Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
inhoud
Maar nie net die mens nie, al die lewende natuur word saam met hom oud, selfs die berge verander, en niks in hierdie wêreld duur vir ewig nie. Om nie eers te praat van wat die mens geskep het nie, insluitend motors.
Maar op die nederige oomblik in die geskiedenis, van gister tot vandag, van motormodel tot model, lyk dit steeds asof 'n vorm 'ewig' kan wees. Pininfarina, die meester van harde ATV -bewegings, is reeds een van die moontlike waarborge hiervoor. Die 406 Coupé sukkel al sewe jaar lank in 'n tyd wat in die meeste gevalle die voue van die meeste motorprodukte genadeloos uitvee.
Die Peugeot 406 Coupé kan nie met die veel duurder en gesogte Ferrari 456 meeding nie, maar die nommerlike ooreenkoms is groot. Albei lyk soos regte coupes met 'n klassieke ontwerp, albei straal elegante sportigheid uit. Natuurlik het Peugeot 'n goeie voordeel: dit is baie nader aan die gemiddelde persoon en kan daarom vir hom interessanter wees.
Om dit nog interessanter te maak, het hulle voorsiening gemaak vir 'n sagte "herstilering" van die buitekant, wat net die skerp oog van 'n fynproewer opmerk, en die aandrywing van die masjien, wat in die praktyk baie meer aan hom behoort as wat dit dalk net van papier. . ’n Moderne turbodiesel het ’n volume van 2 liter, 2-klep-tegnologie en ’n gemeenskaplike spoor-inspuitstelsel. Die bestuurder (en passasiers) is nie bestem om te ly aan ongemaklike kajuitbewing en ongeliefde en bowenal onelegante geraas nie, aangesien die kajuit goed geïsoleer is van enjin-“stoornisse”.
Maar hy hou van wat turbo -diesels met vrymoedigheid doen: wringkrag! Dit is 'n maksimum van 314 Newtonmeter by 2000 rpm, en watter rat ook al gekies word, dit trek goed van 1500 rpm. Daar is geen sportvermaak aan die ander kant van die toerenteller nie: die rooi vierkant begin by 5000, die enjin draai tot 4800, maar vir slim bestuur (ekonomies, enjinvriendelik, maar ook baie vinnig) is dit genoeg as die naald stilhou 4300 rpm. Dit is ook die waarde waarmee hierdie koepee sy topsnelheid bereik (210 kilometer per uur), wat beteken dat die kruissnelheid ook baie hoog kan wees. En terselfdertyd die gemiddelde bewegingsnelheid.
Die Peugeot 406 Coupé kan dus baie vinnig wees, maar dit is waar sportiwiteit in die volle sin van die woord eindig. Die rit is sag en lig, en daar is niks sportief nie, en die bestuursposisie is nie sportief nie; danksy die wye verstellingsmoontlikhede (hoofsaaklik elektrisiteit) kan dit baie goed wees, maar dit laat u nie toe om 'n vertikale posisie langs die ring in te neem op die ideale afstand van die pedale en die stuur nie. Almal wat al ooit 'n Peugeot gery het, sal presies weet waarvan ek praat.
In Parys het hulle hul bes gedoen om Baha'i-gevoel in te boesem – in die goeie sin van die woord. die swart leer op die sitplekke (sowel as die deure en die konsole tussen die sitplekke) gee 'n goeie gevoel om aan te raak, asook die plastiek wat blykbaar van goeie gehalte is. Selfs die uitsig van die agterste sitplekke is so dat jy hulle wil gaan kyk; die knieë en kop sal vinnig uit spasie raak, toegang daartoe verg ook 'n bietjie oefening, maar die sitgerief is steeds groot.
Die feit dat die 406 Coupé 'n regte coupe is, sal nie net deur die agterste passasiers opgemerk (voel) word nie, maar dit is ook onmoontlik om nie die buitengewone vlakheid van die voorruit van die voorste sitplekke op te let nie. En natuurlik: die deure is lank, swaar, die veer daarin is ook taamlik styf, so dit is nie maklik om dit met een vinger oop te maak nie, en dit is glad nie maklik om uit 'n lae motor te klim nie. . ... Maar die koepee het ook nadele.
Die aankoop van so 'n motor bevat 'n pragtige stel toerusting wat die bestuurders- en passasierskajuit so gemaklik moontlik maak, hoewel dit heeltemal deur die besonderhede geskei is. Ondanks al die toerusting, is die leer en die heersende swart kleur (gebreek met elemente van metaalagtige voorkoms) in die onderste deel van die 406 Coupé se kajuit nie so sondig mooi aan die binnekant as aan die buitekant nie, maar die bruikbaarheid en ergonomie wel ly nie hieraan nie.
