Toetsry Renault Mégane teen VW Golf, Seat Leon en Peugeot 308

Vierde generasie Renault Mégane in die eerste stryd teen kompakte mededingers

Is die nuwe Renault Mégane vinnig, ekonomies en gemaklik? Is dit elegant of teleurstellend eenvoudig? Ons sal hierdie probleme opklaar deur die model met die Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI en VW Golf 2.0 TDI te vergelyk.

Die nuwe Renault Mégane is verlede jaar op die Frankfurtse motorskou bekend gestel – en selfs toe het dit baie belowend gelyk. Maar nou raak dinge ernstig. In die aangesig van die Peugeot 308, Seat Leon en VW Golf staar die nuweling strawwe teenstanders met wie hy in strawwe toetse van dinamika, brandstofverbruik en padgedrag onder die streng beheer van toetsers sal moet meeding. Want tot dusver het die drie vorige generasies van die Renault Mégane (met die uitsondering van die warm RS-afgeleides) nie oortuigend op XNUMX% gevaar nie. Óf daar was te min spasie in hulle, óf die enjins was te vraatsugtig, óf hulle het gely aan tekortkominge soos onakkurate stuur en geringe vervaardigingsfoute.

Renault Mégane: gelukkige terugkeer

Tye verander egter, en so ook Renault. Boonop het die vennoot meer ernstig ingegryp in die aktiwiteite van die handelsmerk. Nissan en ontwerper Lawrence van den Acker. Nuwer modelle soos die Kadjar en Talisman, hoewel nie in vergelyking getoets nie, laat dikwels goeie indrukke. Hoekom "meestal" en nie "altyd" nie? Want, um... soos Peugeot doen Renault soms vreemde dinge en, byvoorbeeld, op die paneelbord, maak hulle staat op 'n kleurvolle mengsel van virtuele kontroles en 'n raakskerm wat na sy smal kant kyk, wie se deurdagte programme nie almal die eerste kan verstaan ​​nie tyd om. Navigasie, inligtingvermaak, netwerk, toepassings, bestuurderbystandstelsels, rugmassering – alle funksies kan van hier af beheer word as dit bespeur word. Aan die ander kant is die skerm reageer, kyk en inzoem op kaarte is baie makliker as met 'n Golf of Seat, en daar is steeds werklike lugversorging-draaiknoppe. Die res van die binneruim kry goeie punte – die plastiek is sag, die instrumentpaneel en sleutels is mooi gerond, saam met netjies geplaasde ligstawe en gemaklike sitplekke wat met sigbare stikwerk en feksleer versier is. En die belangrikste: vir dit alles sal Renault jou nie ’n sent vra nie. Selfs van die laagste vlak van toerusting wat met die dCi 130-enjin gekombineer kan word, lyk die Mégane se binneruim steeds goed.

Die prys sluit ook ’n groot asafstand (2,67 m) en 930 millimeter kopruimte bo die agtersitplek in. In die lang Franse model met ’n lengte van 4,36 m sal jy nie die gebrek aan spasie voor jou voete voel nie. Kopruimte is egter dalk nie genoeg nie, hier verg die skuins daklyn - 'n belangrike ontwerpelement - 'n bietjie opoffering. Gevolglik is landing nie so maklik soos in die Golf nie, wat vier duim meer lug oorhoofs bied. Die kattebak van die gewone deftige groottes, wat van 384 tot 1247 liter akkommodeer, is nie maklik nie. Die taamlik verhoogde onderrand (tien sentimeter bo die Golf se drumpel) en massiewe pantser het beide die spiere van die rug en die arms gespanne.

Wag vir meer kragtige diesels

Terwyl ons oopmaak en toemaak, skakel die diesel aan en vertrek. Let egter op dat ons in hierdie vergelyking slegs met 'n effens raserige 1,6 liter-eenheid met 130 pk kan tevrede wees. en 320 Nm. Eers in die herfs sal 'n kragtiger biturbo-enjin van 165 pk te koop aangebied word. Daarom is dit duidelik dat die Renault-model minderwaardig is, soms aansienlik, teenoor sy mededingers met 'n vermoë van 150 pk. beide in die sprint tot 100 km / h, en in die intermediêre versnelling. Maar die klein diesel self trek eers onseker, en dan kragtiger, pas dit goed met 'n handratkas met 'n maklike beweging en is dit uiteindelik voldoende vir alledaagse bestuur. Dit is goed dat ek gedurende die hele toets 'n verbruik van 5,9 l / 100 km by die vulstasie aangemeld het. En op die snelweg vir 'n ekonomiese rit, is ek tevrede met slegs 4,4 liter.

