Fout 17142 - oorsake en hoe om reg te stel
Audi-foutkode 17142 is 'n algemene probleem waarmee Audi-motoreienaars te kampe het. Hierdie foutkode dui gewoonlik op 'n probleem met die enjinbeheermodule of kommunikasie tussen die module en ander voertuigkomponente. In hierdie artikel sal ons delf na die oorsake van foutkode 17142 en moontlike oplossings verskaf om jou te help om die probleem op te los en jou Audi weer op die pad te kry. Verstaan Audi-foutkode 17142: Foutkode 17142 word dikwels geassosieer met kommunikasiefoute tussen die enjinbeheermodule en verskeie sensors of aktuators in die voertuig. Dit kan in verskillende Audi-modelle gebeur en kan veroorsaak dat die kontrole-enjinlig op die paneelbord aangaan. Moontlike oorsake van foutkode 17142: Foutkode 17142 kan veroorsaak word deur ...
Inlaatklep
In hierdie uitgawe sal ons praat oor inlaat- en uitlaatkleppe, maar voordat ons in besonderhede ingaan, sal ons hierdie elemente in konteks plaas vir 'n beter begrip. Die enjin benodig 'n middel om die inlaat- en uitlaatgasse te versprei, om dit te beheer en deur die spruitstuk na die inlaatspruitstuk, verbrandingskamer en uitlaatspruitstuk te beweeg. Dit word bereik deur 'n reeks meganismes wat 'n stelsel genaamd verspreiding vorm. 'n Binnebrandenjin benodig 'n brandstof-lugmengsel, wat, wanneer dit verbrand word, die meganismes van die enjin aandryf. In die spruitstuk word die lug gefiltreer en na die inlaatspruitstuk gestuur, waar die brandstofmengsel deur stelsels soos 'n vergasser of inspuiting gemeet word. Die voltooide mengsel gaan die verbrandingskamer binne, waar hierdie gas verbrand en sodoende termiese energie in meganiese energie omskakel. Na voltooiing...
Wat is 'n enjinblok?
Wat is 'n enjinblok (en wat doen dit)? Die enjinblok, ook bekend as die silinderblok, bevat al die hoofkomponente wat die onderkant van die enjin uitmaak. Hier draai die krukas, en die suiers beweeg op en af in die silinderborings, wat deur die verbranding van brandstof aangesteek word. In sommige enjinontwerpe hou dit ook die nokas vas. Gewoonlik gemaak van aluminium op moderne motors, gewoonlik gemaak van gietyster op ouer motors en vragmotors. Sy metaalkonstruksie gee dit krag en die vermoë om hitte doeltreffend van verbrandingsprosesse na die geïntegreerde verkoelingstelsel oor te dra. Die aluminiumblok het gewoonlik 'n geperste ysterbus vir die suierborings of 'n spesiale harde laag wat na bewerking op die boorgate aangebring is. Aanvanklik was die blok net 'n metaalblok wat die silinderborings vasgehou het, ...
klepveer
Wat is 'n klepveer en hoe werk dit? Jy is dalk ietwat vertroud met hoe 'n klepveer werk om jou motor se enjin aan te dryf, maar hierdie vere speel ook 'n belangrike rol in die mariene ingenieurswêreld. Solank die vere die vereiste druk kan handhaaf, sal hulle jou help om skielike enjinonderbrekings en skade te vermy. Kortom, hulle help om jou kleppe glad te laat loop. Maar dit is baie meer as dit. Lees verder om te leer oor die probleme wat 'n veerklep kan help voorkom, leer oor die verskillende soorte veerkleppe en verstaan hoe om algemene tekens van 'n probleem te herken. Wat doen klepvere? Kom ons bespreek eers die rol wat die klepveer in die mariene wêreld speel. Die klepveer word om die klepsteel geplaas...
Wat is tydsberekening?
