Wanneer om die olie in 'n outomatiese ratkas te verander
'n Paar dekades gelede was outomatiese ratkas (AKP) net in duur motors van Europese of Amerikaanse samestelling. Nou installeer ek hierdie ontwerp in vlagskipmotors van die Chinese motorbedryf. Een van die opwindende vrae wat ontstaan wanneer jy so 'n motor bestuur, is: "Is dit die moeite werd om die olie in die ratkas te verander en hoe gereeld moet ek dit doen?" Is dit die moeite werd om die olie in 'n outomatiese ratkas te verander? Alle motorvervaardigers beweer eenparig dat 'n outomatiese ratkas byna geen onderhoud nodig het nie. Ten minste hoef die olie daarin nie gedurende sy hele lewe verander te word nie. Wat is die rede vir hierdie mening? Die standaardwaarborg vir die werking van outomatiese transmissies is 130-150 duisend km. Dit is gemiddeld genoeg vir 3-5 jaar se bestuur. Daar moet kennis geneem word dat olie...
Hoe outomatiese ratkas werk
'n Outomatiese ratkas, of outomatiese ratkas, is 'n ratkas wat die optimale ratverhouding kies volgens rytoestande sonder die deelname van die bestuurder. Dit verseker 'n goeie rit van die motor, asook rygerief vir die bestuurder. Baie motoriste kan die “meganika” en die ingewikkeldhede van ratskakeling op geen manier baasraak nie, daarom skakel hulle sonder huiwering oor na motors met ’n “outomaties”. Maar hier moet in gedagte gehou word dat outomatiese bokse verskil en elkeen van hulle het sy eie eienskappe. Tipes outomatiese ratkas Daar is verskeie hooftipes outomatiese ratkas - robotmeganika, wisselaar en hidromeganiese ratkas. Hidromeganiese ratkas. Die gewildste tipe ratkaste, dit is bekend uit die ou modelle van die eerste motors met outomatiese masjiene. AAN …
Hoe om brandstofverbruik te verminder wanneer ratte geskakel word?
Daar is 'n mening dat 'n handratkas geskik is vir 'n spoggerige rit, en 'n "outomatiese" is geskik vir rustige reise deur die stad. Terselfdertyd maak die "meganika" dit moontlik om petrol te bespaar in die geval van 'n korrekte ratwisseling. Maar hoe om dit korrek te doen, om nie prestasie te verminder nie? Die algemene beginsel is dit - jy moet die koppelaar druk, die verhoog verander en die koppelaarpedaal glad loslaat. Maar nie alles is so eenvoudig nie. Wanneer om te skuif Ervare bestuurders weet dat daar gemiddelde spoed is waarteen dit die beste is om op of af te rat. Die eerste rat is geskik om teen snelhede tot 20 km / h te ry, die tweede - van 20 tot 40 km / h, 40-60 km / h - derde, 60-80 km / h - vierde, dan vyfde rat. Hierdie algoritme werk ...
Hoe om die olie in die ratkas te verander? - Doen dit self - instruksies
Om die olie in 'n motor te verander is net so nodig as wat dit duur is. Vir die meeste voertuie is dit nie nodig om die motorhuis te besoek nie. Met ’n bietjie tegniese vaardigheid kan jy self die ratkasolie verander en geld spaar. Ons sal jou wys hoe maklik dit is om die olie te verander en waarna jy altyd moet let. Hoekom enigsins ratkasolie verander? Olie is 'n noodsaaklike smeermiddel in elke voertuig, wat wrywing in vering- en dryftegnologie voorkom. Metaalonderdele is alomteenwoordig in die enjin, word vinnig warm en kom met mekaar in aanraking. Sonder olie as smeermiddel sou slytasie binnekort voorkom, wat ernstige skade aan die ratkas tot gevolg sou hê. Ratolie voorkom ongewenste wrywing, wat die lewensduur van jou voertuig verleng. Ongelukkig verloor ratolie mettertyd sy doeltreffendheid. Stof …
Ratskakeling in 'n motor - hoe om dit reg te doen? Bestuurder se gids
Korrekte oorskakeling in praktyk Die basis is die sinchronisasie van enjinrotasie, koppelaar en die oomblik van die oorskakeling van die regte rat met 'n domkrag. Op voertuie wat met 'n handrathefboom toegerus is, vind oorskakeling op versoek van die bestuurder plaas.Wanneer die koppelaar gedruk word, word 'n meganisme geaktiveer wat gladde ratwisseling verseker. Die koppelaarskyf is van die vliegwiel ontkoppel en wringkrag word nie na die ratkas oorgedra nie. Daarna kan jy maklik ratte verander. Die motor loop - jy gooi dit in een. Wanneer hy wegspring, druk die bestuurder nie die petrolpedaal nie, aangesien die enjin luier en nie in enige rigting beweeg nie. Die saak word dus vereenvoudig. Druk die koppelaar heeltemal in vir gladde ratskakeling en beweeg die hefboom in eerste rat. Hoe om die koppelaar los te maak om nie ...
