Herstel van enjins
- Interessante artikels, Nuttige wenke vir motoriste, Motorherstelwerk, Herstel van enjins, Wenke vir motoriste, Artikels, Bedryf van masjiene
Wat my motor vir my vertel - leer om die klanke van bestuur te verstaan!
As jy iets in die motor hoor fluit, piep of ratel, moet jy letterlik jou ore spits. ’n Geoefende oor kan gevaarlike situasies, duur herstelwerk of motoronderbrekings voorkom. In hierdie artikel sal jy lees hoe om die mees algemene rygeluide te identifiseer. Sistematiese vernouing In 'n bewegende motor is daar beweging in elke hoek en draai. Die enjin loop, die ratte wissel, die wiele rol in die pad af, die vering bons, die uitlaat swaai op die bodem, blaas die uitlaatgasse af. Sistematiese optrede is nodig om hierdie spesifieke rygeluide te identifiseer. Indien moontlik, deaktiveer soveel stelsels as moontlik om die oorsaak van die geraas soos 'n speurder op te spoor. Daarom is die belangrikste voorwaarde van jou soektog glad ry. Ideaal gesproke, vind 'n plek waar ander padgebruikers nie verwag word nie. Dit moet in elk geval 'n asfaltpad wees. Tref en skop...
Enjininstelling: meer krag, minder verbruik, beter werkverrigting!
Die enjins van die nuwe fabrieksvoertuie is gekalibreer vir mediumkragontwikkeling. As jy jou motor doeltreffender wil maak en beter wil presteer, is enjininstelling die slim ding om te doen. Daar is baie moontlikhede. Arktiese temperature, soos woestynhitte, is skaars in Europa, so baie van die verstekinstellings is oorbodig. Met hierdie kalibrasies maak vervaardigers 'n kompromie tussen werkverrigting en lewensduur met minimale instandhouding. En wat meer is: hulle verorber prestasie wat met professionele hulp aan die motor teruggebring kan word. Ingenieurs moet alle moontlike weerstoestande in ag neem. Tipes tuning Tuning is nie beperk tot meganiese ingrypings in die enjin nie, alhoewel alles eens daar begin het met die retrofitting van turbo-versterkers, kompressors, stikstofoksied-inspuiting, ens. Keer op keer het tegnologiese vooruitgang nuwe geleenthede geskep om voertuigverrigting te verbeter. Tans …
Klep seël. Klepdekselpakking - tekens van skade en vervanging.
Die klepdekselpakking (ook bekend as die klepseël) verseël die verbinding tussen die klepdeksel en die silinderkop. Die skade daarvan is een van die algemene oorsake van enjinolielekke in ouer motors. Wat is die redes vir die skade daarvan? Ons het 'n kenner hieroor uitgevra. Ons het ook nagegaan watter oplossings meganika gebruik om 'n pakking te "help" wat nie styf vashou nie. Motorolielekkasies is uiters gevaarlik. Hulle kan versnelde slytasie of blokkering van die dryfeenheid veroorsaak. Veral as ons met ’n klant te doen het wat eers onder die enjinkap kyk as die olieliggie op die motor se paneelbord aangaan. Klepdekselpakking - waarvoor is dit en hoe is dit ontwerp? Die klepdeksel is ontwerp om die nokasse, kleppe en bykomende komponente van die gasverspreidingstelsel wat in die silinderkop geïnstalleer is, te beskerm...
Slyp motorenjin
Enige enjin maak vroeër of later sy lewensduur uit, maak nie saak hoe versigtig dit gebruik word nie. Wanneer 'n groot opknapping van 'n eenheid uitgevoer word, voer die tegnikus baie komplekse operasies uit wat uiterste akkuraatheid vereis. Onder hulle is silinder slyp. Kom ons kyk na die essensie van hierdie prosedure, hoe dit uitgevoer word, en of daar enige alternatief daarvoor is. Wat is slyp van enjinsilinders Enjinslyp is die finale prosedure na 'n groot opknapping van die krageenheid. Dit is soortgelyk aan lap en poleer, maar is meer effektief as hulle. As jy na die prosedure na die oppervlak van die silinders kyk, sal jy klein merkies in die vorm van 'n fynmaasrooster sien. Die meeste moderne binnebrandenjins ondergaan sulke behandeling by die fabriek. Meester...
