Toetsrit Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: wie wen?

Daar word geglo dat regte SUV's nie meer nodig is nie, en dat moderne crossovers nie erger is as die waar die asfalt eindig nie. Oor die algemeen het ons dit off-road gaan kyk

Die plan was eenvoudig: gaan na 'n veld wat bekend is uit vorige toetse met trekkerbane, ry twee SUV's Suzuki Jimny en UAZ Patriot so ver as moontlik en probeer om hul spore in 'n crossover te volg. Renault Duster is gekies as laasgenoemde - die mees voorbereide en gevegsklare van hierdie kategorie motors.

Of ons sal bewys dat 'n motor sonder 'n raam en 'n stewig gekoppelde vierwielaandrywing in ernstige omstandighede tot niks in staat is nie, of dat die klassieke sportnutsvoertuie reeds verouderd is, en dat 'n stewige crossover heeltemal vervang kan word hulle. Maar alles het amper dadelik verkeerd geloop.

Eerstens het 'n helikopter oor ons drietal gesweef, en na 'n ruk het 'n UAZ Patriot met veiligheid op die veld aangekom - amper dieselfde as ons s'n, maar met 'werktuigkundiges' en vrygestel voor die opdaterings van verlede jaar. Ons het na binne gekyk en gesorg dat die huidige moderner en opvallend netjieser lyk. Die besoekers het egter geen tyd gehad vir vergelykings nie. Dit het geblyk dat die veld 'n beskermde gebied is, waaronder 'n gaspypleiding gelê word, en dat ons so gou as moontlik moet vertrek voordat die polisie ingryp.

Gelukkig het ons nog daarin geslaag om veldry te klim, maar ons moes in ander steriele toestande skiet. Hulle het egter ook tyd gehad om hul senuwees te trek toe dit blyk dat die gladde hange van die heuwels baie steil en met ys bedek is, en dit is nie moeilik om in die sneeu van die gerolde onderlaag af te val nie.

In sulke omstandighede, in die mono-ry-modus, is beide UAZ Patriot en Suzuki Jimny heeltemal hulpeloos, maar die verbinding van die vooras verander alles: albei motors klim op 'n ysige helling, duik in spore en kruip uit vloeibare modder, en sneeu is nie hoegenaamd 'n hindernis, as ten minste twee die wiele aan iets min of meer vashou.

Dit is nie maklik om die vermoëns van hierdie masjiene op die veld direk te vergelyk nie. UAZ het 'n ernstiger arsenaal en 'n voldoende "masjiengeweer", maar dit is swaar en lomp. Die Suzuki, aan die ander kant, is baie maklik om te klim, maar soms kort hy net die massa om deur te slaan. Wat die meetkunde betref, is dit amper gelyk: die Patriot vergoed vir die gebrek aan hoeke en groot afmetings met 'n groot grondvryhoogte, maar daar is 'n gevoel dat dit makliker is om spore en vlak slote op Jimny te oorkom.

Hoe lyk Duster in hierdie maatskappy? Vir 'n crossover is dit baie goed, want dit het uitstekende meetkunde en 'n baie betroubare agterwielaandrywingskoppelaar. Maar dit is nog te vroeg om hulle langs hulle te plaas. Die Duster kan regtig ver gaan, maar die grondvryhoogte hier is slegs volgens passasiersstandaarde groot, en die vierwielaangedrewe elektronika werk met 'n paar vertragings. Een ding is seker: dit is die gemaklikste opsie in veldrytoestande.

Dieselfde geld vir normale paaie. In werklikheid is die Duster 'n gewone motor wat die pad goed vashou, maklik ongerymdhede op die pad insluk en redelik gemaklik is in stedelike omstandighede, aangepas vir die swaar stuurwiel en 'n mate van swakheid van die krageenheid. Die Jimny is nog minder dinamies, maar hy het ander probleme: 'n groot draairadius, baie stywe vering en swak hantering, wat baie moeite verg.

Die groot UAZ Patriot in die stad, vreemd genoeg, lyk amper ligter as die Jimny - en alles te danke aan die 'outomatiese'. Dit was amper moontlik om van geraas en gebabbel ontslae te raak, en die krag van die kragnetwerk lyk redelik ordentlik. Ten slotte, ten opsigte van kapasiteit, is dit glad nie gelyk nie, en vir 'n persoon wat 'n motor kies om buite die veld te oorkom, en nie vir die pret nie, is dit die beste keuse.