Transmissieregenerasie - wanneer is dit nodig? Hoeveel kos 'n ratkasherstelwerk? Kyk hoe handratkas werk na regenerasie!
’n Gebreekte ratkas beteken die motor moet na ’n werktuigkundige gesleep word. Nie 'n enkele motor sal ver gaan sonder 'n behoorlik funksionerende kragaflos van die aandrywing na die wiele nie. Die ratkas is ook verantwoordelik vir die verandering van die spoed van rotasie. Die behoefte om 'n ratkas te regenereer spruit meestal voort uit onverskillige en verkeerde gebruik. As jy nie bekommerd is oor die tegniese toestand van die motor en bestuurstegniek nie, maak gereed vir 'n baie groot uitgawe van 2500 15-00 EUR. Die presiese koste van herstel 'n ratkas hang van baie faktore af. Regenerasie van hand- en outomatiese ratkas Die belangrikste ding in die prys van 'n diens is die tipe ratkas. Outomatiese ratkas, wat al hoe meer gewild raak op Poolse paaie, het 'n baie meer komplekse ontwerp as handratkas.. En aangesien iets ...
Om die olie in die ratkas te verander, of hoe om die ratkas in 'n motor te versorg
Die olie in die ratkas verrig 'n funksie soortgelyk aan die vloeistof in die enjin. Daarom is dit verantwoordelik vir die smering van die elemente tydens die werking van die dryfeenheid, wat lei tot 'n afname in die wrywingskrag. Danksy dit kan die lewensduur van onderdele soos laers of ratte verleng word. Dit eindig nie daar nie. Dit is ook nodig om die olie in die ratkas te verander, aangesien onsuiwerhede voortdurend in die vloeistof ophoop. Natuurlik kan hierdie agent slegs sy funksie verrig as dit die regte parameters het. Kyk self hoe om die olie in die ratkas te verander! Ry op gebruikte ratolie - waartoe lei dit? Om die ratkasolie te verander is uiters belangrik, maar baie bestuurders vergeet daarvan. Wat is die gevolge van die uitstel van hierdie prosedure? Meestal met swakker ratwerk,...
Outomatiese ratkas, m.a.w. gemak van lansering en rygerief in een!
Wat is 'n outomatiese ratkas? In motors met ’n handratkas word jou aktiwiteit vereis om rat te verander terwyl jy bestuur – jy moet die hefboom liggies in die verlangde rigting druk. Aan die ander kant, 'n outomatiese ratkas, ook genoem 'n outomatiese, skakel ratte outomaties terwyl jy ry. Die bestuurder hoef dit nie te doen nie, wat dit makliker maak om te konsentreer op wat op die pad gebeur. Dit beïnvloed op sy beurt die veiligheid en bestuursdinamika direk. ’n Paar woorde oor die geskiedenis van die ratkas Die eerste ratkas, nog nie outomaties nie, maar handrat, is in 1891 deur die Franse ontwerper Rene Panhard geskep. Destyds was dit net 'n 3-spoed ratkas, wat op 'n 1,2-liter V-twin enjin geïnstalleer is. Dit het bestaan uit…
Outo-hou-funksie - vergeet daarvan om die parkeerrem aan te trek. Is dit net beskikbaar in voertuie met outomatiese ratkas en outomatiese parkeerrem?
