Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Ons het al baie keer geskryf oor een van die bekendste bakkies ter wêreld, die Toyota Hilux, mees onlangs in die vorm van die AM 15-2006-toets, waarin die Japannese 'n beskeie vyfde plek behaal het in 'n direkte vergelyking van vyf bakkies. ... Vanweë sy swakheid het die in-lyn viersilinder-turbodiesel in vergelyking met sy mededingers 'n aansienlike aandeel bygedra tot die laer posisie.
Die Japannese het reeds 'n middagslapie gevat en aangekondig dat die sesde generasie Hilux binnekort die drie liter turbodiesel van die Toyota Land Cruiser sal ontvang en die bestaande twee en 'n half liter sal opgradeer na 88 kilowatt (120 pk), effens meer as die huidige 75 kilowatt. km), wat die krag in ons derde toets van die nuwe Hilux versorg het (ons het dit eers gepubliseer as Hilux Double Cab City (twee soorte sitplekke, beter toerusting) in AM 102-5).
Beide kere rooi, met 'n aantreklike raam, chroom -aksente, twee paar sydeure en 'n ordentlike agtersitplek, en toerusting wat die meeste stadsmotors kon meeding, was die Hilux Double Cab City in 'n heel ander klas as die Extra wat hierdie keer bekendgestel is. Land. Dit is wit, geen verbreed spatbord, geen chroomversiering, in plaas van misligte, het dit twee groot gate in die buffer, swart spieëlbedekkings; daar is net een deur in die kajuit.
Hierdie Hilux is gebou om te bedien, te werk, take uit te voer wat deur werklike bakkies uitgevoer word (en steeds word). Dit stem nie ooreen met die "stad" -bakkies wat soms goedere vervoer en in die middestad 'verskyn' nie. Alhoewel die Hilux Extra Cab net een paar deure het, is daar agter die eerste sitplekke 'n ekstra bank wat twee mense kan huisves, maar nie te lank nie, aangesien die opgestopte bank vinnig te styf word en as gevolg van die gebrek aan 'n binneste handvatsel, -hake wat van alle kante op die lyf gly, verander vinnig in 'n nagmerrie.
Die 2-liter Common Rail-turbodiesel is nie goed vir 'n vermaaklikheidsbakkie nie (dink vinnig aan die versnelling van verkeersligte na verkeersligte!), Maar dit werk goed in 'n werkende Extra Cab. Krag is nie genoeg nie, maar met genoeg wringkrag (5 Nm @ 260 rpm) is 'n kilowatt (2400 @ 75 rpm) genoeg vir redelike werk in die veld, met 'n ratkas, gedeeltelike ewenaarslot en vierwielaandrywing, kan hierdie Hilux-boks oorwin baie uithoeke van die woud of ry soewerein op die veldroete, struikel in diep modder en breek deur waar die meeste ander nie kan nie.
Die blaargeveerde agterkant is lig wanneer dit leeg is en wanneer jy stampe oorsteek (veral op nat oppervlaktes) dui dit aan dat jy jou eie pad wil gaan. Die robuuste onderstel is ontwerp om op normale paaie te werk met “ballonskoene” (wat die stampe in die grond op die bogie-spore demp) en met die Hilux-veringontwerp is dit getroud met bakrol en swaai. Maar dit is bekend dat die Hilux nie 'n gemaklike padkruiser is nie, dit is 'n kragtige werkdier wat ook aanspraak maak op sy ambisie van 'n vragmotor met 'n harde enjin wat verbasend stiller op die snelweg is.
Die klankdigting van die passasiersruimte is beter as in die vyfde generasie Hilux, so ook die toerusting, die vorm van die paneelbord en die geselekteerde materiale. Die laaste Hilux-toetsmodel het Country-toerusting gehad (landelike toerusting is nog 'n bewys dat hierdie Hilux nie bedoel is om geïnstalleer te word nie, maar sy volle werkende gebruik in die eerste plek), wat die kaartjie vir hierdie motor is, maar reeds ABS bied en twee op lugkussing en hoogteverstelbare stuurwiel en ’n bykomende kajuitverwarmer.
In vergelyking met die City -hardeware, is dit Spartaanse hardeware (nie van binne die verstelbare kantspieëls nie, die lugversorging was teen 'n ekstra koste in die toetsmotor), alhoewel u nie vir martelaarskap hardloop nie, want die gevoel van die kajuit is goed. ... Hier is baie stoorplek, en die paneelbord voel glad nie soos 'n bakkie nie.
Dit is moeilik om te bestuur, maar baie sal verbaas wees oor die gemak waarmee die Hilux -stuurwiel draai. 'N Presiese rathefboom met lang slag en 'n nog langer as word swaarder, soms selfs soos 'n vragmotor, wat op een of ander manier by die Hilux se draai -radius pas. Hy hou ook nie van parkering in die middestad nie.
Hilux kan in drie weergawes gekoop word. Met 'n dubbel-, verlengde of enkelkajuit. Die eerste het 'n caisson met 'n lengte van 1520 millimeter (drakrag 885 kilogram), die tweede - 1805 millimeter (drakrag 880 kilogram), en die lengte van die mees werkende caisson onder alle Hiluxi, Single Caba, is 2315 millimeter (dra kapasiteit 1165 kilogram). . Dit is duidelik watter Hilux die hardste werk.
Dit is ook begryplik dat u met die Extra Cab altyd nog twee passasiers op die agtersitplek, -tas kan akkommodeer en die bokse onder die verwyderbare agtersitplek kan gebruik, wat nie moontlik is met die enkelkajuit nie. Ons hoop egter dat u selde die agterbank sal gebruik, aangesien dit slegs 'n noodgeval is.
Die helfte van Rabarber
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.451,84 € |
| Toets model koste: | 25.842,93 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 75 kW (102 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimum spoed: | 150 km / h |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2494 cm3 - maksimum drywing 75 kW (102 pk) by 3600 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | handrat vierwielaandrywing - 5-spoed handratkas - bande 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 150 km/h - versnelling 0-100 km/h 18,2 s - brandstofverbruik (ECE) geen data. |
| Massa: | leë voertuig 1715 kg - toelaatbare bruto gewig 2680 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5255 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1680 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 76 l. |
| Boks: | 1805 × 1515 mm |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eienaarskap: 50% / toestand, km meter: 14839 km | |
| Versnelling 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,1 jaar ( 108 km / h) |
| 1000m van die stad: | 37,6 jaar ( 132 km / h) |
| Maksimum spoed: | 145 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
Hierdie Hilux lyk nie gaaf nie, maar met swart buffers is dit nie maklik nie. Die Extra Cab is ’n verrigtingsmasjien wat selfs vier passasiers (twee vir krag) kan lok en sonder skroom kan doen wat ’n vuil veldvoertuig is. Ondervoeding in kilowatt is vir hom minder bekend as met die meer pronk Dubbelkajuit. En die kilowatts kom!
Ons loof en verwyt
veldvaardighede
skakel oor na vierwielaandrywing en ratkas
brandstofverbruik
bruikbaarheid (caisson)
ongemaklike onderstel wanneer u op verharde paaie ry
dit het nie 'n buitentemperatuursensor nie
ongemaklike agterbank (geen handvatsels)
