Toetsrit Renault Grand Kangoo dCi 110: regtig groot

Twee jaar en 100 km met die gewilde groot passasierswa

Renault Grand Kangoo dien al twee jaar getrou in ons redaksie, byvoorbeeld as draer van fotografiese toerusting, assistent vir huiswisseling, bande, waentjie en passasiersbus. Balans na 100 km se hardloop.

Toe Renault in 2012 die nuwe Grand Kangoo met 'n uitgebreide asafstand bekendstel, was die 15 jaar oue foto's van die première van die bus-, vervoer- en passasierswa-reeks nog steeds in ons gedagtes. Destyds in die advertensie het 'n liefdevolle renoster op die agterkant van 'n vierde Franse model geklim en sy sintuie soos 'n renoster saggies geswaai. Die boodskap van die skreeusnaakse TV-spot was: "Kang is onaantasbaar."

Sewe sitplekke

Hierdie rou vertoning van krag en genetika het ook gelei tot die vraag hoe die Grand Kangoo in ons marathontoets sou presteer. Kort voor Kersfees 2014 het daardie oomblik aangebreek – die motor met die nommer K-PR 1722 is in ’n motorhuis met beproefde modelle geplaas, en vir die volgende 100 km was daar ’n superruim aanbod vir alle vrag- en passasiersdoeleindes.

By die destydse basisprys van 21 150 euro - vandag is dit 21 400 euro - is bygevoeg: Easy Drive-pakket (250 euro vir die boordrekenaar en spoedbeheer), parkeersensors agter (350 euro), vol noodwiel (70 euro) , funksionele pakket (200 euro) vir 'n opvoubare bestuurdersitplek en tafels in die voorste sitplekke, kaarte vir Europa (120 euro), 'n multimediastelsel insluitend TomTom-navigasie (590 euro), verhitte bestuurdersitplek (200 euro) en 'n veiligheidsnet ( 160 euro).

Altyd tot u diens

Die eerste blik aan die einde van die marathontoets is gerig op 'n gids wat die tegniese biografie van die deelnemer in die vorm van afskrifte op dun papier bevat, tesame met alle skade vir die tydperk. Op die Grand Kangoo was daar ná 100 km net 'n paar kort opmerkings: van tyd tot tyd, sonder enige duidelike rede, is die navigasiestelsel afgeskakel, twee uitgebrande H000-lampe, ruitveërs en 4 km se voorremskywe is vervang. en oorlegsels. Hierdie slytasie blyk in orde te wees - Grand Kangoo ry immers op die snelweg teen snelhede tot 59 km/h en kan tot 572 kg dra, m.a.w. rollende massa bereik 170 ton.

Die feite toon dat Kangoo nooit op die pad vasgeval het of 'n diensstasie buite die gewone skedule besoek het nie en dus om een ​​van die eerste plekke in die ewige bakkie -posisie gestry het. Met 'n skade-indeks van 2,5 verloor die Fransman in die eerbare derde plek twee keer die duurder VW Sharan en Ford C-Max Ecoboost, voor mededingers soos Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) en VW Multivan (19 ).

Redakteur Uli Baumann beskryf die vriendelike aard van hierdie Renault soos volg: “Die ontwerp is 'n visie, maar die algehele idee van die Grand Kangoo is sensasioneel. Op die vraag "Kan ons dit ook vat?" in die praktyk word dit nooit geplaas nie, want daar is altyd meer as genoeg spasie. Die konsep, met twee skuifdeure agter en ’n dubbele agterklep, het geblyk besonder geskik te wees vir alledaagse gebruik. Die 110 pk dieselenjin is ook oortuigend. Dit gee die Kangoo genoeg krag en is ekonomies. Rygerief is ook ordentlik. Alles lyk pragmaties en solied—of amper alles. Die agterste matte het ná 7000 XNUMX km begin uitmekaar val en die voorstes loop voortdurend weens swak fiksasie.” Hierdie relatief vroeë stelling weerspieël gepas die mening van die redaksie oor hierdie veeleisende trekdier.

Die bakwerk het ook op ’n aanvaarbare vlak vir ’n passasierswa gebly – dit wil sê sonder om te piep wanneer oor heuwelagtige hobbels gestap word, asook sonder stampe en skrape as teken van slytasie. Slegs die agterkleprollers het mettertyd al hoe meer vrylik in die geleidings beweeg, dus het die Franse model die klank van die toemaak van die VW “Boelie” van die T2-generasie byna perfek nageboots.

Die verfwerk word grotendeels nie beïnvloed deur die gereelde klippies nie, en die veelsydige bakkie is aangenaam om te bestuur, selfs na ure se ry, en op lang sakereise word die sitplekke nie martelstoele nie. Alhoewel hulle nie genoeg laterale ondersteuning bied nie, is hulle andersins bevredigend gevul en veerbelaai. Na 100 kilometer is die bestuurdersitplek merkbaar verweer, maar nie die bestuurder, nóg die passasiers word deur die gordels op die sagte stoffering gesteun nie.

Mysterieuse geknetter

Voordat ons oorgaan na geringe irritasies, nog 'n paar woorde oor bande. Die Pirelli Snow Control 3-winterspan moes hul waarde bewys (vasgestelde prys €407,70); in die warmer maande het ons staatgemaak op die standaard Continental VancoContact 2. Albei stelle het aan die einde van die toets nog 20 persent profieldiepte getoon – die Continental ná 56 000 en die Pirelli ná 45 000 kilometer. Albei produkte het positiewe resensies ontvang vir duursaamheid, natgreep en hantering akkuraatheid.