Vering en stuur is ewe oortuigend en goed gebalanseerd. Renault het gekies om nie die Mégane ten volle in te stel vir maksimum dinamika nie, en die motor gedra hom op die pad presies soos dit moet, en ongeveer soos 'n Golf. Die Franse motor is byvoorbeeld ordentlik genoeg en vaardig genoeg om hobbels en skade op die pad te absorbeer, en selfs onder volle vrag, bly hy kalm en volg die rigting op 'n spesiale baan vir impaktoetse. Die stuurwerk werk nie regtig so reguit soos die Golf of die geslypte Leon nie, maar dit is presies en gee genoeg terugvoering op die pad. Op ooreenstemmende wyse, energiek, alhoewel met 'n ligte agterkant, vlieg die Mégane tussen keëls tydens hanteringstoetse en is in sommige gevalle slegs 1 km / h stadiger as die Golf met aanpasbare demping.

Nie alles is goed nie

So, hierdie keer is alles omtrent die Renault Mégane uitstekend? Ongelukkig nee, kortliks – ons het glad nie van die remme gehou nie. Met Contial EcoContact 5-bande stop die Franse motor in die standaardtoets (teen 100 km/h) ná slegs 38,9 meter. Teen 140 km/h is die remafstand 76 meter en die Golf sit agt meter vroeër vas. Selfs die teleurstellende Peugeot 308 vaar beter op 73 meter. Daar word gehoop dat Renault Mégane in die volgende toetse beter sal stop. In elk geval, sy eweknie op die Talisman-platform het onlangs 'n uitstekende 35,4 meter gerapporteer. Die gemete waardes laat jou egter nie toe om die toets te wen nie. Die troos is dat die nuwe Renault Mégane steeds eerste in die koste-afdeling beklee. Met 'n basisprys van €25 090 (in Duitsland) is die Mégane dCi 130 Intens sowat €4000 2.0 goedkoper as die ewe goed toegeruste Golf 2 TDI Highline. Selfs ’n verkeerstekenherkenningskamera en baanhou-assistent, DAB-radio, sleutellose toegang en die bogenoemde R-Link 100-netwerknavigasie- en multimediastelsel is standaard beskikbaar. En ook - 'n waarborg van vyf jaar (tot 000 XNUMX km se lopie). Wie bied meer? Niemand nie.

Peugeot 308: effense ontevredenheid

Hierdie winskoop, hoewel nie heeltemal krap nie, word benader deur die elf sentimeter korter Peugeot 308 in die Allure-weergawe. In Duitsland kos dit 27 euro en kom dit met 'n waarborg van drie jaar, LED-ligte, telematiese verbinding met 'n alarm, steeds skaars in hierdie klas, asook 000-duim-wiele, parkeersensors, langafstandreise en meer. Onder hulle is die genoemde monitor, waarmee jy byna alle funksies kan beheer – ingebou in ’n skoon, goedgemaakte paneelbord. Dit bring ons by die "kyk agter die stuur"-konsep van 'n ruim Franse motor. Die samestelling daarvan: 'n pragtige klein stuurwiel en kontroles met kontrasterende grafika, wat, afhangend van die hoogte en posisie van die bestuurder, duidelik sigbaar of effens bedek kan wees. 'n Ongewone opsie waarmee elke potensiële koper vooraf vertroud moet wees.

Hierdie skema het egter ook 'n ander impak. Die klein stuurwiel, gekombineer met die skerp responsiewe stuurstelsel, dui op 'n verrassende, amper senuweeagtige drang om te draai. Ongelukkig is die onderstel te sag om die gewenste dinamika te behou. Dus doen die Peugeot 1,4, wat byna 308 ton weeg, meer kronkelende draaie, en as u dit oordoen, voel u vinnig dat die voorwiele draai voordat die ESP duidelik ingryp. En geen spoor van sportmangees nie. Die uitslae van paddinamika-toetse spreek ook hiervan.