Van hier na die rit. 'N Koue enjin word vinnig oorverhit, skud effens en loop, die eerste paar oomblikke kon mens selfs hoor dat dit 'n dieselenjin was. Maar hy kalmeer vinnig. Die enjin word egter ook beskou as die beste deel van die meganika. Die ratkas skakel mooi en pligsgetrou, maar die hefboom is te sag vir 'n sportiewe gevoel en gee nie genoeg terugskakel nie.
Die onderstel was ook 'n bietjie teleurstellend: dit sluk nie saggies kort stampe en kuipe nie, en hoewel die pad se posisie in byna die hele gebied baie goed en veilig is, kan die agteras 'n veeleisender bestuurder op die rand van fisiese grense irriteer. . ... Die reaksie daarvan is moeilik om te voorspel, en al die goeie gevoel van goeie bestuur verdwyn tydens baie vinnige sportry. Soms breek 'n baie beperkende ESP in (wat afgeskakel kan word) en die rem -BAS ('n toestel wat die rem -effek in kritieke omstandighede verhoog) is glad nie 'n vriendelike (goeie) bestuurder nie.
Maar as u nie uiterste prestasietoetse ondergaan nie, gee die 406 Coupé HDi u baie rygenot en uiteindelik brandstofverbruik. Die ritrekenaar kan u selfs 1500 kilometer belowe (andersins nie geverifieer nie), maar aan die ander kant kan dit ook ekonomies wees as dit met die versnellerpedaal rou bestuur word. Selfs in ons toetsomstandighede het ons nie eers daaraan gedink om die eerste 600 kilometer te hervul nie; ons het 700 daarvan maklik gery, en met 'n bietjie versigtigheid het ons tot 1100 kilometer met 'n tenk gery. Wel, ons was onbeskaamd.
Niks word uitgelaat om die tafel te klap en soewerein te sê dit is 'n puik motor nie. 'n Bietjie hier, 'n bietjie daar, en dit is meestal 'n kwessie van persoonlike smaak. Dit is egter onteenseglik dat min mense nie na die 406 Coupé kyk nie. Die ewigheid van sy vorm is wat dit die meeste aantrek.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.922,55 € |
| Toets model koste: | 29.277,25 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 98 kW (133 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2179 cm3 - maksimum drywing 98 kW (133 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 314 Nm by 2000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Die enjin word aangedryf deur die voorwiele - 5-gang handratkas - bande 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapasiteit: | Topspoed 208 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Kofferbakvolume gemeet met Samsonite standaard 5-pak AM-kit (278,5 L totaal): |
| Vervoer en opskorting: | Koepee - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter individuele verings, dwarsrelings, longitudinale relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde skyfremme) verkoeling) agterwiele - roldeursnee 12,0 m - brandstoftenk 70 l. |
| Massa: | Leë voertuig 1410 kg - toelaatbare totale gewig 1835 kg - toelaatbare dakvrag 80 kg. |
| Boks: | Kofferbakvolume gemeet met Samsonite standaard 5-pak AM-kit (278,5 L totaal): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l) |
Algehele gradering (329/420)
Die Peugeot 406 Coupé is reeds ’n oënskynlik ewige jong man, ’n pragtige koepee met ’n klassieke ontwerp wat beïndruk met toerusting, enjin, werkverrigting en brandstofverbruik. So 'n kar is skaars veel beter, net die posisie op die pad by die limiet is niks om op trots te wees nie.
Buite (14/15)
Sonder twyfel een van die mooiste produkte in die motorbedryf. Ten spyte van die jare!
Binne (104/140)
Die koepee is 'n bietjie beknop, maar steeds veilig op die voorste sitplekke. Net die middelste posisie agter die stuur.
Motor, ratkas (36
/ 40)'N Tegnies meer gevorderde enjin pas hom goed. Effens lang vyfde rat van die ratkas.
Ryprestasie (75
/ 95)Die motor is aangenaam hanteerbaar, behalwe in die uiterste. Skerp ESP en BAS, soms ongemaklike vering.
Prestasie (29/35)
Diesel versnel goed en is perfek manoeuvreerbaar. Die rijsnelheid kan baie hoog wees sonder om die enjin te beskadig.
Sekuriteit (35/45)
Die remafstand is kort en die rem is altyd betroubaar. Swak sig agter, "slegs" vier lugsakke.
Ekonomie
Brandstofverbruik is nie sleg nie, selfs beskeie met versigtige bestuur. Goeie prys, gemiddelde waarborg en waardeverlies.
Ons loof en verwyt
voorkoms, tydloosheid van lyne
enjin
verbruik
binne materiaal, veral leer
ноги
meter
laaste op fisiese grense
swaar deur, toegang tot die agterbank
