nie, sal ons slegs 'n "ineenstorting" voorspel op grond van metings wat in sy nabye familielid, die Mégan, geneem is. Gegewe die ooreenkoms van die twee motors en die ooreenkoms van die tegniese ontwerp van die panoramiese dakke, sien ons egter geen rede om nie dieselfde gebrek aan sentimeter in die Scénic, wat na bewering sowat 5 sentimeter is, te voorspel nie. Dit is die afwesigheid van laasgenoemde wat ons blameer vir die feit dat die koppe van die agterste passasiers, as hulle hoër as 1 meter is, uit plek loop, en die koppe van die bestuurder en voorste passasier in die voorste sitplekke is altyd goed afgehandel.
Die duidelike verskil tussen die voorste en agterste sitplekke is ook te wyte aan die Scénica -vorm. Dit beteken naamlik dat die dak merkbaar kantel van die B-pilaar na agter, wat ongetwyfeld 'n paar sentimeter bo die koppe van die agterste passasiers uitstyg. Wat die ruimte betref, het Renault die bestuurder versorg, maar hoe is sy werkplek ingerig?
Skilderagtig met 'n tikkie Espace
Die hooffunksies van die paneelbord is gebaseer op die Mégane, maar net die basiese funksies, alles anders is herontwerp of in die huis geneem van ander modelle. Die meters is dus op en nader aan die middel van die paneel geskuif, waar hulle baie naby aan die voorkoms van die Espace-toonbanke gekom het met 'n digitale vertoning en 'n grafiese beeld. Terselfdertyd het die beligting ook verander en is nou groen (Mégane s'n is oranje).
As 'n bestuurder die eerste keer agter die stuur sit, voel hy ongetwyfeld 'n verbinding met sy voorganger, die eerste generasie Scénic. Aangesien een van sy grootste grepe (die te plat stuurwiel) in die nuwe Mégane uitgeskakel is, het ons dieselfde van die Scénic verwag, maar dit het nie. Wel, ten minste nie op die skaal wat ons verwag en wou hê nie. Dit is waar dat die velg nou 'n bietjie meer vertikaal is as voorheen, maar dit is nog steeds nie genoeg om die bestuurder nie te bekommer oor die draai nie.
Nie die enjin nie 2.0 16V!
Eerlik gesê, ons weet nie hoekom iemand by Scénic gekies het vir 'n XNUMX liter petrolenjin nie. Jaag hy hom? Ons twyfel daaraan, want hierdie man het nie die limousine -bussie uitgevind om op die snelweg te jaag nie. Dat hy vinnig saam met hom sou reis? Eerder al. Om geld hierop te bespaar? Dit is moeilik om te glo!
Die gemiddelde verbruik in die 9-liter-toets was weliswaar nie rampspoedig hoog nie, maar ons is vol vertroue dat die kragtigste turbodiesel-weergawe van die Scénica teen dieselfde gemiddelde spoed minstens twee liter minder brandstof sal verbruik as sy petrol-eweknie. Aan die ander kant is die 5 1.6V -enjin, wat hom reeds in Mégane bewys het, 'n goeie koop, en hierdie taak is nog nie by Scénic opgelos nie.
Soos met die geselekteerde enjin, is die remme effens bogemiddeld. As gevolg van die sterk rem -effek van die eerste paar kilometer, moet die bestuurder 'n bietjie gewoond raak, maar 'n kort remafstand is baie belangriker vir bestuursveiligheid. Dit is nie 'n rekordgetal nie, maar dit oortref steeds die verwagte resultaat in hierdie klas motors.
Soos enige limousine bussie
Presies! Scénic gedra hom soos enige ander limousine op die pad. Die hoë bestuursposisie verbeter die sigbaarheid rondom die voertuig. Danksy die gemaklike vering oorkom die onderstel effektief botsings, maar die lang bak leun ook merkbaar in bochten. Die stuurwiel en die opsionele ESP, wat teen ekstra koste beskikbaar is, verseker ook dat u nie te veel plesier om die draai het nie. Die stuurwiel het dus swak terugvoer en reageer gemiddeld. In die geval van 'n glip, kalmeer die doeltreffende ESP -stelsel die glyvoertuig beslis en betroubaar.
U hoef egter nie eers met die motor te ry om 'n ander ongerief vir die Scénic te ontdek nie. Dit is voldoende om stadig oor die liggende polisiemanne te ry of van of na die randsteen te ry sodat die kragte die liggaam kan verdraai, wat ook blyk uit die kraak van sy struktuur.
Moet ek kies of nie? Kies!
'N Antwoord wat nie so verbasend is nie, gegewe die geskiedenis van Scénica, aangesien dit reeds deur baie kopers van die ou Scénica in ag geneem is! Hou egter in gedagte dat dit die aankoop van die Scenic ondersteun as die voertuig self en die ontwerp, maar nie die XNUMX-liter weergawe nie.
Die belangrikste voordele van die nuwe Scénic lê dus in die nog doeltreffender gebruik van die binnekant (in vergelyking met sy voorganger), en Renault elimineer of verlig sommige van die ou griewe.
