Motor transmissie
Haldex-vierwielaandrywingskoppelaar
Motorvervaardigers voeg al hoe meer elektroniese komponente by die toestel van 'n moderne motor. Sulke modernisering en oordrag van die motor het nie omseil nie. Elektronika laat meganismes en hele stelsels toe om meer akkuraat te werk en baie vinniger op veranderende bedryfstoestande te reageer. 'n Motor toegerus met vierwielaandrywing sal noodwendig 'n meganisme hê wat verantwoordelik is vir die oordrag van 'n deel van die wringkrag na die sekondêre as, wat dit die voorste een maak. Afhangende van die tipe voertuig en hoe ingenieurs die probleem oplos om alle wiele te koppel, kan die transmissie toegerus word met 'n beperkte-gly ewenaar (wat 'n ewenaar is en hoe dit werk word in 'n aparte resensie beskryf) of 'n veelplaatkoppelaar , waaroor jy afsonderlik kan lees. In die beskrywing van die vierwielaangedrewe model kan die konsep van 'n Haldex-koppeling teenwoordig wees. Sy…
Die toestel en werking van 'n moderne wringkragomskakelaar
Die eerste wringkragomsetter het meer as honderd jaar gelede verskyn. Hierdie effektiewe metode van gladde wringkragoordrag, wat baie wysigings en verbeterings ondergaan het, word nou in baie gebiede van meganiese ingenieurswese gebruik, en die motorbedryf is geen uitsondering nie. Om 'n motor te bestuur het baie makliker en gemakliker geword, aangesien dit nou nie nodig is om die koppelaarpedaal te gebruik nie. Die toestel en beginsel van werking van die wringkragomsetter, soos alles vernuftig, is baie eenvoudig. Die oorsprongverhaal Die beginsel om wringkrag deur middel van vloeistofhersirkulasie tussen twee waaiers sonder 'n stewige verbinding oor te dra, is die eerste keer in 1905 deur die Duitse ingenieur Hermann Fettinger gepatenteer. Toestelle wat op grond van hierdie beginsel werk, word 'n vloeistofkoppeling genoem. Op daardie tydstip het die ontwikkeling van skeepsbou ontwerpers vereis om 'n manier te vind om wringkrag geleidelik van 'n stoomenjin na groot skip oor te dra ...
Outomaties of werktuigkundige: wat is beter
By die keuse van 'n nuwe motor speel die tipe ratkas wat daarop geïnstalleer is, 'n belangrike rol. Tot op datum kan alle gebruikte transmissies in outomatiese en handratkas verdeel word. Wat is elke tipe ratkas, wat is die positiewe en negatiewe eienskappe? Watter van hierdie uitsendings sal uiteindelik beter wees? Ons sal hierdie kwessies in die artikel ontleed. Meganies: betroubaar en ekonomies Die handratkas is een van die oudste soorte transmissies. Hier is die bestuurder direk betrokke by die keuse van transmissie. Ratskakeling word deur die bestuurder uitgevoer deur die ratkeusemeganisme en sinchroniseerders te gebruik, en daarom word die ratkas 'n handratkas genoem. Die beweging begin gewoonlik met die eerste rat, en daaropvolgende ratte word gekies met inagneming van die huidige spoed, enjinspoed en pad ...
Robot of outomatiese masjien: watter boks is beter
As motoriste tot relatief onlangs by die keuse van 'n motor slegs op outomatiese of meganika kon staatmaak, het die keusereeks vandag aansienlik uitgebrei. Met die ontwikkeling van die motorbedryf het nuwe generasie transmissies, soos 'n robotratkas en 'n wisselaar, in gebruik geneem. Wat is die verskil tussen 'n robotratkas en 'n outomatiese ratkas, en watter ratkas beter is (outomaties of roboties) is nodig vir elke motorkoper om te weet. Die keuse wat die bestuurder uiteindelik sal maak, hang hiervan af. Outomatiese ratkas Die basis van 'n outomatiese ratkas is 'n wringkragomsetter, 'n beheerstelsel en die planetêre ratkas self met 'n stel koppelaars en ratte. Hierdie ontwerp van die masjien stel dit in staat om onafhanklik spoed te skakel na gelang van enjinspoed, vrag en rymodus. Die deelname van die bestuurder word nie hier vereis nie. Die masjien is geïnstalleer op motors en vragmotors ...
