Toetsrit Fiat 500X teen Renault Captur: stedelike mode
Eerste vergelyking van die 500X met een van die sterkste teenstanders - Renault Captur
Die Italiaanse handelsmerk Fiat het uiteindelik 'n model vrygestel wat alle rede het om as 'n beduidende nuwigheid beskou te word. Wat meer is, die 500X maak daarop aanspraak dat hy sy regmatige plek in die besonder gewilde Old Continent-klas kompakte stedelike oorkruisings inneem. Die ander ewe belangrike brokkie nuus wat die 500X meebring, is die feit dat Fiat daarmee eintlik die eerste suksesvolle stap geneem het om ikoniese ontwerpeienskappe van die klein 500 na 'n splinternuwe model te bring en geleidelik (waarvan BMW en hul Britse handelsmerk MINI) om 'n hele familie van diverse voertuie met 'n gemeenskaplike ontwerpfilosofie te bou. Terwyl die buitekant van die 500X ’n tipiese Italiaanse voorkoms het, skuil agter die metaalplaat van die motor die tegniek van ’n klein Amerikaner – die model is ’n tegnologiese tweeling van die Jeep Renegade. Die lyf is 4,25 meter lank en 1,80 meter breed, maar die 500X lyk steeds baie oulik – amper so klein soos die piepklein Cinquecento. Ja, Fiat het daarin geslaag om 'n kar te skep wat ongelooflik oulik lyk soos 'n teddiebeer op wiele sonder om kinderagtig of belaglik te wees. Die tipiese Italiaanse ontwerp slaag met die eerste oogopslag verheug, maar gaan terselfdertyd nie die lyn van goeie smaak oor nie, opvallend met manifestasies van onnodige kitsch.
Dubbele rat? Waarvoor is ons stad?
Vir diegene wat dink dat 'n model van hierdie kaliber geen sinvolle aankoop sonder vierwielaandrywing sou wees nie, bied die 500X 'n doeltreffende dubbele dryfstelsel wat ook by Jeep geleen word. Die huidige vergelyking sluit egter 'n voorwielaangedrewe variant in, wat na verwagting meer as die helfte van die verkoopte voertuie sal dryf. Die 1,4 liter-turbopetrolenjin lewer 140 pk en sy dryfkrag word deur 'n sesgang-handratkas oorgedra. Fiat se teenstander word die Captur TCe 120 genoem en is standaard met 'n sesgang-dubbelkoppelaar-transmissie.
Dit is belangrik om daarop te let dat die Renault-model, ondanks die dubbele koppeling-transmissie en ryk standaardtoerusting, winsgewender is as die Fiat. Aan die ander kant, op die Lounge-vlak, het die Italiaanse model standaard xenon-hoofligte en kan hy 'n wye reeks gevorderde hulpstelsels kry wat nie vir Renault beskikbaar is nie. Renault kan ryker multimedia-vermoëns weerstaan wat beter is as wat Fiat bied.
Dinamiek of gemak
Genoeg teorie, kom ons gaan aan na die praktiese deel. Met 'n ontspanne bestuurstyl beweeg die Captur flink en verg minimale inspanning om te stuur. Die klein enjin is stil en glad, die vering absorbeer stampe glad en intelligent. Captur is nie een van daardie motors wat geneig is tot uiterste bestuur nie. Hy verkies eerder om veilig en rustig te beweeg. As jy steeds op meer sportiewe aktiwiteite aandring, sal die ESP-stelsel jou entoesiasme vinnig demp – dieselfde geld onder meer vir ’n nie baie presiese stuurstelsel nie. Die ratkas verkies ook 'n rustige rit bo 'n vinnige een - "verstel" die motor langs die pad na draaie, sy reaksies is 'n bietjie verward en nie heeltemal voldoende nie.
Fiat, aan die ander kant, is lief vir slange in sy pad, volg die gegewe trajek gehoorsaam en behendig, die neiging tot onderstuur is baie swak, en met skerper veranderinge in vrag maak dit dit selfs makliker vir die bestuurder om die gly van die agter ent. Die enjin pas perfek by sy temperament. Hoewel die 500X se enjin nie so gevorderd soos sy Captur-eweknie is nie, reageer hy moeiteloos op enige versneller – veral wanneer sportmodus geaktiveer is, wat ook stuur ’n hupstoot gee. Ratskakeling is ook presies en 'n ware plesier. Aan die ander kant van die munt is egter die relatief swaar rit van die 500X.
Wat rygerief betref, het die Captur beslis die oorhand, wat aantreklik is onder ander voordele soos ruim laairuimte, 'n horisontaal verstelbare agtersitplek, bekleedsel wat verwyder kan word en in 'n gewone wasmasjien gewas kan word, en 'n laer geraasvlak in die kajuit. Renault is beslis die beste keuse vir gesinne. Aan die einde van die toets wen Fiat steeds, al is dit met 'n paar punte. Een ding is egter seker - albei modelle sal seker baie lojale aanhangers vind onder die inwoners van die stedelike oerwoud.
GEVOLGTREKKING
1.Fiat
Met die nuutste toerusting, ruim interieur en dinamiese hantering, regverdig die 500X sy hoër prys. Die werking van die remstelsel laat egter beslis veel te wense oor.
2. RenaultDinamika is nie sy sterkpunt nie, maar die Captur spog met groot gerief, buigsame binneruimte en bedieningsgemak. Hierdie motor bied baie - teen 'n goeie prys.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Dino Eisele
