Die eerste wringkragomsetter het meer as honderd jaar gelede verskyn. Hierdie effektiewe metode van gladde wringkragoordrag, wat baie wysigings en verbeterings ondergaan het, word nou in baie gebiede van meganiese ingenieurswese gebruik, en die motorbedryf is geen uitsondering nie. Om 'n motor te bestuur het baie makliker en gemakliker geword, aangesien dit nou nie nodig is om die koppelaarpedaal te gebruik nie. Die toestel en beginsel van werking van die wringkragomsetter, soos alles vernuftig, is baie eenvoudig. Die oorsprongverhaal Die beginsel om wringkrag deur middel van vloeistofhersirkulasie tussen twee waaiers sonder 'n stewige verbinding oor te dra, is die eerste keer in 1905 deur die Duitse ingenieur Hermann Fettinger gepatenteer. Toestelle wat op grond van hierdie beginsel werk, word 'n vloeistofkoppeling genoem. Op daardie tydstip het die ontwikkeling van skeepsbou ontwerpers vereis om 'n manier te vind om wringkrag geleidelik van 'n stoomenjin na groot skip oor te dra ...

By die keuse van 'n nuwe motor speel die tipe ratkas wat daarop geïnstalleer is, 'n belangrike rol. Tot op datum kan alle gebruikte transmissies in outomatiese en handratkas verdeel word. Wat is elke tipe ratkas, wat is die positiewe en negatiewe eienskappe? Watter van hierdie uitsendings sal uiteindelik beter wees? Ons sal hierdie kwessies in die artikel ontleed. Meganies: betroubaar en ekonomies Die handratkas is een van die oudste soorte transmissies. Hier is die bestuurder direk betrokke by die keuse van transmissie. Ratskakeling word deur die bestuurder uitgevoer deur die ratkeusemeganisme en sinchroniseerders te gebruik, en daarom word die ratkas 'n handratkas genoem. Die beweging begin gewoonlik met die eerste rat, en daaropvolgende ratte word gekies met inagneming van die huidige spoed, enjinspoed en pad ...

Die motor se outomatiese ratkas word deur 'n elektro-hidrouliese stelsel beheer. Die proses om ratte in 'n outomatiese ratkas te verskuif vind plaas as gevolg van die druk van die werkvloeistof, en die beheer van die bedryfsmodusse en die regulering van die vloei van die werkvloeistof met behulp van kleppe word deur 'n elektroniese beheereenheid uitgevoer. Tydens werking ontvang laasgenoemde die nodige inligting van sensors wat die bestuurder se opdragte lees, die huidige spoed van die voertuig, die werkslading op die enjin, asook die temperatuur en druk van die werkvloeistof. Tipes en beginsel van werking van outomatiese ratkas sensors Die hoofdoel van die outomatiese ratkas beheerstelsel kan genoem word die bepaling van die optimale oomblik waarop die ratwisseling moet plaasvind. Om dit te doen, moet baie parameters in ag geneem word. Moderne ontwerpe is toegerus met 'n dinamiese beheerprogram waarmee u die toepaslike modus kan kies, afhangende van die bedryfstoestande en die huidige bestuursmodus van die motor, bepaal ...

CVT en robot is twee nuwe en redelik belowende ontwikkelings op die gebied van outomatiese ratkas. Die een is 'n soort masjiengeweer, die ander is meganika. Wat is beter wisselaar of robot? Ons sal 'n vergelykende beskrywing van beide transmissies doen, hul voor- en nadele bepaal en die regte keuse maak. Alles oor die wisselaartoestel Die wisselaar is 'n soort outomatiese ratkas. Dit is ontwerp om wringkrag glad van die enjin na die wiele oor te dra en die ratverhouding in 'n vaste reeks traploos te verander. Dikwels in die tegniese dokumentasie vir die motor, kan jy die afkorting CVT vind as 'n aanduiding vir die ratkas. Dit is die variator, vertaal uit Engels - "konstant veranderlike transmissieverhouding" (Continuously Variable Transmission). Die hooftaak van die wisselaar is om 'n gladde verandering in wringkrag van die enjin te verseker, ...

’n Belangrike komponent van ’n motor wat met ’n handratkas toegerus is, is die koppelaar. Dit bestaan ​​direk uit die koppelaar (mandjie) koppelaar en aandrywing. Laat ons in meer besonderhede stilstaan ​​by so 'n element soos die koppelaaraktuator, wat 'n belangrike rol speel in die algehele koppelaarsamestelling. Dit is wanneer dit wanfunksioneer dat die koppelaar sy funksionaliteit verloor. Ons sal die dryftoestel, sy tipes, sowel as die voor- en nadele van elkeen ontleed. Koppelaaraandrywing en sy tipes Die aandrywing is ontwerp vir afstandbeheer van die koppelaar direk deur die bestuurder vanuit die passasiersruimte. As u die koppelaarpedaal indruk, werk dit direk op die drukplaat. Die volgende tipes aandrywing is bekend: meganies; hidroulies; elektrohidroulies; pneumohidroulies. Die eerste twee tipes is die mees wydverspreide. Vragmotors en busse gebruik 'n pneumatiese-hidrouliese aandrywing. Elektrohidroulies word in masjiene met 'n robotratkas geïnstalleer. In sommige voertuie, om te fasiliteer ...

In die beskrywing van die tegniese kenmerke van baie sportnutsvoertuie en sommige motors met verskillende modifikasies van die vierwielaangedrewe transmissie, kan die konsep van 'n veelplaatkoppelaar dikwels gevind word. Hierdie wrywingselement is deel van die sogenaamde inprop-vierwielaandrywing. Die werking van hierdie element maak dit moontlik om, indien nodig, 'n onaktiewe as die voorste een te maak. Hierdie konstruksie word byvoorbeeld gebruik in die xDrive-stelsel, wat in 'n aparte artikel beskryf word. Benewens motors, word meerplaatkoppelaars suksesvol gebruik in verskeie meganiese toestelle waarin krag tussen twee verskillende meganismes geneem word. Hierdie toestel is geïnstalleer as 'n oorgangselement, wat die aandrywers van twee meganismes gelykmaak en sinchroniseer. Oorweeg die beginsel van werking van hierdie toestel, wat is die variëteite, sowel as hul voor- en nadele. Die beginsel van werking van die koppelaar Multi-plaat wrywing koppelaars is toestelle wat ...