Tipes outomatiese uitsendings
Die motorbedryf is vinnig besig om die ontwerp van sleutelkomponente en samestellings te verbeter, wat die lewe vir bestuurders makliker maak en die tegniese eienskappe van voertuie verbeter. Al hoe meer moderne motors laat vaar handratkas en gee voorkeur aan nuwe en meer gevorderde transmissies: outomaties, robot en CVT. In die artikel sal ons kyk na die tipes ratkaste, hoe hulle van mekaar verskil, hoe hulle werk, die werkingsbeginsel en die mate van betroubaarheid. Hidrouliese "outomatiese": 'n klassieke in sy suiwerste vorm Hidrouliese outomatiese ratkas is die voorouer van die wêreld van outomatiese ratkas, sowel as hul afgeleides. Die eerste outomatiese transmissies was hidromeganies, het geen "breins" gehad nie, het nie meer as vier fases gehad nie, maar hulle het nie 'n gebrek aan betroubaarheid gehad nie. Vervolgens stel ingenieurs 'n meer gevorderde hidrouliese outomatiese ratkas bekend, wat ook bekend is vir sy betroubaarheid, maar sy werking is gebaseer op die lees van 'n verskeidenheid van...
Die struktuur en werking van die Multitronic-ratkas
Om enige motor te laat beweeg, is dit nodig om die wringkrag wat die enjin genereer behoorlik na die dryfwiele van die voertuig oor te dra. Vir hierdie doel is daar 'n oordrag. Die algemene toestel, sowel as die beginsel van werking van hierdie masjienstelsel, word in 'n ander artikel bespreek. 'n Paar dekades gelede het die meeste motoriste nie soveel keuse gehad nie: motorvervaardigers het hulle óf handrat óf outomaties aangebied. Vandag is daar 'n wye verskeidenheid uitsendings. Die sleutelelement in die stelsel is die ratkas. Hierdie eenheid verskaf die korrekte kragaftakker van die motor, en dra rotasiebewegings na die dryfwiele oor. Afhangende van die modifikasie van die ratkas, kan dit werk sonder om die kragvloei te onderbreek of met periodieke ontkoppeling / koppeling van die ratkas en motor vir ratskakeling. Die mees algemene wysiging ...
Die struktuur en werking van die Easytronic-transmissie
Met die vrystelling van elke nuwe generasie voertuie, stel vervaardigers meer en meer innoverende tegnologieë in hul produkte in. Sommige van hulle verhoog die betroubaarheid van sekere motorstelsels, ander is ontwerp om gerief te verhoog tydens die bestuur van 'n voertuig. En nog ander is verbeter om maksimum aktiewe en passiewe veiligheid te bied vir almal wat in die motor is terwyl hulle bestuur. Die oordrag van die motor is ook onderhewig aan konstante opdaterings. Motorvervaardigers probeer om ratwisseling, die betroubaarheid van die meganisme te verbeter, en ook om sy werkslewe te verleng. Onder die verskillende modifikasies van die ratkas is daar meganiese en outomatiese (die verskil tussen outomatiese tipes transmissies word in 'n aparte artikel in detail bespreek). Die outomatiese tipe ratkaste is hoofsaaklik ontwikkel as 'n element van die geriefstelsel, aangesien die meganiese eweknie steeds uitstekende werk doen met ...
Die toerusting en werking van die oorlopende koppelaar
Die toestel van sommige meganismes van die motor sluit 'n oorloopkoppelaar in. Dit is veral 'n integrale element van die kragopwekker. Kom ons fokus nou op watter soort meganisme dit is, op watter beginsel dit sal werk, watter soort onklaarrakings dit het, en ook hoe om 'n nuwe koppelaar te kies. Wat is 'n vryloopkragopwekker Voordat jy uitvind hoekom hierdie onderdeel in die kragopwekker is, moet jy 'n bietjie in die terminologie delf. Soos die bekende Wikipedia-diens verduidelik, is 'n vrywiel 'n meganisme wat jou toelaat om wringkrag van een as na 'n ander oor te dra. Maar as die aangedrewe as vinniger as die aandrywing begin draai, vloei die krag nie in die teenoorgestelde rigting nie. Die eenvoudigste verandering van sulke meganismes word in fietse gebruik (vyf gemonteer in die ontwerp van die agterwiel of ...