Auto Hold - 'n uitvinding wat bestuursgerief verbeter Hierdie funksie is 'n uitbreiding van 'n ander stelsel wat die bestuurder ondersteun, dit wil sê motorassistent. Die doel van die outomatiese houstelsel is om die voertuig in plek te hou wanneer op 'n heuwel weggetrek word. Op hierdie stadium word die elektriese parkeerrem geaktiveer en keer dat die voertuig rol. Dit is 'n baie praktiese uitvinding, veral wanneer die bestuurder vinnig die rem moet los en gas moet byvoeg. Dieselfde geld vir die outo-hou-funksie, wat ook toelaat dat hierdie rem geaktiveer word wanneer dit stilstaan. Outo-hou-funksie in outomatiese en handratkas Die outomatiese hou-stelsel op voertuie met outomatiese ratkas word gedeaktiveer deur die versnellerpedaal te trap. Die stelsel herken dat die bestuurder wil begin met...
Semi-outomatiese ratkas - 'n kompromie tussen meganika en outomaties?
Binnebrandvoertuie is toegerus met ratkaste. Dit is te danke aan die kenmerke van 'n brandstofaangedrewe enjin, wat 'n taamlik smal omwentelingsreeks het waarin sy werking doeltreffend is. Afhangende van die motormodel word verskillende metodes van ratwisseling gebruik. Hand-, semi-outomatiese en outomatiese ratkas verskil. Lees verder om meer uit te vind! Waarvoor is die ratkas verantwoordelik? Die primêre taak van die ratkas is om wringkrag na die wiele van die motor oor te dra. Dit kom van die suier-slingerstelsel en bereik die ratkas deur die koppelaar. Binne-in is rakke (ratte) wat verantwoordelik is vir sekere ratverhoudings en die motor laat versnel sonder om die enjin voortdurend op hoë spoed te hou. Semi-outomatiese ratkas - wat is dit en hoe werk dit? Daar is 3 kategorieë op die mark...
CVT-transmissie - voordele en nadele van 'n ratkas en 'n wisselaar in 'n motor
Die CVT-transmissie het verskeie handelsname, soos Multitronic vir die Audi-handelsmerk. Anders as tradisionele outomatiese oplossings, is die aantal ratte hier - teoreties - oneindig, daarom is daar geen tussenstappe nie (daar is 'n minimum en maksimum). Kom meer te wete oor CVT-transmissies! Hoe werk 'n variator? Wat laat dit uitstaan? Danksy ’n spesiaal ontwerpte CVT-transmissie word die krag van die voertuig se krageenheid optimaal benut. Dit is te wyte aan die feit dat dit outomaties die ratverhouding kies om die enjinspoed op die toepaslike vlak te handhaaf. Tydens normale ry kan dit 2000 rpm wees, maar wanneer dit versnel kan dit styg tot 'n vlak waar die enjin sy maksimum wringkrag bereik. Dit is opmerklik dat die meganisme uitstekend is vir beide petrol en ...
Outomatiese of handratkas? Kom meer te wete oor ratkastipes en hul voordele
Dit is in elke motor, al is dit outomaties. Die ratkas is een van die hoofonderdele van die motor, waarsonder die voertuig nie normaal sal kan beweeg nie. Outomatiese ratkas word steeds gewild, maar dit is onmiskenbaar dat meganiese ratkas baie aanhangers het. Hoe werk 'n handratkas? Watter een is die gemaklikste, en watter een breek die minste? Dit is wat jy moet weet voordat jy besluit om jou eerste motor te koop. Slegs dan kan jy jou aankoop perfek pas by jou behoeftes. Skakel saam met ons na 'n hoër rat en lees verder! Ratkasontwerp Moderne ratkasontwerpe moet so klein en lig as moontlik wees terwyl dit duursaamheid behou. Binne die struktuur is ...
