Lamborghini Huracan Coupe 2015 resensie
Lamborghini se Huracan wys hoe ver supermotors gekom het.
Ek vermoed dat baie min Baby Boomers erken dat hulle 'n plakkaat van Gary Glitter op hul slaapkamermuur gehad het toe hulle net as 'n musikant begin het. Maar as jy 'n motorkop was - kleinletters "m" - is die kans goed dat daar 'n duco-keuse tussen Blondie-speldjies was. Wiele, wat nie skaam is om nou te erken nie.
As jy genoeg papiergeld gespaar het, kan jy in 'n Blondie-album belê (nota aan Gen Y-lesers: musiek was vroeër op aandetebordgrootte stukke plastiek). Gaan ten minste na 'n konsert.
Maar as jou van nie Rinehart was nie, was jy gedwing om die Ford GTHO Fase III van ver af te bewonder, in die onwaarskynlike geval dat jy dit enigsins gesien het.
Selfs meer ongelooflik en haalbaar, soos maanstof, was die Europese supermotors van daardie era, eksotiese van Ferrari en Lamborghini.
Een motor het hul broeiende futurisme soos geen ander beliggaam nie: die Lamborghini Countach.
Supermotors is nou iets anders
Die Countach het 'n kragtige V12 agter die stuurkajuit gehad, maar dit het gelyk of dit op antimaterie werk. Starship Enterprise in die TARDIS-parkeerterrein. Hy het 'n onuitwisbare merk op baie jong geeste gelaat.
Nou staan van die seuns en 'n handjievol meisies wat hierdie stukkie chenille-fantasie bewonder het, tou vir Lamborghini se nuutste toevoeging: die Huracan. Een handelaar het erken dat hy nie die klante kon weerstaan nie, en met seldsame uitsonderings het hulle een antwoord gehad: ja, daar hang 'n Countach-plakkaat bo my bed.
Lamborghini het 'n lang pad gekom sedert die 1970's en die Huracan is 'n baie moderne motor. Modern soos die Countach nooit kon wees nie. Op sy hoogtepunt het die Countach met 'n 5.2-liter V12-enjin gespog wat 335 kW en 500 Nm gelewer het – indrukwekkend selfs volgens vandag se standaarde. As jy vandag se standaarde bedoel, kom ons sê ’n matig vinnige Audi.
Maar supermotors is nou iets anders.
Huracan se lewensstatistieke dui daarop dat hy dalk 'n bose streep kan hê.
Die Huracan is toegerus met 'n 5.2-liter V10-enjin met 449 kW en 560 Nm. Alhoewel dit groter is (in alles behalwe die breedte), weeg dit minder as die Countach, en as dit by drag racing kom, sal hy dit net by 'n verkeerslig los. Die vinnigste Countach het in 100 sekondes tot 4.9 km/h versnel. Die Huracan kan dit in 3.2 sekondes doen. As die Countach tot 295 km/h versnel, dan kan die Huracan tot 325 km/h versnel.
Wat meer is, ek het nog nooit iemand ontmoet wat 'n ou Lambo getoets het en gesê het: "Dit was 'n onbenullige rit teen spoed. Hande soos in 'n droom.
Ek het nog nooit alleen gery nie, maar as ek het, sou dit in verwondering wees.
Huracan se lewensstatistieke dui daarop dat hy dalk 'n bose streep kan hê. Sommige sê dit is vinniger as die vlagskip V12-supermotor, die Aventador, hoewel Lamborghini dit ontken.
Ek kan nie sê nie, maar hierdie is ongetwyfeld een van die vinnigste motors wat ek gery het. Wettige spoed voel soos stappas. Vra hom vir meer – jy hoef net die gas te fluister – en hy gee kalm en meedoënloos uit. Verskuiwing is 'n goeie fluitjie, en dit kakkel beleefd wanneer jy te veel spoed.
Draai die volume op en dit sal die hele vokale reeks van die enjin wys. Daar is meer as 8000 revolusies om te verken.