 

Dit lyk ongelooflik, maar in drie dae nadat ek 'n Suzuki Jimny besit het, het ek omtrent soveel aandag gekry as in die vorige drie jaar met verskillende motors, waaronder die nuutste en luuksste motors. Die paradoks: almal hou daarvan, maar niemand oorweeg dit ernstig om dit te koop nie. Almal is gereed om te gesels of 'n foto in die omgewing te neem, selfs die prys te vra, sodat hulle jou later op die skouer kan klap en die sonsondergang kan inry.

Daar was egter een uitsondering. 'N Jong paartjie het die parkeerterrein genader, die man het baie korrekte vrae gevra en gesê dat hy hierdie motor vir sy vrou wil koop. Jammer maat, maar Jimny sal nie vir haar werk nie. U het gewonder hoe gemaklik dit binne was, en u het self die antwoord gevind deur na die salon te kyk. U het gevra of hy op die snelweg kon ry, en ek het eerlikwaar geantwoord dat dit glad nie sy element was nie. U wou weet hoe manoeuvreerbaar hy in die stad is, en ek het al die tekortkominge van die raamstruktuur met swaar brûe en 'n klein draairadius gelys.

Ek het ook onthou dat jou vrou niks gevra het nie, want alles het dadelik vir haar duidelik geword. Sy kyk na 'n oulike kubus met die vorm van 'n boks, na 'n retrospektiewe salon van harde plastiek met klimaatbeheer en sien hierin 'n wonderlike speelding van soveel as 1,5 miljoen roebels. En toe u die vraag oor veldry gevra het, het sy alle belangstelling verloor, maar u het in een groot oor verander.

Daar is net een antwoord op die hoofvraag oor hierdie motor: ja. Die Jimny is absoluut pragtig vanaf die snelweë en dit het natuurlik nie 'n pad nodig om veldry te gaan nie, want dit het oral 'n pad. Enorme grondvryhoogte en reuse-invoer- en uitgangshoeke laat jou toe om in enige sloot te duik, en as jy 102 liter verleë is. met. petrolenjin, dan moet ons onthou van 'n klein massa en 'n groot afskakeling. Oor die algemeen is daar nie so 'n heuwel wat hierdie klein karretjie sou neem nie.

Jimny het 'n dubbele wow-faktor: dit is baie effektief aan die buitekant en selfs effektiewer terrein. Hierdie motor ry oral waar dit nie deur die enjinkap val nie. Dit is nie 'n feit dat dit deur die groot UAZ Patriot gaan nie, maar dit gaan langs sy baan, en wat die beweeglikheid en meetkunde betref, klop dit redelik maklik. Die enigste ding wat Suzuki in sulke toestande kort, is die gevoel van 'n groot en betroubare motor wat die UAZ met 'n 'outomatiese' voor die deur gee, want Jimny is nie net kompak nie, maar ook wankelrig. En ook - 'n soort interwiel-ewenaarslot om skuins hang te bekamp.

Maar dit gee 'n bedwelmende gevoel van eenheid met die motor en 'n gevoel van absolute permissiwiteit waar kruisings nie eers vassit nie. Dit alles in ruil vir stabiliteit op die baan, goeie geluidsisolasie, 'n groot kofferbak en elektroniese assistentstelsels, wat eenvoudig nie daar is nie.

Dit is juis die redes waarom jou vrou nie Jimny, maatjie, nodig het nie, maar dit is presies dieselfde redes as wat jy hom nodig het. U kan dus regtig vir u vrou Jimny koop, moenie vergeet om eers u Qashqai vir haar te gee waarop sy graag sal ry nie.

Ek het 'n deja vu: 'n enorme lomp UAZ Patriot het weer na my gegaan - die enigste persoon in die redaksie wat regtig weet wat smal binnehowe in Moskou is. Nie die geboue met hoë geboue en propvol klein sedans aan die buitewyke van die stad nie, maar die ou Moskou binnehowe in die sentrum, waar dit moeilik is om in 'n groot motor te gaan en waar dit amper onmoontlik is om draai om.

Maar hier is die verrassing: die 2020 Patriot het 'n outomatiese transmissie en 'n mediasisteem met 'n trukamera wat dit baie geriefliker maak. En dit geld ten volle vir die vermoë om nie net maklik op parkeerterreine te draai nie, maar ook om rustig in die stroom te ry. "Outomaties" verander die persepsie van die motor heeltemal - in plaas van 'n ratelende boks met rukkende transmissiehefbome, bevind u u in 'n lang SUV wat ry soos 'n moderne motor dit moet doen.