Aan die ander kant het ons 'n tweeliter-enjin wat ons op geen manier oortuig het nie. Met sy hulp versamel 'n persoon relatief vinnig kilometers, maar nie so vinnig dat 'n toeslag van 280.000 15 5 SIT sinvol sal wees nie. Ons praat natuurlik oor 'n toeslag vir 2.0 kilowatt maksimum krag, vier deciliter motorverskuiwing en een ekstra rat in die Scénica 16 1.6V -ratkas in vergelyking met die Scénica 16 XNUMXV (albei met dieselfde toerusting).
Die Scénic 1.9 dCi is ook beskikbaar, maar dit is reeds 230 tolar duurder as die 2.0 16V en het dieselfde aantal ratte in die dryfkrag, 10 kilowatt minder onder die enjinkap en minder brandstoftenkvakuum. Ons neem dus aan dat die 5 dCi -enjin op dieselfde roete minstens twee liter minder verbruik as die mees kragtige petrolboetie.
So ons het aan die einde gekom. Ons hoop ons het jou besluit om 'n nuwe limousine-bussie te koop 'n bietjie makliker gemaak. Nou weet jy darem dat die Scénic basies ’n goeie koop is en sy kragtigste petrolweergawe is onoortuigend.
Peter Humar
Sasha se foto: Kapetanovich, argief
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.209,48 € |
| Toets model koste: | 24.159,16 € |
| Krag: | 98,5 kW (134 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, roeswaarborg 12 jaar, verfwaarborg 3 jaar |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 707,77 € |
|---|---|
| Brandstof: | 1.745.150 € |
| Bande (1) | 2.870,97 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 14.980,80 € |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 82,7 × 93,0 mm - verplasing 1998 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 98,5 kW (134 l .s.) by 5500 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 17,5 m/s - spesifieke drywing 49,3 kW/l (67,0 pk/l) - maksimum wringkrag 191 Nm by 3750 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - voertuigspoed in km/h in individuele ratte teen 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Wiele 37,34 - 6,5J × 16 - bande 205/60 R 16 H, rolsirkel 1,97 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyfremme , meganiese rem met elektriese aandrywing na die agterwiele (skakel na links van die stuurwiel) - 'n stuurwiel met 'n ratrak, kragstuur, 3,2 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1400 kg - toelaatbare totale gewig 1955 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1300 kg, sonder rem 650 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1805 mm - voorste spoor 1506 mm - agterspoor 1506 mm - grondvryhoogte 10,7 m. |
| Inwendige afmetings: | x breedte voor 1470 mm, agter 1490 mm - sitplek lengte voorste sitplek 450 mm, agter sitplek 440 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 60 |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Bande: Michelin Energy | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,3 jaar ( 155 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,6 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,7m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onbetroubare werking van die rigtingwyserhendel, losmaak van die agterste skokbrekerbout, afbreking van die ruitopeningmeganisme in die bestuurdersdeur |
Algehele gradering (309/420)
Die aantal punte wat aangeteken is, dui daarop dat die nuwe Scénic nog nie 'n perfekte motor is nie. Tot dusver het dit ’n meer geskikte enjin, beter bougehalte (sien goggas tydens die toets), meer kopruimte in die agtersitplekke, ’n meer regop stuurwiel en ’n effens groter basiskas ontbreek. Alles anders, soos die ou Scénic, “pas”.
Buite (12/15)
Scénic sit die Mégan -ontwerptaal voort, maar kalmeer dit terselfdertyd 'n bietjie. Die Renaults was reeds beter gedoen.
Binne (108/140)
Die posisie van die kajuit word hoofsaaklik verminder deur lae plafonne as gevolg van die panoramiese dak, 'n paar tekortkominge in die prestasiegehalte en die gemiddelde volume van die bagasieruim.
Motor, ratkas (31
/ 40)Tegnies pas die effens bogemiddelde 1.9-liter nie by die Scénica-karakter nie. Afgesien van die XNUMX dCi-enjin, is dit ook die enigste wat in serie gekoppel is aan 'n sesgang-handratkas. Hierdie een hou nie van vinnige skofte nie.
Ryprestasie (71
/ 95)Limousine -bussies was nooit renmotors nie. Die lang bak kantel merkbaar in hoeke, en die stuurmeganisme het nie voldoende terugvoer nie en reageer slegs gemiddeld.
Prestasie (20/35)
Met die Scénica 2.0 16V kan u vinnig reis, maar nie meeding nie. U kan u gemiddelde wendbaarheid effens verbeter deur gereeld aan die rathefboom te raak.
Sekuriteit (29/45)
Ons dink dat al vyf sterre in die EuroNCAP -botsingstoets 'n groot boek is oor die passiewe veiligheid van die nuwe Scénic. Die remafstand is beter as die klasgemiddelde.
Ekonomie
Die Scénic 2.0 16V is nie die beste koop nie, maar vir die geld wat jy kry, kry jy baie limousines. ’n Betreklik vraatsige petrolenjin sal dit moeilik maak om ’n goedverkopende model te herverkoop. Waarborgbeloftes is 'n goeie gemiddelde.
Ons loof en verwyt
rygerief
buigbaarheid en skaalbaarheid van die ruggraat
Veiligheids toerusting
baie stoorplek in die kajuit
xenon-kopligte
aparte opening van die agterruit
slap enjin
(sit) die stuurwiel terug
boordrekenaarskerm en kilometerteller
agterste hoogte
basiese medium grootte stam
voorwaardelik nuttige stoorplek in die kajuit
foute tydens die toets