Die struktuur en werking van die Powershift-transmissie
Om bestuursgerief te verbeter, ontwikkel motorvervaardigers verskillende stelsels. Daar word onder meer baie aandag aan die oordrag gegee. Vandag het verskeie ondernemings 'n groot aantal outomatiese ratkas ontwikkel. Die lys sluit 'n wisselaar, 'n robot en 'n outomatiese masjien in (meer oor watter wysigings 'n transmissie kan hê, word in 'n ander artikel beskryf). In 2010 het Ford ’n nuwe outomatiese ratkas-eenheid aan die mark bekend gestel, wat hulle Powershift genoem het. Net twee jaar na die begin van die vervaardiging van hierdie ratkas het kopers van nuwe motormodelle klagtes begin ontvang oor die onvoldoende werking van die meganisme. Sonder om in besonderhede in te gaan, was die negatiewe terugvoer van baie gebruikers dat die werking van die ratkas dikwels gepaard gegaan het met glip, stadige ratwisseling, rukke, oorverhitting en vinnige slytasie van die elemente ...
Wat is die agterste verhoog in die ratkas, waar is
Wanneer die motor beweeg, beheer die bestuurder die werking van die enjin en ratkas. Motors met 'n handratkas gebruik 'n skakel waardeur die bestuurder die ratte beheer. Oorweeg dan die toestel agter die verhoog, kenmerke van herstel en werking. Wat is 'n wip in 'n ratkas? Die agterverhoog impliseer 'n meganisme wat deur die ratskakelknop die stang verbind wat die ratvurk beweeg. As die motor voorwielaangedrewe is, is die wip onder die enjinkap, bo-op of aan die kant van die ratkas. As die motor agterwielaangedrewe is, kan die agterverhoog slegs van onder af bereik word. Die ratkeusemeganisme word voortdurend deur die las beïnvloed: vibrasie, deur die ratskakelvurke en die krag van die impak van die hand ...
Onderhoud van die ratkas
Vir die behoorlike werking van enige motor moet elke voertuigeienaar nie net die voorkoms van wanfunksies van meganismes monitor nie, maar dit ook betyds diens. Om die taak in die bepaling van die tydsberekening van elke prosedure te vergemaklik, stel die motorvervaardiger 'n onderhoudskedule op. Tydens geskeduleerde instandhouding word alle komponente en samestellings vir wanfunksies nagegaan. Hierdie prosedure is ontwerp om noodonderbrekings van die motor op die pad te voorkom. In die geval van sommige meganismes kan dit tot 'n ongeluk lei. Oorweeg die aksies wat verband hou met die instandhouding van ratkaste. Gewoonlik val voertuigonderhoud in drie kategorieë: Eerste instandhouding. Op hierdie stadium word die meeste tegniese vloeistowwe en filters vervang. Die bevestiging van hegstukke op alle meganismes waarin sterk vibrasies gevorm word, word nagegaan. Hierdie kategorie sluit ook kontrolepunte in.…
Doel en werking van die hoof outomatiese transmissiesensors
Die motor se outomatiese ratkas word deur 'n elektro-hidrouliese stelsel beheer. Die proses om ratte in 'n outomatiese ratkas te verskuif vind plaas as gevolg van die druk van die werkvloeistof, en die beheer van die bedryfsmodusse en die regulering van die vloei van die werkvloeistof met behulp van kleppe word deur 'n elektroniese beheereenheid uitgevoer. Tydens werking ontvang laasgenoemde die nodige inligting van sensors wat die bestuurder se opdragte lees, die huidige spoed van die voertuig, die werkslading op die enjin, asook die temperatuur en druk van die werkvloeistof. Tipes en beginsel van werking van outomatiese ratkas sensors Die hoofdoel van die outomatiese ratkas beheerstelsel kan genoem word die bepaling van die optimale oomblik waarop die ratwisseling moet plaasvind. Om dit te doen, moet baie parameters in ag geneem word. Moderne ontwerpe is toegerus met 'n dinamiese beheerprogram waarmee u die toepaslike modus kan kies, afhangende van die bedryfstoestande en die huidige bestuursmodus van die motor, bepaal ...