Dit lyk asof die vering en stuurwiel nog vroeër ingestel is. In elk geval, op die snelweg, is die Patriot nie konstant nodig nie, hoewel dit nie die stabiliteit van die VW Golf GTI bederf nie. Ek sal dit sê: dit is nou gemakliker om dit deur die stad te ry, selfs as daar in ag geneem word dat u nog in die salon moet klim, en die eikehoutdeurslotte het nêrens heen gegaan nie.

Daar was 'n mate van vrees dat die 'masjien' nie die toets van Russiese veldtoestande sou weerstaan ​​nie, maar die gewaarwordinge in die veld is presies bevestig deur die stad: met die trek van die agteras en die swaai van die hoë liggaam, die Patriot herinner homself nog steeds aan sy vorige self, maar dit klim rustig langs die slote, sodat jy saggies en rustig trekkrag kan doseer. Die bestuurder het nie eens die gevoel om een ​​van die kommunikasiekanale met die motor te verloor nie - u plaas die boks in 'ry', kies die gewenste transmissiemodus met die keurder (nie die hefboom nie) en stuur die motor met die stuurwiel. Dit is nie nodig om iets anders uit te dink nie.

As u nog steeds nie gaan nie, kan u die moordenaarfunksie gebruik: die agterste ewenaarslot, wat ook hier met 'n knoppie elegant geaktiveer word. En dan is daar knoppies om ESP uit te skakel en Offroad-modus te aktiveer, wat dit ook al beteken. Maar ek het nooit die kans gehad om die een of die ander te gebruik nie. Veel meer gereeld het ek na die aangrensende knoppies gedraai om die verwarming van die voorste sitplekke en die stuurwiel aan te skakel - dit lyk asof die XNUMXste eeu in Ulyanovsk gekom het, en ek hou daarvan.

Die ouens het my 'n Duster gegee, en met 'meganika', en gevra om as gas na die skietery te kom. Daar is aanvaar dat 'n meisie sonder veldryvaardighede in 'n eenvoudige crossover haar neus rustig sal afvee vir ouens op regte SUV's. Maar toe ek 'n sneeubedekte veld sien met diep spore en spore, het ek eers glad nie eens verstaan ​​hoe motors daarop kan ry nie.

Ek is aan die gang, ry eers in die voetspore van Jimny, dan langs die UAZ-spoor en tref uiteindelik my eie. Geen wysheid was nodig nie, maar toe dit nodig was om die motor oor die trekkerbaan te draai, het probleme begin.

Aanvanklik het die Duster sy bodem geniet, en toe het hy net met een voor- en een agterwiel begin gly. Die elektroniese koppelingslot het nie gehelp nie, daarom het ek begin eksperimenteer om die ESP uit te skakel en die motor te skommel, vinnig van die eerste na die agterkant oor te skakel en omgekeerd. Dit het gehelp: die wiele het op 'n stadium vasgevang, sodat die crossover uit gevangenskap kon spring. Daar was 'n gevoel dat hierdie truuk met die 'outomatiese' sou misluk en dat Duster op sleeptou moes gesleep word.

Die ouens het my maneuver met dieselfde sukses herhaal en was dit eens dat die idee om 'n crossover op ernstige veldry te bestuur, sinloos was. Maar presies waarheen hy in die proses gery het, het hom regtig met respek na die Duster laat kyk. Nadat ons die bak en die bodem ondersoek het, het ons seker gemaak dat daar geen probleme met die motor is nie. Dit was moontlik om dit van buite te verstaan ​​- dit was duidelik dat die Duster nooit bumpers vasgevang het nie, hoewel dit in die hele trio die slegste meetkunde het. Volgens die standaarde van regte SUV's, natuurlik.

Om eerlik te wees, selfs na hierdie ontdekking op die asfalt het ek gevoel soos in my oorspronklike element. Na die veldtoestande het die ongemaklike landing en die vreemde rangskikking van die bedienings op die agtergrond verdwyn. Dit is duidelik dat die eerste generasie Duster reeds verouderd is en nie te modern lyk nie, en die meisie agter die stuur van hierdie motor lyk oor die algemeen vreemd. Maar as u nie fout vind nie, blyk dit dat dit 'n normale motor is wat gemaklik in die stad kan ry, in verkeersopeenhopings kan staan, die bagasiebak in die winkels kan laai en selfs kinders kan dra. Alhoewel hier dieselfde wil ek graag "masjien".