Ratkassinchroniseerders - die mees algemene onklaarrakings en herstelkoste
In binnebrandenjins kan die beste bedryfstoestande vir die eenheid by sekere rotasiemodusse verkry word. Daarom is dit nodig om verskeie ratverhoudings in ratkaste te gebruik. Transmissie-sinchromesh help jou om hulle te verskuif terwyl jy aan die beweeg is sonder die irriterende gil en risiko van komponentskade. Hoe het dit gebeur? Kontroleer en lees ook wanneer die ratkas-sinchromesh vervang moet word. Sinchroniseerder-ratkas - waarvan is dit gemaak? Op die hoofas, wat wringkrag van die enjin na die ratkas oordra, is rakke van individuele ratverhoudings geïnstalleer. Hulle is geskei en daar is sinchroniseerders tussen hulle. Hierdie kettingwiele is toegerus met spesiale veerversperrings wat die vurke in staat stel om op 'n sinchroniseerder en 'n sekere ratverhouding te werk. Die ringe wat binne die sinchroniseerders en wiele geïnstalleer is, speel 'n sleutelrol in die samestelling van individuele ...
Dubbelkoppelaartransmissie - Hoe werk dit en hoekom hou bestuurders daarvan?
Soos die naam aandui, het 'n dubbelkoppelaartransmissie twee koppelaars. Dit openbaar niks nie. Die installering van twee koppelaars binne die ratkas skakel die nadele van meganiese en outomatiese ontwerp uit. Ons kan sê dat dit 'n twee-in-een oplossing is. Hoekom is dit 'n toenemend algemene opsie in motors? Kom meer te wete oor die Dual Clutch Transmissie en vind uit hoe dit werk! Watter behoeftes los 'n dubbelkoppelaar-transmissie op? Hierdie ontwerp was veronderstel om die tekortkominge wat uit vorige oplossings bekend is, uit te skakel. Die tradisionele manier om ratte te oorskakel in voertuie met binnebrandenjins was nog altyd 'n handratkas. Dit gebruik 'n enkele koppelaar wat die aandrywing inskakel en wringkrag na die wiele oordra. Die nadele van hierdie oplossing is egter tydelik ...
S Tronic-ratkas in Audi - tegniese parameters en werking van die ratkas
As jy wil weet hoe die S Tronic-transmissie in Audi-voertuie werk, lees die artikel hieronder. Ons verduidelik al die inligting rakende die oorspronklike Audi-transmissie. Hoe lank kan 'n S-Tronic outomatiese ratkas hou? S Tronic-ratkas - wat is dit? S Tronic is 'n dubbelkoppelaartransmissie wat sedert 2005 op Audi-voertuie aangebring is. Dit het die vroeëre DSG-dubbelkoppelaar-ratkas wat deur VAG gebruik word, dit wil sê Volkswagen Group (vir die eerste keer in die Volkswagen R32) vervang.Die S Tronic-ratkas kombineer die voordele van outomatiese en handratkas. Gevolglik kan die bestuurder maksimum bestuursgerief geniet terwyl hy steeds die Audi-ratkas met die hand kan bestuur. S-Tronic ratkaste...
Tekens van 'n slegte of foutiewe skuifaanwyser (outomatiese ratkas)
Algemene tekens sluit in die Check Engine-lig wat aangaan, die verkeerde ratlesing en die skakelaanwyser wat nie beweeg nie. Die skakelaanwyser is langs die ratskakelstelsel geleë. Sodra jy die voertuig in rat beweeg, sal die skakelaanwyser jou laat weet in watter rat jy is. Byvoorbeeld, wanneer jy van parkeerplek na ry beweeg, sal die aanwyser die D verlig en die P sal nie meer verlig wees nie. Sommige voertuie gebruik 'n pyl, maar die meeste het 'n beligtingstelsel wat sal aandui in watter rat jou motor tans is. As jy vermoed dat jou skofaanwyser sleg gaan, let op die volgende simptome: 1.…