En asof dit nie genoeg is nie, toon die Peugeot 308 ook gebreke in snelweggerief deur ’n slegte pad na te boots. Die enigste een in die toets, hierdie model begin vinnig bons, gaan voort om hard te skud na enige stamp, en uiteindelik tref die vering die pads. En as – soos in die toetsmotor – ’n 420D-panoramiese dak aangebring word, en die kopstut teen jou agterkop gedruk word elke keer as jy spring, begin jy beslis ongemaklik voel. En ná soveel klagtes ’n paar lofprysings vir die einde: eerstens hou die maklik toeganklike kattebak die swaarste vrag, 370 liter, en tweedens het die gehoorsame tweeliter-diesel die beste trekkrag – 308 newtonmeter. Gevolglik versnel die 6,2 vinnig en bereik maklik sy topspoed. Wat is die gemete waarde? Aanvaarbare 100 liter per XNUMX km.

Seat Leon: taai, maar hartlik

Dit is hoeveel die Seat-model kos en onderskeidelik 150 pk ontwikkel. 340 Nm. Dit gebruik egter brandstof baie doeltreffender en bereik die beste dinamiese waardes (van nul tot 8,2 in 25 sekondes) en kragtige tussentyd in alle situasies. Selfs 'n Golf met dieselfde enjin kan nie bybly nie. Die waarskynlikste rede hiervoor is dat die Spanjaard, wat minstens € 250 1,3 (in Duitsland) kos, slegs XNUMX ton weeg. En aangesien die sesgang-transmissie met 'n kort en presiese slag verlei, en die diesel gewillig hoër snelhede optel, is energieke bestuur werklik 'n vreugde.

Die enigste nadeel is dat die TDI-enjin nie so goed geïsoleer is soos die VW-kentekenmodel nie en 'n bietjie raseriger is. Almal wat Seat ken, weet dit. Natuurlik is Leon die perfekte maat wanneer dit by vinnige draaie kom. Toegerus met sg. progressiewe stuur en aanpasbare dempers (in die opsionele Dynamic-pakket), 'n werklik knuspassende Leon betree hoeke met soveel akkuraatheid en presisie dat almal daarvan hou om van rigting te verander en daarna streef om daardie gevoel te herhaal. Selfs op die stootgrens bly die motor vir 'n lang tyd neutraal en betroubaar. Kyk net hoe sy spoed in 'n dubbelbaan verander sonder ESP - 139,9 km/h! Selfs die Golf, wat beslis nie flegmaties is nie, is amper 5 km/h stadiger. Oor!

Sportpaneelbord, beknopte sportsitplekke

In harmonie hiermee het die Seat beknopte sportsitplekke met goeie laterale ondersteuning, wat danksy die kunsleer met rooi stikwerk redelik elegant lyk en goed by die klein, afgeplatte stuurwiel pas. Andersins lyk die paneelbord relatief eenvoudig, die funksies is maklik om te bedryf, daar is genoeg spasie, die kattebak hou 380 liter. Vir verwysing en vermaak gebruik dit 'n navigasiestelsel met 'n klein raakskerm, geen verkeers- en netwerkinligting nie, maar met Mirror Link-funksies en 'n musiekstelsel. Hier gebruik die Spanjaarde nie die onderneming se vermoëns vir aantrekliker aanbiedings nie. Dit is ook duidelik in sommige bestuurderbystandstelsels. Blindkolwaarskuwing en aktiewe parkeerassistent is glad nie beskikbaar nie, so ook die aanpasbare xenon-hoofligte. Die enigste aanbod is vaste LED-hoofligte vir 'n bykomende fooi van 990 euro. Oor die algemeen, ten spyte van die betaling van ekstra vir die FR-vlak, is die Seat Leon taamlik swak toegerus. Selfs ekstras soos lig- en reënsensor, outomatiese lugversorging en parkeerbakens, wat meestal standaard deur mededingers aangebied word, moet jy hier apart betaal.

