Toetsrit Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Die Toyota RAV4 het einde verlede jaar verfris en verkoop beter as al sy klasmaats, maar in sommige streke lyk dit steeds na 'n nuwigheid. Die situasie is dieselfde met die gelokaliseerde Nissan X-Trail.
“Liefste, kom hier asseblief,” was die verkoper van blankes op die snelweg iewers tussen Safonovo en Yartsevo baie aanhoudend. - Het jy 'n nuwe "Rav"? Of watter soort motor is dit? ’n Halfminuut later was die crossover omring deur so ’n aantal omstanders dat dit gelyk het of ek vir ewig in die Smolensk-streek sou bly – sonder ’n motor, geld en ’n goeie naweek. "My naam is Samat, ek wil vir my 'n Toyota koop, maar ek het nie genoeg vir 'n Kruzak nie, en jy ken jouself 'n Camry vir plaaslike paaie," het die winkeleienaar opreg sy planne uitgegee en my daardeur gerusgestel.
Die Toyota RAV4 is einde verlede jaar verfris en verkoop beter as al sy klasmaats, maar in sommige streke lyk dit steeds na 'n nuutjie. Dieselfde situasie is met die gelokaliseerde Nissan X-Trail - die tweede generasie van die crossover het anderhalf jaar gelede gedebuteer, maar as ons ons vriende van hierdie SUV vertel, plaas ons die "nuwe" een noodwendig aan die begin van die vonnis. En dit is blykbaar 'n diagnose vir die hele Russiese mark.
Volgens die statistieke van die Association of European Businesses (AEB) het die RAV4 sedert die begin van die jaar 14 152 eenhede verkoop, wat meer is as byvoorbeeld die massiewe Renault Logan of Lada Largus, wat verskeie kere goedkoper is. Die X-Trail in vergelykbare afwerkings kos omtrent dieselfde as die RAV4, maar kopers verkies Toyota se eindelose nut bo die glans en elegansie van die Nissan-kruisvoertuig – die X-Trail verkoop merkbaar swakker (6 780 motors sedert die begin van die jaar). Hierdie syfer laat die SUV egter ook toe om die top 25 topverkopers van die mark te betree.
As ek kyk na die netjies getekende en noukeurige uitvoering van die interieur van die Nissan-crossover, wil ek die base van die Japannese onderneming vra waarom die X-Trail nie Infiniti geword het nie. Sagte wit plastiek op die paneelbord, perfekte pas van klein onderdele, dik leer op die sitplekke en 'n groot, maar baie maklik vuil multimediaskerm - X -Trail het selfs 'n paneelbord met 'n insiggewende skerm van die Infiniti QX50 geleen. Maar die meeste klein dingetjies is die hoë afwerkingsvlak, wat volgens die AEB nie in aanvraag is nie. X-Trail word hoofsaaklik in SE- en SE + -weergawes gekoop: met 'n doek-binnekant, halogeenoptika en sonder 'n allround-sigbaarheidstelsel.
Die Toyota RAV4, aan die ander kant, het nie sy ideologie verander nadat dit herstyl is nie - SUV's word steeds beskou as 'n baie betroubare workaholic sonder 'n sweempie sentiment. Binne die SUV moet u nie op gerief vertrou nie: oral is daar harde plastiek, reghoekige knoppies en helder aluminium insetsels. Die RAV4 adem letterlik met fundamentaliteit - die crossover probeer nie foute wegsteek of sy eie gapings oorskadu met pragtige hefbome en afbuigpunte nie. Daarom kan daar geen vrae wees oor die ergonomie van die gewilde crossover nie: informatiewe 'netjies', uitstekende sigbaarheid, groot spieëls en 'n duidelike multimedia-menu. Toyota het ook gemaklike sitplekke, maar in die weergawe met leerbekleedsel het hulle nie genoeg laterale ondersteuning nie - in salonne met stof is die rollers groter.
Ekstern is die RAV4 en X-Trail steeds “Japannees” – en dit is wonderlik. Toyota het getrou aan homself gebly en, ten spyte van die kritiek op die wêreldmark, het die crossover in die styl van Prius en Mirai bygewerk - dit het 'n smal sierrooster, 'n buffer met wye gleuwe en fronsende optika. Agter - oopwerkligte en 'n geïntegreerde bederf oor die vyfde deur. X-Trail is 'n mengsel van moderne ontwerp met klassieke. Die crossover het ’n herkenbare voorkoms in die styl van die tweede Qashqai en die nuwe Tiida, en agter die “Japannese” is dit baie soortgelyk aan die eerste generasie Lexus RX. As die RAV4 die beste lyk in ryk wynrooi of helderblou, dan lyk die X-Trail beter in donkerder kleure – hierdie reeks komplementeer gunstig die chroomonderdele aan die buitekant en groot LED's in die kopoptika.
RAV4 word hoofsaaklik in die Comfort-weergawe gekoop met 'n 2,0-liter-enjin, vierwielaandrywing en 'n CVT. Ons het ook die opsie gekry in die maksimum werkverrigting "Prestige Plus" (vanaf $27) - met 'n 674-liter-enjin, 'n sesgang-"outomatiese" en 'n volledige reeks opsies, insluitend 'n tru-kamera, 'n surround view stelsel en navigasie. Met ’n 2,5-perdekrag-enjin sal die RAV180 byna alle klasmaats agterlaat – die 4 Nm SUV het genoeg vastrapplek in die stad, op die snelweg en veldry. Toyota is veral goed in die raar tempo van die metropool – die crossover ruil honderd in 233 sekondes. 'n Eerlike "geaspireerde" is nie afkeer van die verbranding van 9,4 liter petrol in die stad nie, maar dit is moontlik om 'n redelike 15-11 liter te bereik, as daar net geen "burgundy" verkeersknope was nie.