Wat is die tydsberekening en wat is die funksie van die band daarin? Eenvoudig gestel, dit beheer die kleptydreëling en is verantwoordelik vir die tydige toevoer (inspuiting) van die brandstof-lugmengsel in die werkende silinders en die vrystelling van uitlaatgasse daaruit. Die tydsberekening (verkorte tydsberekening) is verantwoordelik vir die sinchronisering van die krukas en nokasse. Dit verseker 'n presiese passing van die enjin se bedryfsiklusse: die kleppe maak presies oop en toe op daardie oomblikke wat ooreenstem met die een of ander posisie van die suier. Die meeste moderne motors is toegerus met vierslag-binnebrandenjins, waarvan die bedryfsiklus vier fases het - inlaat, kompressie, kragslag en uitlaat. Vir normale werking...
Enjin opknapping. Wanneer, hoekom en hoe
Niks in die wêreld hou vir ewig nie. Dit geld beslis vir die motorenjin. Sy hulpbron kan baie lank wees, maar nie oneindig nie. Die krageenheid word tydens werking aan baie beduidende vragte onderwerp, dus, selfs met 'n versigtige houding teenoor dit, kom daar vroeër of later 'n oomblik wanneer dit nie meer moontlik is om sonder ernstige herstelwerk te doen nie. Opknapping van die motor is 'n komplekse en tydrowende werk wat slegs opgeleide spesialiste kan doen. Daarbenewens word spesiale toerusting en gereedskap benodig. Pogings tot ongekwalifiseerde inmenging sal heel waarskynlik die situasie net vererger en tot bykomende finansiële koste lei. Wat lei tot 'n vermindering in enjinlewe Verkeerde werking en verwaarlosing van die aanbevelings van vervaardigers versnel die slytasie van die eenheid en bring dit nader aan opknapping. Onder …
Krukas - die basis van 'n suier enjin
Almal het natuurlik van die krukas gehoor. Maar, waarskynlik, nie elke motoris verstaan duidelik wat dit is en waarvoor dit is nie. En sommige weet nie eers regtig hoe dit lyk en waar dit is nie. Intussen is dit die belangrikste deel, waarsonder die normale werking van 'n suier-binnebrandenjin (ICE) onmoontlik is. Hierdie onderdeel, moet opgemerk word, is taamlik swaar en duur, en die vervanging daarvan is 'n baie lastige besigheid. Daarom hou ingenieurs nie op om alternatiewe liggewig binnebrandenjins te probeer skep, waarin 'n mens sonder 'n krukas kan klaarkom nie. Die bestaande opsies, byvoorbeeld die Frolov-enjin, is egter nog te rou, so dit is te vroeg om oor die werklike gebruik van so 'n eenheid te praat. Doel Die krukas is 'n integrale deel van die sleuteleenheid van die binnebrandenjin - die krukas ...
Alles oor enjingrootte
In die artikel: Een van die hoofkenmerke van nie net die binnebrandenjin self nie, maar ook die voertuig as geheel is die werkvolume van die krageenheid. Dit hang grootliks af van hoeveel krag die enjin kan ontwikkel, tot watter maksimum spoed dit moontlik is om die motor te versnel. In baie lande is dit die werkvolume van die enjin wat die parameter is waarmee die bedrae van verskeie belastings en fooie wat deur die eienaar van die voertuig betaal word, bepaal word. Die belangrikheid van hierdie eienskap word ook beklemtoon deur die feit dat die waarde daarvan in een of ander vorm dikwels in die naam van die model aangedui word. Nietemin verstaan nie alle motoriste duidelik wat bedoel word met enjinverplasing, wat daarvan afhang, en watter enjinverplasing die beste is vir sekere ...
Wat is 'n uitlaatspruitstuk?