En laastens - VW Golf. Om hierdie balans van eienskappe te oortref, moet die motor al die voordele plus die Octavia-bak en die hantering van die Leon hê. Hy doen net baie dinge baie goed. Wanneer om te begin? Byvoorbeeld van die enjin. Jy het seker genoeg gelees oor hierdie goed funksionerende 2.0 TDI, wat meer ekonomies en stiller in die Golf as in die Leon is. Hoewel die enjin nie so pittig is nie en die ratkas nie so styf soos in die Spaanse model is nie, behaal die motor van Wolfsburg met hul hulp ook gemengde dinamika.

VW Golf: gebalanseerd, talentvol en duur

Hy wil en moet egter nie 'n regte atleet wees nie. In 'n baie groter mate handhaaf VW Golf 'n gebalanseerde balans, absorbeer kalm sowel harde skokke as onaangename laterale gewrigte, swaai nie in lang golwe op die asfalt nie. Selfs met 'n vrag het hy geen swakhede nie, en as hy vinniger moet beweeg, sal sy akkurate stuurgevoel maklik elke poging tot aksie ondersteun. Opmerking: hier skryf ons oor 'n VW Golf met 'n aanpasbare onderstel teen 'n ekstra bedrag van 1035 euro. Renault Mégane is net so vaardig om hierdie take uit te voer sonder enige demperbeheerkleppe. Trouens, vir die meeste kopers van VW Golf is dit baie belangriker om die verstandige ruimte te gebruik en goed geskik te wees vir alledaagse gebruik.

Hoewel die kompakte VW 10,4 sentimeter korter as die Renault Mégane is, bied dit die ruimste binneruimte, is die afmetings van die bak maklik waarneembaar, en die bagasie waarmee jy kan reis, bereik 380 liter. Dit is 'n slim opsie om 'n paneel bo die kattebak onder die vloer van die laairuim te bêre. Boonop is daar laaie onder die baie mooi gevormde sitplekke, en in die middelkonsole en deure is daar groot laaie en nisse vir klein items – gedeeltelik gegumm of vilt. Hoekom noem ons dit? Want dit is juis hierdie vereistes wat die VW Golf op die voorpunt plaas wat kwaliteit en funksionaliteit betref. Om nie eens te praat van vereenvoudigde ergonomie of 'n stel min of meer belangrike bykomende veiligheidskenmerke (byvoorbeeld waarskuwings oor bestuurdersmoegheid).

Die grootste nadeel van die VW Golf is sy hoë prys. Inderdaad, in die €29 325 (in Duitsland) Highline-weergawe kom dit van die monteerlyn af met xenon-hoofligte, maar die radio klink 'n beskeie 40 watt en het geen spoedbeheer nie. Die model wen egter hierdie vergelyking met 'n aansienlike marge. Maar nog nooit tevore het die goedkoper en ewe gemaklike Renault Mégane naby daaraan gekom om die beste in sy klas te wees nie. Dit beantwoord ook die vraag wat aan die begin gestel is.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 punte

Dit klink so, hoewel dit afgesaag klink: Gholf is 'n baie goeie motor. Veral met ’n kragtige dieselenjin onder die enjinkap kan niemand hom klop nie.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 punte

Sy sportiewe karakter lewer punte op, maar as dit gekoppel is aan 'n kragtige fiets, lewer dit 'n geweldige rygenot. Daarbenewens is Leon so prakties soos Golf, maar nie naastenby so duur nie.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 punte

Die afsluiting van die toets: gemaklik, manoeuvreerbaar en van hoë gehalte, effens swakker, maar goedkoop Mégane het hom goed van sy taak gekwyt met hierdie vergelyking. As hy beter kon stop ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 punte

Net so knus en ruim soos die perfek gemotoriseerde 308, is die gemene disharmonie tussen stuur en vering net so bekommerd as swak remme.

tegniese besonderhede

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Sitplek Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Werk volume	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Power	150 pk (110 kW) teen 3500 rpm	150 pk (110 kW) teen 3500 rpm	130 pk (96 kW) teen 4000 rpm	150 pk (110 kW) teen 4000 rpm
Max. wringkrag	340 Nm by 1750 rpm	340 Nm by 1750 rpm	320 Nm by 1750 rpm	370 Nm by 2000 rpm
versnelling 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
volle spoed	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Basisprys	€ 29 (in Duitsland)	€ 26 (in Duitsland)	€ 25 (in Duitsland)	€ 27 (in Duitsland)