Vervang die pomp op die Priora 16 kleppe
Een van die belangrikste dele in 'n motor is die pomp. Dit is 'n pomp wat koelmiddel deur die stelsel sirkuleer. As die pomp om een of ander rede ophou werk, sal hierdie koelvloeistof begin verhit, wat kan lei tot verdere kook. Op 'n Priora met 16 kleppe word die pomp beskou as 'n onderdeel wat dikwels aan slytasie onderhewig is. Vervaardigers beveel aan om dit na 55 duisend kilometer te verander. Soms gebeur dit dat dit langer hou en op ongeveer 75 duisend kilometer verander word. Oorsake van pomponderbreking op Priora Die hoofredes waarom jy kan vasstel dat die pomp voortydig misluk het: lekkasie van koelmiddel uit die pomp. Daar is 'n spesiale gaatjie onder dit, kyk waarin jy hierdie lek kan sien;...
Wat is die lewensduur van die tandriem?
Die tydband is een van die sentrale elemente van jou enjin, so jy moet baie versigtig wees om te kyk vir tekens van slytasie! Die koste van tydgordelherstel kan vinnig optel! Dus, hierdie artikel het alles wat u moet weet oor die lewensduur en vervanging van tydgordels! 🚗 Wat is die gemiddelde lewensduur van 'n tydband? Die tydgordel was nog altyd 'n baie moeilike deel. En dit was selfs meer waar vir jou ou motors, want hulle was heeltemal metaal. Vir meer as 20 jaar verkies motorhandelsmerke Kevlar en rubber. Hoekom? Dit is genoeg om eenvoudig die koste van sy produksie te verminder, terwyl weerstand teen sterk enjinverhitting gehandhaaf word. Hierdie "nuwe generasie" tydbande het 'n lewensduur wat afhang van die model van jou ...
Wat is 'n termostaat en waarvoor is dit nodig?
Die termostaat is een van die elemente van die enjinverkoelingstelsel. Hierdie toestel laat jou toe om die bedryfstemperatuur van die motor te handhaaf terwyl dit loop. Oorweeg watter funksie die termostaat verrig, sy toestel, sowel as moontlike wanfunksies. Wat dit is? Kortom, 'n termostaat is 'n klep wat reageer op veranderinge in die temperatuur van die omgewing waarin dit geleë is. In die geval van die enjinverkoelingstelsel word hierdie toestel by die vurk van twee lynslange geïnstalleer. Een vorm die sogenaamde klein sirkel van sirkulasie, en die ander - 'n groot een. Waarvoor is 'n termostaat? Almal weet dat die enjin baie warm word tydens werking. Sodat dit nie van buitensporige hoë temperature misluk nie, het dit 'n verkoelingsbaadjie wat met pype aan die verkoeler gekoppel is. As gevolg daarvan…
Die vervanging van die krukasolie seël voor en agter
Tydens werking verduur 'n motorenjin verskeie vragte met konstante variasie in bedryfsmodusse. Om die werkverrigting van binnebrandenjins te verseker, verminder wrywing, slytasie van onderdele aansienlik, en ook om oorverhitting te vermy, word spesiale motorolie gebruik. Enjinolie word onder druk, swaartekragvloei en spat voorsien. ’n Redelike vraag is hoe om die styfheid van die enjin te verseker sodat olie nie daaruit lek nie? Vir hierdie doel is daar olieseëls hoofsaaklik voor en agter die krukas geïnstalleer. In die artikel sal ons kyk na die ontwerpkenmerke van krukas-olieseëls, die oorsake en kenmerke van hul slytasie bepaal, en ook uitvind hoe om hierdie olieseëls self te vervang. Beskrywing en funksies van die krukas-olieseël Dus, vir die normale funksionering van 'n motorenjin, is hoë kwaliteit en konstante smering van vryfonderdele nodig. Een…
Verander die olie- en oliefilter Mitsubishi L200
Die verandering van die olie- en oliefilter op die Mitsubishi L200 moet elke 8-12 duisend kilometer gedoen word. As die tyd aangebreek het om die olie in die enjin te verander en jy besluit om dit self te verander, dan sal hierdie instruksie jou help. Mitsubishi L200 olie en olie filter verandering algoritme Ons klim onder die motor in (dit is beter om 'n garage put of oorbrug te gebruik) en skroef die prop los (sien foto), gebruik 'n sleutel 17. Eerstens vervang ons 'n houer vir gebruikte olie. Moenie vergeet om die oliedop op die enjin in die enjinkompartement af te skroef nie Skroef die prop los Algoritme vir die verandering van olie en oliefilter Mitsubishi L200 Dit is opmerklik dat dit beter is om die olie te dreineer wanneer die enjin warm is, nie warm nie, nie koud, maar warm. Dit sal jou in staat stel om deegliker van die ou olie ontslae te raak. Ons wag vir 'n rukkie, ...
