Toetsrit GAC GS8
Ons kom agter dat die SUV uit die Midde-Koninkryk charisma en landloopvermoë het, en ons verduidelik ook hoe dit nog korrek is om dit te noem.
Daar was nog nooit 'n normale pad na die sogenaamde Romantsevskie-berge naby die dorp Konduki, Tula-streek nie, maar vakansiegangers en toeriste slaag daarin om selfs in die ergste weer by die ou steengroef uit te kom. Die April-reën en sneeuval het die pad deur die veld in 'n modderige moeras verander, en daar is bordjies met die woorde 'Off-road tow truck' en 'n telefoonnommer.
Op die sanderige heuwels, wat gebly het op die plekke waar bruin steenkool ontgin is, word mense nie net aangetrek deur heeltemal kosmiese sienings nie, maar ook deur die geleentheid om hulself op die veld te probeer. Nadat u die gemors van die veld oorkom het, kan u op die berge self vassteek, wat bestaan uit baie gladde grond, besaai met maagsere en gapings. Om in sulke weer na die top te klim, is nie maklik vir 'n ernstige masjien nie.
Die belangrikste ding wat die Chinese motor hier en nou verwar, is die beskeie grondvryhoogte. Die vervaardiger beweer slegs 162 mm, wat klein is selfs in vergelyking met die vrystelling van ernstiger kruisings, maar die vierwielaangedrewe GAC kruip redelik suksesvol op viskose klei. Die belangrikste ding is om die stabilisasiestelsel vooraf uit te skakel en 'n baan sonder merkbare kuipe te kies, om nie op die bodem te sit nie en nie in hierdie mis te stop nie.
U moet die spoed monitor, want die ESP skakel oor na 80 km / h en ontneem die kruising onmiddellik van trekkrag en plaas dit in 'n taamlike delikate situasie. Die moduskeuse 'wasser' help ook nie veel nie, maar daar is 'n gevoel dat die sneealgoritme die beste in modder werk.
Op 'n harder oppervlak is dit al makliker, en die slim vierwielaandrywing help om die heuwel te klim. As u per ongeluk een van die wiele uithang, sal 'n redelike effektiewe nabootsing van kruiswielslotte werk. Maar dit is nog steeds moeilik om heel bo te gaan: die wiele begin gly en gly, en die geometrie van die bak ontbreek reeds te duidelik. Daar - die erfenis van ernstiger motors, tot die vlak waarop die "Chinese Land Cruiser" duidelik nie bereik nie. En dit moet nie.
Dit is die moeite werd om te begin met die feit dat dit glad nie 'n SUV is nie. GAC GS8 is gebou op 'n middeljarige modulêre CPMA-onderstel wat by FIAT gekoop is. Die Italianers het dit byvoorbeeld gemaak met die sedans Alfa Romeo 166 en Lancia Thesis, die Chinese het die platform vir 'n groot crossover en 'n vierwielaandrywing aangepas. Die GS8 het 'n monokoë bak, veelvlakke skakels, passasiersmotors, 'n dwarsmotor en 'n elektronies gekoppelde koppelaar.
Die ironie is dat die crossover na buite so massief en solied blyk te wees dat die titel van die Chinese "Kruzak" onmiddellik daaraan vasgehaak het, sonder om die tegniese eienskappe eens te vergelyk. En as jy mooi kyk, blyk dit dat die GAC GS8 nog kleiner is, alhoewel hy met sy 4,8 meter lank en byna twee meter breed is, dit ongeveer dieselfde groot parkeerplek op die parkeerterrein beslaan.
Dit lyk net so solied op die pad, en van sekere hoeke af is dit amper slegter as die verwysings-Toyota: 'n kragtige buffer, 'n yslike radiatorrooster met dik chroombalke en 'n hele versameling ligelemente wat versamel is in koplampe van absoluut ongelooflike vorm. Agter is die motor minder harmonieus en lyk hy swaar onder die glasvlak, maar die algehele styl is ook redelik gedug.
Dit alles gee op die pad die effek waarvoor Toyota Land Cruiser -eienaars graag $ 65 497 betaal: GAC GS8 spring haastig vooruit en sien selfs af met verbaasde voorkoms. Boonop is die crossover in die algemeen nie teen 'n assertiewe rit nie, aangesien dit normaalweg op die pad staan en 'n redelike hoë spoed kan behou.
Die tweeliter-turbo-enjin ontwikkel 'n ordentlike 190 pk. met. en in burgerlike modusse lyk dit baie sterk. 'N Groot motor hurk klassiek op sy agterwiele as hy op die vloer versnel, 'n ordentlike enjin huil en gee passasiers 'n gevoel van goeie dinamika, hoewel die spesifikasies 'n beskeie 10,5 sekondes tot' honderde 'sê. Die sesspoed "outomaties" werk voldoende, maar soms begin dit op spoorsnelhede ophef en na 'n laer spoed spring as hy opdraand ry. Dit word moeilik vir die enjin om 2 ton massa met vierkante aërodinamika met 'n snelheid van meer as honderd te sleep.