4Matic-vierwielaandrywingstelsel
Voertuighantering is een van die belangrikste faktore waarvan padveiligheid afhang. Die meeste moderne voertuie is toegerus met 'n transmissie wat wringkrag na een paar wiele oordra (voor- of agterwielaandrywing). Maar die hoë krag van sommige kraglyne dwing motorvervaardigers om alle-wielaangedrewe modifikasies te vervaardig. As jy wringkrag van ’n produktiewe motor na een as oordra, sal die dryfwiele onvermydelik gly. Om die motor op die pad te stabiliseer en dit meer betroubaar en veilig in 'n sportiewe bestuurstyl te maak, is dit nodig om die verspreiding van wringkrag na alle wiele te verseker. Dit verbeter die stabiliteit en beheerbaarheid van voertuie op onstabiele padoppervlaktes, soos ys, modder of sand. As jy die moeite reg op elke wiel versprei, is die motor nie eens bang nie ...
Wat u moet kies: 'n robot of variator
CVT en robot is twee nuwe en redelik belowende ontwikkelings op die gebied van outomatiese ratkas. Die een is 'n soort masjiengeweer, die ander is meganika. Wat is beter wisselaar of robot? Ons sal 'n vergelykende beskrywing van beide transmissies doen, hul voor- en nadele bepaal en die regte keuse maak. Alles oor die wisselaartoestel Die wisselaar is 'n soort outomatiese ratkas. Dit is ontwerp om wringkrag glad van die enjin na die wiele oor te dra en die ratverhouding in 'n vaste reeks traploos te verander. Dikwels in die tegniese dokumentasie vir die motor, kan jy die afkorting CVT vind as 'n aanduiding vir die ratkas. Dit is die variator, vertaal uit Engels - "konstant veranderlike transmissieverhouding" (Continuously Variable Transmission). Die hooftaak van die wisselaar is om 'n gladde verandering in wringkrag van die enjin te verseker, ...
Die toestel en werking van die koppelaaraandrywing
’n Belangrike komponent van ’n motor wat met ’n handratkas toegerus is, is die koppelaar. Dit bestaan direk uit die koppelaar (mandjie) koppelaar en aandrywing. Laat ons in meer besonderhede stilstaan by so 'n element soos die koppelaaraktuator, wat 'n belangrike rol speel in die algehele koppelaarsamestelling. Dit is wanneer dit wanfunksioneer dat die koppelaar sy funksionaliteit verloor. Ons sal die dryftoestel, sy tipes, sowel as die voor- en nadele van elkeen ontleed. Koppelaaraandrywing en sy tipes Die aandrywing is ontwerp vir afstandbeheer van die koppelaar direk deur die bestuurder vanuit die passasiersruimte. As u die koppelaarpedaal indruk, werk dit direk op die drukplaat. Die volgende tipes aandrywing is bekend: meganies; hidroulies; elektrohidroulies; pneumohidroulies. Die eerste twee tipes is die mees wydverspreide. Vragmotors en busse gebruik 'n pneumatiese-hidrouliese aandrywing. Elektrohidroulies word in masjiene met 'n robotratkas geïnstalleer. In sommige voertuie, om te fasiliteer ...
Die toestel en werkingsbeginsel van die multi-plaat wrywingskoppeling
In die beskrywing van die tegniese kenmerke van baie sportnutsvoertuie en sommige motors met verskillende modifikasies van die vierwielaangedrewe transmissie, kan die konsep van 'n veelplaatkoppelaar dikwels gevind word. Hierdie wrywingselement is deel van die sogenaamde inprop-vierwielaandrywing. Die werking van hierdie element maak dit moontlik om, indien nodig, 'n onaktiewe as die voorste een te maak. Hierdie konstruksie word byvoorbeeld gebruik in die xDrive-stelsel, wat in 'n aparte artikel beskryf word. Benewens motors, word meerplaatkoppelaars suksesvol gebruik in verskeie meganiese toestelle waarin krag tussen twee verskillende meganismes geneem word. Hierdie toestel is geïnstalleer as 'n oorgangselement, wat die aandrywers van twee meganismes gelykmaak en sinchroniseer. Oorweeg die beginsel van werking van hierdie toestel, wat is die variëteite, sowel as hul voor- en nadele. Die beginsel van werking van die koppelaar Multi-plaat wrywing koppelaars is toestelle wat ...