Oorsake van wit rook uit die uitlaatpyp
Op Sowjet-motors kon ervare motorwerktuigkundiges die rede vir die voorkoms van wit uitlaatgasse uit die motor se uitlaatpyp akkuraat bepaal. Op moderne ingevoerde voertuie is die ontwerp van die uitlaatstelsel ietwat meer kompleks, so sommige oorsake van wit rook uit die uitlaatpyp kan visueel deur motoriste bepaal word (gebaseer op ondervinding), en om ander faktore te identifiseer wat die voorkoms van wit gasse uit die uitlaatpyp veroorsaak, moet hulle moderne diagnostiese toerusting gebruik. Die struktuur van die uitlaatstelsel van moderne motors Moderne voertuie is toegerus met 'n meer gesofistikeerde uitlaatstelsel wat die meeste skadelike stowwe vasvang: Die struktuur van die uitlaatstelsel Die uitlaatspruitstuk kombineer uitlaatgasse van alle silinders in een vloei; Katalisator. Dit is relatief onlangs in die stelsel ingestel en bestaan uit 'n spesiale filter wat skadelike stowwe vasvang en 'n sensor, ...
Hoe om 'n dubbele massa vliegwiel te herstel?
Die dubbelmassa-vliegwiel is brooser en minder betroubaar as 'n stewige vliegwiel, wat ontwerp is vir ten minste 200 000 kilometer. Sommige maatskappye bied aan om dubbelmassa vliegwiele te herstel op 'n manier wat nie moontlik is vir 'n stewige vliegwiel nie. 👨🔧 Is dit moontlik om 'n dubbelmassa vliegwiel te herstel? Die dubbelmassa vliegwiel is 'n tipe vliegwiel. Dit bestaan uit twee verskillende massas, wat deur 'n stelsel van vere, laers en stroke verbind word. Dit verrig dieselfde funksie as 'n stewige vliegwiel van 'n enjin, wat die rotasie van die enjin na die koppelaar oordra. Die vliegwiel se funksie is ook om die motor te help aanskakel, enjinspoed reguleer en rukke voorkom. Die dubbelmassa vliegwiel is meer doeltreffend as die rigiede vliegwiel. Dit absorbeer meer vibrasies en beperk meer skokke. Dit is die rede waarom dit gebruik word in ...
Enjin klop, wat om te doen en hoe om die oorsaak te bepaal?
