Toetsrit Renault Clio: Franse evolusie
inhoud
Die vyfde generasie van die klein topverkoper is 'n aansienlik gegroeide en volwasse masjien
Die vierde weergawe van die Clio, wat sewe jaar gelede vrygestel is, het 'n ware omwenteling in die ontwikkeling van die model gemaak - dit was radikaal anders in voorkoms en konsep van sy voorgangers en het die eerste opvolger geword van die handelsmerk se nuwe ontwerptaal, wat later voortgesit is. deur Mégane, Talisman, Kadjar en ander.
Ewe interessant was die uitsig van die binnekant van die Clio, die eerste Renault met R-LINK met 'n groot, vertikale raakskerm in die middelkonsole. Destyds het die oordrag van beheer van die meeste funksies in die motor na die raakskerm baie innoverend gelyk, veral vir 'n verteenwoordiger van 'n klein klas.
Daarenteen het baie mense deur die jare tot die slotsom gekom dat die bestuur van sommige funksies wat gereeld gebruik word, soos lugversorging, die bestuurder te veel aftrek van bestuur.
Nou is die Clio V 'n onteenseglik aantreklike visioenêre motor en 'n veel groter Megane. Trouens, die verwysing van hierdie model na die "klein" kategorie is 'n taamlik arbitrêre konsep, want die liggaamslengte oorskry die sielkundige limiet van vier meter, en die breedte is amper 1,80 meter sonder syspieëls.
Afhangend van die reeks toerusting, kan die buitekant van die motor meer dinamies of verfynder wees, en die premium Initiale Paris pryk tradisioneel met baie edele aksente buite en binne, insluitend fyn leerbekleedsel.
Meer ruimte en verbeterde ergonomie in die binneland
Daar kan kwalik twee menings wees dat die Clio, wat interieurontwerp betref, op die kruin van 'n golf lyk in vergelyking met huidige neigings op hierdie gebied. Die groot raakskerm (9,3 duim diagonaal, of, in meer verstaanbare terme, 23,6 sentimeter!) styg nou uit die middelkonsole, en sy ligging is onvergelykbaar meer ergonomies as voorheen vanuit 'n ergonomiese oogpunt.
Die multimedia-stelsel heet nou Renault Easy Link en het 'n ryk funksionaliteit, insluitend die opdatering van navigasiestelselkaarte, Google-soektog en vele ander funksies wat elke moderne slimfoongebruiker sal waardeer.
Onder die aanraakskerm van die infotainment-stelsel is daar 'n aparte lugversorgingseenheid, geleen van die Dacia Duster, wat intuïtief is in terme van beheerlogika en redelik aantreklik is. Terloops, Renault het die cruise control uiteindelik heeltemal op die stuurwiel gekonsentreer, sodat die knoppie vir die aan- en afskakel in die sentrale tonnel reeds verdwyn het.
Wat die keuse van materiale en kleure betref, spog Clio met 'n buitengewone gesellige atmosfeer vir sy kategorie. Sagte plastiek het Renault beslis nie gespaar nie, en die vermoë om verspreide beligting te bestel, gee die omgewing 'n ekstra dosis verfyning. Daar is genoeg ruimte in albei rye, veral op die agtersitplekke, die ruimte is amper op die boonste vlak, dieselfde geld vir die bagasieruim se kapasiteit en bruikbaarheid.
Op die pad
Genoeg met die teorie – kom ons gaan oor na die praktiese deel van die globale aanbieding van die mediamodel. Dit is tyd om agter die stuur in te klim en te kyk hoe die motor optree op die nuwe modulêre platform van die onderneming. Onderstel-indrukke wys dat dit 'n baie goeie kompromie bied tussen stywe verstellings en 'n aangename rit.
Die sydraaie is swak, die motor is sterk op die pad en redelik akkuraat, terwyl dit verskillende soorte onreëlmatighede op 'n baie goeie vlak vir sy klas oorkom. Die bestuurservaring is miskien die naaste aan 'n Ford Fiesta, wat ongetwyfeld 'n groot kompliment is vir Renault se ontwerpers.
Wat van die rit? Ons sal nog 'n bietjie moet wag op die langdurige en veelbesproke baster-model, en om mee te begin, word die model aangebied met 'n reeks van vier petrol- en twee dieselvariante.
Die basiese driesilinder-petrolenjin is beskikbaar in twee natuurlike aspirasies met 65 en 73 pk, sowel as 'n turbo-weergawe met 100 pk en 'n wringkrag van 160 Newton meter.
Hierdie tipe motor sal byval vind by mense met 'n meer gematigde bestuurstyl. Die ratskakelmeganisme – lig, styf en presies – verdien goeie woorde.
Die top-of-the-line TCe 130 word aangedryf deur die uiters gewilde Daimler-enjin, wat in die Clio met 130 pk beskikbaar is. en 240 Nm. Gekombineer met die EDC-dubbelkoppelaar-transmissie, het dit 'n indrukwekkende harmonieuse Clio-aandrywingstelsel wat betroubare trekkrag, maklike versnelling, reageerbare hantering en 'n ordentlike brandstofverbruik van ongeveer 6,5 liter per honderd kilometer op die gesamentlike siklus kombineer.
As alternatief vir petrolenjins bied Renault ook aan sy klante die bekende 1,5 liter-dieselenjin met 95 of 115 perdekrag – sekerlik ’n baie slim oplossing vir mense wat hul motor meer kilometers ry.
Die nuwe Clio sal in September op die mark kom en die prysstygings sal na verwagting matig genoeg wees en geregverdig, gegewe die aansienlik uitgebreide reeks toerusting.
Gevolgtrekking
Die nuwe weergawe van Renault Clio lyk nie net uitwendig soos Mégane nie – die model is baie na aan sy groter broer in karakter. Die motor het baie binneruimte, ry goed en het 'n goed ingerigte binneruim, en sy toerusting sluit byna die hele tegnologiese arsenaal van Renault in. Die Clio het 'n werklik volwasse motor geword.