Of jy jou motor met ’n pasgemaakte uitlaatstelsel opgradeer of net wil leer hoe ’n uitlaatstelsel werk, jy kan nie van die uitlaatspruitstuk vergeet nie. Die uitlaatspruitstuk is die eerste deel van die uitlaatstelsel. Dit boute direk aan die enjinblok en lei die uitlaatgasse na die katalitiese omsetter. Jou uitlaatspruitstuk is van kritieke belang vir die behoorlike funksionering van jou uitlaatstelsel, en ons gaan jou meer daaroor vertel in hierdie artikel. Waarvan is die uitlaatspruitstuk gemaak? Uitlaatspruitstukke is gemaak van gewone gietyster of vlekvrye staal. Hulle word blootgestel aan uiterste, konstante spanning as gevolg van temperatuurskommelings onder die enjinkap. Danksy hierdie ontwerp sal die uitlaatspruitstuk langer hou as die meeste onderdele in jou motor. Wanneer ratte ingestel is...
Wat is uitlaatspruitstukke?
As jy in die namark werk, is 'n pasgemaakte uitlaatstelsel een van die beste dinge wat jy vir jou motor kan doen. (En vertrou ons, by Performance Muffler is ons al 15 jaar lank Phoenix se top-uitlaatwinkel, so ons ken beslis ons uitlaatstelsels.) Die mees opvallende en gewildste opgraderings sluit in Cat-Back-uitlate en uitlaatdemperverwydering. Maar een eenvoudige opgradering waarvan jy waarskynlik vergeet het, is die uitlaatspruitstukke. Uitlaatspruitstukke verhoog perdekrag deur uitlaatbeperkings te verminder en spoeling te ondersteun. Die meeste kopstukke is opgraderings na die mark, maar sommige hoëwerkverrigtingvoertuie het kopstukke. Jy sal hulle op renmotors en hot rods sien, en met 'n vinnige toevoeging kan 'n uitlaatspruitstuk ...
Enjin koelmiddel in 'n motor - wenke vir versorging en vervanging!
Moderne motors het waterverkoeling nodig. Andersins sou hoëprestasie-enjins nie in staat wees om optimale werkstemperature te handhaaf nie. Defekte in die verkoelingstelsel lei vinnig tot ernstige enjinskade. Maar ook die verkeerde koelmiddel kan die enjin van binne beskadig. Lees in hierdie artikel wat u moet let op die koelmiddel van u motor se enjin. Wat veroorsaak dat die enjin warm word? Enjinhitte word op twee maniere opgewek: deur brandstofverbranding en deur interne wrywing. In die verbrandingskamers van die enjin word die brandstof by 'n temperatuur van 'n paar honderd grade Celsius tot 'n ontploffing gebring. Metaal is 'n voldoende geleier van hitte. Aangesien die hele enjin van metaal gemaak is, word die hitte van die verbrandingskamers deur die eenheid versprei. Daarbenewens bestaan die enjin uit 'n paar honderd bewegende dele. Alhoewel hulle altyd gesmeer word, is daar 'n sekere mate van interne wrywing wat veroorsaak ...
Motor-enjinskade - Hou jou enjin gesond en sterk!
Om 'n motorenjin te beskadig is 'n duur besigheid. Die aandrywing is 'n komplekse struktuur wat uit honderde dele bestaan wat presies aangepas moet word. Moderne enjins hou honderde duisende kilometers. Die voorvereiste hiervoor is noukeurige en gereelde enjinonderhoud. Lees hier wat jy moet doen om jou enjin veilig aan die gang te hou. Wat het die enjin nodig? Vir sy werking het die enjin ses elemente nodig: - brandstof - elektriese ontsteking - lug - verkoeling - smering - beheer (sinchronisasie) As een van die eerste drie faal, dan faal die enjin as 'n reël ook. Hierdie foute is dikwels maklik om reg te stel. As verkoeling, smering of beheer beïnvloed word, kan skade ontstaan. ’n Behoorlik gesmeerde, veilig aangedrewe enjin word deur sirkulerende olie gesmeer. Smeermiddel word deur die hele enjin gepomp met behulp van 'n motorpomp, wat veroorsaak dat alle bewegende komponente met minimale wrywing pas. Metaal…
Enjinskoonmaak: hoër verkoopswaarde, beter voorkoms en makliker probleemoplossing
Gewoonlik is die motorenjin onder die enjinkap versteek. Hoekom moet jy die moeite doen om dit skoon te maak? In 'n suiwer meganiese of elektriese sin loop jy immers die gevaar om meer skade as goed te doen. Daar is egter verskeie goeie redes om jou enjin gereeld skoon te maak. Dit is belangrik om sekere stappe te volg om die gewenste resultaat te bereik, sonder dat dit in 'n herstel eindig. Lees hierdie gids oor hoe om jou enjin veilig weer te laat skyn. Voordele van 'n skoon enjin 'n Skoon enjin hou verskeie groot voordele in. Dit is: – Beter voorkoms – Maklike foutsporing – Gemak om te herstel. ’n Skoon voorkoms verhoog die selfbeeld van die motoreienaar. Nog belangriker, dit verhoog die motor se herverkoopwaarde. Met ’n blink, skoon enjin lyk die motor gewoonlik meer goed versorg. Uiteraard moet 'n deeglike polering, sowel as interne skoonmaak, deel wees van die voorbereiding vir die verkoop. Dikwels …
Radiale binnebrandenjin - hoekom is dit so spesiaal?