Die toets X-Trail is ook geskiedenis. Die topweergawe LE + (vanaf $ 26) met 'n klomp elektroniese assistente is toegerus met 'n 686 liter-enjin met 'n opbrengs van 2,5 perdekrag. Die geaspireerde enjin is gekoppel aan 'n variator - 'n gunsteling tandem van Nissan-ingenieurs die afgelope dekade. Van die plek van die X-Trail af is daar nie genoeg opwinding nie: dit lyk asof daar genoeg trekkrag is, en die vierwielaandrywing in outomatiese modus help om al die wringkrag aan die begin te besef, maar die crossover haal ook op een of ander manier spoed op lineêr, sonder 'n vonk. Die syfers in die prestasie-eienskappe bevestig die gevoel: die X-Trail is byna 'n sekonde in die sprint tot honderd stadiger as die RAV171. Maar wat die brandstofverbruik betref, is Nissan gereed om met Toyota te argumenteer: die X-Trail kan die vierwielaangedrewe stelsel heeltemal uitskakel, hy het 'n beter lugdinamika en minder ganggewig.
Op 'n baie slegte pad lyk die RAV4-skorsing nie meer soos die ou vrolike rondes in Gorky Park nie - na die opdatering het die ingenieurs die vering aansienlik herkonfigureer vir gemak. Die vere en skokbrekers is sagter en die stille blokke van die agtervering-onderstel is groter. As gevolg hiervan het Toyota opgehou om klein ongerymdhede op te let, wat die vooraf-stylde crossover baie taai en raserig laat lyk het. Die verandering van die onderstel in die rigting van gemak het natuurlik die hantering beïnvloed, maar nie soveel as wat u sou verwag nie. Die SUV is steeds bereid om in skerp draaie te duik en is amper nie bang vir beheerde gly nie. Nog 'n ding is dat voordat die RAV4 teen 'n hoër spoed van die gegewe baan afgeval het, en die rolle minder was.
Wat die gemak betref, is die X-Trail vergelykbaar met die RAV4, maar meer vreemde geluide dring steeds in die Nissan-kajuit in, en die crossover probeer om geringe gebreke in die ryweg te mis. Maar die X-Trail laat hom nie laks raak nie, soos die geval met sy voorganger is. Maar dit is nie verbasend nie: struktureel is die X-Trail 'n nuwe motor wat op 'n modulêre CMF-platform gebou is, al is dit met ou motors en ratkaste.
Toyota en Nissan is glad nie skaam vir veldry nie, maar hulle hou nie daarvan om lank daar te wees nie. Die RAV4 met 'n multi-plaat koppeling kan tot 50% van die trekkrag na die agterwiele oordra, maar al sy ratsheid buite die asfalt eindig in 'n diep groef - die 2,5 liter-weergawe het 'n speling van slegs 165 millimeter. Maar die Toyota-koppelaar is nie so geneig tot oorverhitting soos die meeste van sy klasmaats nie, so op die RAV4 kan jy speels gly, swaai en probeer om hindernisse in beweging te oorkom. Die belangrikste ding is om nie te vergeet om die stabilisasiestelsel uit te skakel wat baie opvallend ingryp en die trekkrag 'n paar sekondes byt nie.
Nissan X-Trail is beter voorbereid op die veld: hy het 'n vierwielaandrywingskontrole-stelsel, en die grondvryhoogte is indrukwekkend volgens die standaarde van 210 millimeter. Die AWD-stelsel kan met 'n wasser gekonfigureer word, en kies een van die drie modusse: 2WD, Auto en Lock. In die eerste geval bly die crossover voorwielaangedrewe, in die tweede geval word die stukrag outomaties versprei, afhangende van die padtoestand, en in laasgenoemde word die wringkrag in die helfte verdeel tussen die voor- en agterwiele. In Lock-modus kan u boonop met snelhede tot 80 km / h beweeg, waarna die elektronika outomaties oorskakel na die pakket Auto-instellings. Off-road X-Trail se swak skakel is die CVT, wat vinniger oorverhit as die klassieke RAV4-outomatiese.
Dit is moeilik om 'n middelgrootte crossover in Rusland te wees. Aan die een kant is daar kompakte SUV's soos die Nissan Qashqai en Hyundai Tucson, wat na die geslagswisseling nog groter, meer toegerus en gemakliker geword het. Aan die ander kant is daar die ouer volgrootte segment, wat beide 'n sewesitplek-sedan en kragtiger enjins bied, maar die prysverskil met die RAV4 en X-Trail is nie so beduidend nie. Dit blyk dus dat middelgrootte crossovers óf 'n te aantreklike pryskaart moet bied, wat by die dollar pas. dit is onmoontlik of om te hoop op 'n onberispelike reputasie as die motor van enige onderneming. Toyota en Nissan bly om 'n kombinasie van redes op die topverkoperlys, en dit is ongetwyfeld 'n rede vir 'n hoë humeur.
