Toetsrit Renault Kadjar: Japannees met Franse maniere
Franse model met 'n effens ander lees van die Nissan Qashqai -filosofie
Gebaseer op die tegnologie van die bekende Nissan Qashqai, bied Renault Qajar 'n effens ander interpretasie van die filosofie van 'n uiters suksesvolle Japannese model. toetsweergawe van dCi 130 met dubbele ratkas.
Op die vraag "Hoekom moet ek Qajar bo Qashqai verkies"? kan in omgekeerde met dieselfde sukses geïnstalleer word - ja, die twee modelle gebruik identiese tegnieke en ja, hulle is in wese redelik naby. Die verskille tussen hulle is egter duidelik genoeg om 'n geskikte plek in die son vir elk van die twee Renault-Nissan-produkte te vind. Terwyl die Qashqai, met sy tipiese Japannese passie vir hoëtegnologie-oplossings, meer staatmaak op 'n uiters ryk reeks bestuurderbystandstelsels en sy ontwerp in lyn is met Nissan se huidige stileringslyn, is die Kadjar meer gefokus op gerief en bowenal, troos. Spektakulêre ontwerp, die werk van die span van hoof Franse ontwerper - Lawrence van den Acker.
Kenmerkende voorkoms
Die dreineringslyne van die bak, die gladde rondings van die oppervlaktes en die kenmerkende ekspressiwiteit van die voorkant pas nie net goed by Renault se filosofie nie, maar maak die model ook 'n baie helder persoonlikheid in die kompakte crossover-kategorie. Binne-in die motor het die Franse stiliste ook hul eie gang gegaan en gekies vir 'n digitale paneelbord, die beheer van die meeste funksies via 'n groot aanraakskerm op die middelkonsole en indrukwekkende funksionaliteit.
Ruim en funksioneel
Aangesien die Kadjar-bak sewe sentimeter langer en drie sentimeter breër as die Qashqai is, is die Renault-model, soos verwag, effens ruimer aan die binnekant. Die sitplekke is wyd en gemaklik vir lang loop, daar is genoeg pakplek. Die nominale bagasieruimte is 472 liter (430 liter in die Qashqai), en as die agtersitplekke opgevou word, bereik dit 1478 liter. Die Bose-weergawe dra by tot die tipiese geriewe van hierdie segment, 'n hoë kwaliteit klankstelsel wat spesiaal vir hierdie model deur 'n bekende vervaardiger geskep is.
Troos kom eerste
As die Qashqai se ratsheid duidelik een van die topprioriteite was met die opstel van die onderstel, gee die Kadjar beslis meer om vir ritgerief. Wat eintlik 'n baie goeie besluit was - immers, met sulke motors met 'n relatief hoë swaartepunt en aansienlike gewig, is padgedrag reeds moeilik om die definisie van "sportief" te benader, en die gladheid van die rit word baie goed gekombineer met die gebalanseerde temperament van Qajar. . Die vering is veral doeltreffend om kort, skerp hobbels in die pad op te suig, terwyl die lae kajuitgeraas en deurdagte enjinwerking bydra tot 'n ontspanne kajuitatmosfeer.
Viersilinder-enjin met 130 pk en die maksimum wringkrag van 320 Nm by 1750 rpm trek selfversekerd en eweredig – net onder 1600 rpm lyk sy gedrag soms bietjie meer onstabiel, maar dit is nie verbasend gegewe die motor se eie gewig van 1,6 ton nie. Brandstofverbruik in die AMS-ekonomie-rysiklus is net 5,5 l/100 km, terwyl die gemiddelde brandstofverbruik in die toets 7,1 l/100 km is. Uit ’n prysbepalingsoogpunt voldoen die model aan redelike perke en is dit een idee meer bekostigbaar as sy tegnologiese eweknie, die Nissan Qashqai.
EVALUERING
Met sy aantreklike ontwerp, ruim binneruim, ekonomiese en deurdagte dieselenjin en aangename ritgerief, is die Renault Kadjar beslis een van die opwindendste voorstelle in sy segment. Die hoë randgewig het 'n effek op die dinamika van die andersins uitstekende 1,6 liter-dieselenjin.
Die liggaam
+ Groot ruimte in beide rye sitplekke
Baie plek vir items
Bevredigende vakmanskap
Voldoende bagasie
Sigbare digitale kontroles
'Ietwat beperkte agteraansig.'
Die bestuur van sommige funksies met behulp van die aanraakskerm is nie altyd handig om te bestuur nie.
troos
+ Lekker sitplekke
Lae geluidsvlak in die kajuit
Baie goeie rygerief
Enjin / transmissie
+ Selfversekerde en eenvormige stukrag bo 1800 rpm
Die enjin werk baie gekweek
– Ietwat swakheid by die laagste toere
Reisgedrag
+ Veilige bestuur
Goeie greep
– By tye onverskillige gevoel van die stuurstelsel
veiligheid
+ 'N ryk en goedkoop reeks bestuurdershulpstelsels
Doeltreffende en betroubare remme
ekologie
+ Kragtige standaard CO2-uitstoot
Matige brandstofverbruik
- Groot gewig
uitgawes
+ Afslagprys
Ryk standaard toerusting
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