Tydens werking vereis 'n motorenjin periodieke ingryping in die vorm van instandhouding, sowel as geskeduleerde en ongeskeduleerde herstelwerk. Saam met 'n groot lys van probleme, het "klop" enjins al hoe meer algemeen geword, selfs voordat hulle die vereiste kilometers voltooi het. So, hoekom begin die enjin klop, hoe om die probleem van vreemde geluide te vind en op te los - lees verder. Diagnose van enjinklop Die belangrikste en moeilikste deel voor herstel is om 'n bekwame diagnose uit te voer. 'n Binnebrandenjin is 'n komplekse eenheid wat baie vryfonderdele bevat, sowel as meganismes met rotasie- en roterende-omgekeerde bewegings. Op grond hiervan word die diagnostiek van klop in die enjin meer ingewikkeld, maar met behulp van spesiale toestelle sal dit moontlik wees om, indien nie akkuraat nie, dan ongeveer die bron van die vreemde klank te bepaal. Enjin diagnostiek …
Olie en filterwisseling Mercedes W210
Is dit tyd vir onderhoud aan jou Mercedes Benz W210? Dan sal hierdie stap-vir-stap instruksie jou help om alles korrek en vinnig te doen. In hierdie materiaal sal ons oorweeg: die verandering van die olie in die m112-enjin; oliefilter vervanging; vervanging van lugfilters; Die vervanging van die kajuitfilter. Mercedes Benz W210 Oil Change Om die enjinolie te verander, moet jy eers die deksel verwyder waardeur nuwe olie gegooi sal word. Ons lig die voorkant van die motor met 'n domkrag, dit is raadsaam om jouself te verseker deur 'n blok/baksteen onder die onderste arms te plaas, en plaas ook iets onder die wiele sodat die Mercedes nie wegrol as ons die moere vasdraai nie. Ons kruip onder die kar in, ons moet die krukasbeskerming losdraai, dit is vasgemaak met 4 boute van 13 (sien foto). Krukasbeskerming monteerbout Nadat die beskerming verwyder is, op...
Doen-dit-self-olieverversing, frekwensie
Byna die mees gereelde aksie wanneer 'n motor bestuur word, is om die enjinolie te verander. Die prosedure is nie ingewikkeld nie en neem min tyd, ongeveer 30 minute. Om die olie self te verander, sal jy 'n nuwe oliefilter en 'n pakking daarvoor nodig hê, dit is ook raadsaam om 'n nuwe wasser aan te skaf vir die bout waardeur die olie gedreineer word (sien die foto in die algoritme) om lekkasies te vermy, en natuurlik 'n voldoende volume nuwe olie. Hoe om enjinolie self te verander? Skroef die dreinprop wat aan die onderkant van die enjin geleë is los (sien foto). Gerieflik is dit beter om die olieveranderingsproses op 'n oprit, hysbak of in 'n motorhuis met 'n put uit te voer. Volgende sal olie begin giet, plaas 'n houer onder. Moenie vergeet om die oliedop op die enjin af te skroef nie (onder die enjinkap ...
Die vervanging van die tandriem met 'n Lada Priora 16 kleppe
Die tydband sinchroniseer die onderlinge rotasie van die krukas en nokasse. Sonder om hierdie proses te verseker, kan die enjin in beginsel nie werk nie. Daarom moet die prosedure en tydsberekening van gordelvervanging verantwoordelik benader word. Geskeduleerde en ongeskeduleerde vervanging van die tydband Tydens werking rek die tydband en verloor krag. Wanneer kritieke slytasie bereik word, kan dit breek of skuif relatief tot die korrekte posisie van die nokas-rattande. As gevolg van die eienaardighede van die 16-klep Priora, is dit belaai met die kleppe wat die silinders ontmoet en daaropvolgende duur herstelwerk. Vervanging van die tydsriem van 'n Priora 16 kleppe Volgens die dienshandleiding word die gordel teen 'n kilometers van 45000 XNUMX km vervang. Wanneer geskeduleerde instandhouding uitgevoer word, is dit egter nodig om die tydband te inspekteer om voortydige slytasie te diagnoseer. Redes vir 'n ongeskeduleerde vervanging:...
Blou rook van die uitlaat
Wanneer die motor loop, word verbrandingsprodukte uit die uitlaat vrygestel, wat 'n stadium van klankdemping en neutralisering van skadelike stowwe ondergaan het. Hierdie proses gaan altyd gepaard met die vorming van rook. Veral as die enjin nog koud is en daar klam of ryp weer buite is, sal die rook dikker wees, aangesien dit 'n groot hoeveelheid kondensaat bevat (waar dit vandaan kom word hier beskryf). Dikwels rook die uitlaat egter nie net nie, maar het 'n sekere skakering, waardeur die toestand van die enjin bepaal kan word. Kom ons kyk na hoekom die rook van die uitlaat 'n blou tint het. Hoekom rook die uitlaatpyp blou Die enigste rede waarom die rook 'n blouerige tint het, is die verbranding van enjinolie in die silinder. Dikwels gaan hierdie probleem gepaard met verwante enjin wanfunksies, byvoorbeeld, dit begin rof loop, voortdurend ...