Die mees onthullende is die manier waarop dit hanteer word. Hy betree hoeke met 'n subtiele drang, en dan verdamp hoeke eenvoudig danksy sy greep en intuïtiewe stuur.
Bande protesteer lank voor hulle opgee. Meeste van die tyd is padgeraas omtrent dieselfde as wat jy sou verwag, terwyl die piep, dreuning en vreemde meganiese geklank – konstante metgeselle van net die vorige generasie supermotors – (amper) afwesig is. Dis beskaafd. Selfs sigbaarheid is goed. En niemand klim in 'n supermotor om die uitsig te geniet nie.
Van buite af is dit wonderlik. Hy gee duim vas en glimlag goedkeurend. Alhoewel iets ontbreek. Dit is duidelik dat die gebrek aan skêrdeure 'n kenmerk van die Countach is. Daarvoor moet jy die grote koop: Aventador, Lamborghini se vlagskip V12 vir $761,500 XNUMX. Maar daar is ook geen skokwaarde nie. Tel verrassings uit elke hoek, maak nie saak hoe gereeld jy daarna kyk nie.
Met 'n $20 XNUMX mat swart Huracan geverf, het die toets Huracan 'n sinistere kant daaraan. Ek is mal daaroor. Maar, anders as die Countach, stoot dit nie af met sy vermetelheid nie. Demonies is nie.
In plaas daarvan is daar die onberispelike kwaliteit van die buitekant, die perfekte weergawe van die motor as 'n drama. Dit geld ook vir die kajuit, wat pragtige leer en Alcantara-uitspansels het wat jou na binne nooi.
Dit is ten minste waar tot op die punt waar jy dink die plastiekonderdele is te plastiek, wat gebeur van die oomblik dat jy vashou aan geweer-styl deurknoppe tot die tweede wat jy aan die kontroles op die stuurwiel raak. Hulle is broos in aksie, goedkoop om aan te raak.
Lamborghini werk onder die Audi-sambreel binne die Volkswagen-groep, en soos die Gallardo wat die Huracan vervang, is daar bewyse van ouerlike beheer. Audi-elektronika is oral, van die knoppie-uitleg tot die irriterende onlogiese werking van die hoofbeheerknop.
Tussen al hierdie speelsheid is daar 'n paar regte gaffels. Die aanwyser en veërkontroles is op die stuur en werk soos 'n motorfiets, maar hulle is swak geleë en die aanwyser is onmoontlik om te vind, wat nog te sê om te gebruik wanneer die handvatsels draai.
Om die venster te laat sak, druk jy die skakelaar op. Natuurlik is dit Ergonomie 101. En die beheerskerm, direk voor die bestuurder, waar die regte draaiknoppe eens gesit het, is dalk te klein om maklik gelees te word. Veral wanneer die navigator gebruik word.
Sommige van die pasgemaakte skakeltoerusting lyk outyds, soos 'n massiewe ry wisselskakelaars en 'n stop-begin-knoppie wat onder 'n flip-top rooi deksel versteek is.
Countach is 'n ponskaart; ons het almal nou slimfone
Hierdie waarskuwings verswak die aantreklikheid van die motor. N bietjie.
Maar ek sien dat dit oor die algemeen aangenaam sal wees. Draai die deksel om. Druk die knoppie. Haal af! Daar is 'n gevoel van kans dat die maanskoot sal verduister. En op die pad lewer dit af.
As jy 'n moderne supermotor soek, moet die Huracan langs Ferrari en McLaren gelys word.
As jy die ekwivalent van die Countach wil hê in terme van ontwerp, kan Lamborghini steeds voorsien.
Maar op die oomblik is jy regtig op 'n baie esoteriese vlak. Met motors soos die Reventon of die Veneno wat in pare of driedubbels kom en dieselfde kos as die Luxemburg.
As jy iets vreesaanjaends sowel as dramaties wil hê, dan is jy op die verkeerde plek. Of eerder, die verkeerde dekade.
Countach is 'n ponskaart; ons het almal nou slimfone.