Die sport- en ekonomiese modus van die kragnetwerk is taamlik willekeurig: die karakter van die motor verander nie noemenswaardig nie, maar in die tweede plek is die vierwielaandrywing uitgeskakel, wat sinvol is as u op 'n droë pad ry. Andersins daal die brandstofverbruik nie onder 10 liter nie. Die verandering van modusse beïnvloed nie die stabiliteit van die beweging nie - die GAC GS8 staan in elk geval normaalweg op die pad en trek nie van die geringste beweging van die stuurwiel af nie.
Gemak is ook op die vlak, en die onderstel beklemtoon net die indruk van 'n groot en soliede motor. Maar aan die harde verbindings van die asfalt buig die motor en maak geraas met die ophangings, asof daar 'n baie swaar veldonderstel onder die vloer is. Die groot GAC GS8 is nie in staat om premium maniere te verfyn nie, maar dit lyk asof dit sy voorwaardelike $ 26 199 volledig vervul, nie net met die vermoë om majestueus op die pad te ry nie, maar ook passasiers gemaklik te akkommodeer.
Om mee te begin, moet gesê word dat die kruising binne so groot is as wat dit van buite lyk. Al die weergawes is sewesitplek, en sonder veel oordrywing oor die tema van die derde ry. "Gallery" is goed deurdink, klassiek in die vloer vasgesteek, maklik teruggeplaas na sy plek en bied nie aan om die ore met knieë te prop vir ruiters van gemiddelde hoogte nie, wat egter, ter wille van gemak, die tweede ry bank 'n bietjie vorentoe. Met die beskikbare ruimte kan dit heeltemal pynloos gedoen word.
Passasiers in die tweede ry het hul eie klimaatbeheer met 'n aangrypende groen aanwyser, USB-laaipoorte en 'n 220 volt-aansluiting vir meer ernstige toerusting. Die bestuurder se gereedskapstel lyk moderner, maar ook sonder om na die aanraakpanele te buig: alles word deur die sleutels beheer, en die "outomatiese" selector is 'n tradisionele vaste een. Dit is egter nie lank nie - in China word reeds 'n nuwe motor vervaardig waarin 'n minimum knoppies sal bly.
Daar is al twee skerms: 'n 10-duim-aanraakskerm op die konsole en 'n ander tussen die instrumentskyfies. Die grafika is daar en daar in orde, maar die sentrale word onverwags ook as monitor gebruik vir 'n aparte kamera van die blinde sone: dit is die moeite werd om die regterknipper aan te skakel en 'n foto van wat aan die stuurboord gebeur. kant verskyn op die skerm.
Afgesien van die mooi atmosferiese beligting in verskillende kleure, is die 'ekstra' kamera die enigste ongewone tegnologie op hierdie masjien. Andersins is alles klassiek normaal hier, en dit is 'n taamlike verrassende feit vir 'n motor uit 'n land waar daar nog geen tradisies in terme van motortegnologie is nie.
Die interieur van die moderne styl lyk ingetoë, maar nie sleg nie, die sleutels is meetkundig netjies gerangskik, die materiale is van 'n redelike gehalte en die samestelling is prysenswaardig. Ergonomie en afwerking is so normaal dat u nie eers wil uitvind of die Chinese byvoorbeeld leer gebruik onder die dekmantel van egte leer nie. Ten minste om aan te raak, lyk alles natuurlik en van hoë gehalte.
Groot crossovers soos die Hyundai Santa Fe of Toyota Highlander moet as direkte mededingers vir die GAC GS8 beskou word, maar dit kan steeds nie vermy word deur 'n emosionele vergelyking met die Land Cruiser nie. Die Chinese crossover sal goedkoper wees as albei, en die stilistiese ooreenkoms met die "Kruzak" en visuele swaarkry, as dit regtig saak maak, is oor die algemeen moeilik om in geld te beoordeel.
Die minimum prys is $ 24 862. vir 'n eksklusiewe GE-voorwielaangedrewe pakket, wat xenon-hoofligte, 18-duim-wiele, reenssensor, sondak, verhitte voorruit en stuurwiel, kragbestuurdersstoel en voorste ventilasie insluit.
GL-weergawe vanaf $28. bied 'n keuse van rytipes en sluit boonop matriks-LED-hoofligte, 792-duim-wiele, 'n panoramiese dak en leersitplekke met geheuefunksie in. Die $19 32 GT-afwerking voeg ook 'n pakket elektroniese veiligheidstelsels by. Dit sou moontlik wees om daarsonder te klaarkom, maar dit is in hierdie opset dat die GAC GS722 as redelik duur beskou word en 'n bietjie beter pas by sy uiters pretensieuse voorkoms.
| Tipe | SUV |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4836/1910/1770 |
| Asafstand, mm | 2800 |
| Grondvryhoogte, mm | 162 |
| Rompvolume, l | 270-900-1600 |
| Eie gewig, kg | 1990 |
| Bruto gewig | 2515 |
| enjin se tipe | Petrol R4 turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1991 |
| Krag, pk met. om tpm | 190 op 5200 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 300 op 1750-4000 |
| Transmissie, ry | Vol, 6-ste. AKP |
| Maksimum snelheid, km / u | 185 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,5 |
| Brandstofverbruik, lag. l / 100 km | n. d. |
| Prys vanaf, $. | 30 102 |