Die radiale enjin het sy gewildheid hoofsaaklik te danke aan vliegtuigontwerpe. Vliegtuie kan baie goeie dryfkragverkoeling verskaf, en die enjin word lugverkoel. Dit is egter die moeite werd om meer oor hierdie tipe aandrywing te leer. Wat anders maak hierdie ontwerp anders? Waar is dit gebruik? Vind uit in ons artikel! Star Engine - Drive Design Alhoewel hierdie enjin baie silinders en 'n groot verplasing kan hê, het dit 'n baie kompakte ontwerp. In elk geval, die basis vir die bou van 'n enjin is die omtrek van die wiel, in die sentrale deel waarvan daar 'n krukas is. Silinders met suiers is op hefbome op gelyke afstande van die as geleë. ’n Radiale enjin het baie dikwels merkbare vinne omdat dit deur lug eerder as vloeistof verkoel word. Dit is ook…
Wat is 'n Wankel-enjin? Kom meer te wete oor die ontwerp en werking van hierdie motoreenheid
Moderne motors is gebaseer op verskeie ontwerpoplossings. Jy het seker al gehoor van dieselenjins, wat al hoe meer gewild raak op Poolse paaie. Sommige voertuie gebruik egter effens ander tegnologie. Verken die Wankel-enjin om uit te vind hoe dit werk en hoe dit reggemaak kan word. Vir watter motors is dit die beste geskik en wat is die nadele daarvan? Kyk self en kyk of dit die moeite werd is om 'n motor met so 'n rit te koop! Wat is 'n Wankel-enjin? Wat is die werkbeginsel? Die naam van die eenheid (soos in die geval van dieselenjins) kom van die ontwerper. Dit is in 1963 deur die Duitse werktuigkundige Felix Wankel gepatenteer. Die enjin is in die NSU Spider-tweedeur-sport-cabrio gebruik. Vier jaar later is dit weer gebruik. Mazda motor...
Olie pneumothorax - kenmerke en wanfunksies
As jy wil hê jou motor moet goed presteer, moet jy daarvoor sorg. Jy weet verseker dat die enjin die hart van elke motor is. Dit is die mees kritieke element van die motor. Die ontwerp van die enjin is baie kompleks, dit bestaan uit verskeie komponente, wat elkeen sy eie taak het. ’n Geringe wanfunksie in een van hulle kan tot enjinonderbreking lei. Dit kan selfs lei tot die algehele vernietiging van die dryfeenheid. Een van hierdie elemente is die oliepan, wat ontwerp is vir krukasventilasie. Dit lei daartoe dat die gasse in die silinders gerig word. Onbehoorlike werking kan lei tot 'n onbeheerde toename in druk in die ratkas, wat lei tot olielekkasie. As u die toestand van 'n olie-pneumotoraks nagaan, behoort die tekens van die wanfunksie daarvan u ...