Tydelike kommer is egter veroorsaak deur 'n akoestiese verskynsel, wat jong en oorspronklik-toetsende toetsers soos volg beskryf het: 'Na 60 kilometer het 'n foutfunksie onder die voorste skerms van die Grand Kangoo geklink.' Bejaardes soek hul toevlug tot die waarneming dat daar van tyd tot tyd 'n verdagte kraak aan die vooras verskyn wanneer die stuurwiel gedraai word. Spoorstangeindes, skroefboute, motorophanging? Alles is goed. Miskien het net een van die bronne hard in sy houer gedraai. Op 'n stadium het die geraas so geheimsinnig verdwyn soos dit gelyk het.

Groot treffer

Geringe ongerief soos 'n los infotainment-beheerder, onvoldoende verhittingskrag vir agtersitplekpassasiers, opvallende aërodinamiese geraas en trilling van die voorblad met hoë spoed word maklik vergewe in die Grand Kangoo. Vanweë sy lae prys, aanvaarbare brandstofverbruik in terme van afmetings (6,9 l / 100 km) en 'n ruim motor, is dit die aanbevole keuse vir almal wat hul aardse paradys in die uitgestrekte ruimte sien.

Dit is hoe lesers die Renault Grand Kangoo beoordeel

Waar is die beste waarde vir geld? Ons gesin (met drie kinders) ry meestal Kangoo 1.6 16V as 'n tweede motor met eerste registrasie 8/2011, wat ons vir twee jaar by 'n privaat persoon vir 9000 euro gekoop het. Danksy die vierde ontwerp is die motor onontbeerlik in die alledaagse lewe – ’n vyfsitplek-sitplek met bagasie vir die vakansie, 4,20 meter lank. Daarby kom skuifdeure en 'n gevoel van lug en ruimte, so kinders kom baie meer gewillig hier aan as in verskeie motors van my maatskappy. In die Luxe-konfigurasie is die motor redelik aangenaam – met ’n outomatiese, leerstuurwiel en ingeboude navigasie.

Terwyl (52 km) sonder gebreke loop, het ek die dienssentrum slegs besoek vir gereelde instandhouding en toe die parkeeralarm geïnstalleer is. Gemak is goed, die sitplekke is gemaklik, alledaagse nut in ons wêreld van Ikea en ander meubelwinkels is onuitputlik. Ons het hiervan voordeel getrek in die vorige model, waarin die kinderwagens eenvoudig na binne gegaan het sonder om te vou of selfs op te lig.

Die swak punt is die fiets. Trouens, sy krag is heeltemal genoeg, maar mens kan skaars glo dat hy 106 pk het. – jy voel dit is oorlaai en dit benodig sterk versnelling van die gas. Die gevolg is ’n onaanvaarbare verbruik van sowat tien liter per 100 km. Dit is verbasend, want dieselfde enjin van die vorige model (waar hy 95 pk ontwikkel het) was baie meer beweegbaar en sy verbruik was sowat agt liter. Ons het hierdie Kangoo twaalf jaar lank gery, waarna dit sonder enige roes na my vrou se ouers in Pole gegaan het, waar hy voortgaan om te vertrek. En die ongelukstatistieke wat ons gelees het, is net statistieke.

My gevolgtrekking: ek sal altyd weer dieselfde Kangoo koop, maar met 115 pk. of 110 pk diesel Ons is mal oor die hoë sitposisie en die skuifdeure. Die gerief is goed, die kwaliteit - en selfs teen sulke pryse sou niemand waarskynlik verwagtinge hê soos van 'n elite-handelsmerk nie.

Lars Engelke, Ahim

Ons ry Grand Kangoo sedert Maart 2014 en is absoluut tevrede. Wat baie plekke betref – jy kan as sewe volwassenes reis sonder om claustrofobies te raak – asook 'n ekonomiese fiets wat gemiddeld 6,4 liter per 100 km verbruik.

Die agterdeure is baie prakties, en mense hou immers van die Kangoo bloot vir die ruimte en gerief, nie vir enige elektronika nie. In vergelyking met ons vorige voertuie (ons het twee VW Touran-bakkies en een Renault Grand Scenic gehad), staan ​​ons Grand Kangoo uit vir sy praktiese eenvoud en gebrek aan pretensieusheid. Briljant eenvoudig, eenvoudig briljant - dit is die mees geskikte definisie.

Ralph Schuard, Ashheim

Voordele en nadele

+ Baie plek vir bestuurder, passasiers en baie bagasie

+ Goeie dinamiese prestasie

+ Matige brandstofverbruik vir 'n bussie van hierdie grootte

+ Talle ruim plekke vir klein dingetjies

+ Boks tussen die voorste sitplekke

+ Betroubare vakmanskap

+ Voldoende kragtige dieselenjin met voldoende wringkrag

+ Korrek afgestelde, maklik veranderbare 6-gang-ratkas

+ Koplampe sonder gereedskap (H4)

+ Goeie skorsing

+ Relatief rats vir sy grootte

+ Goeie uitsig vorentoe en sywaarts danksy groot vensters

+ Plat vloer met gevoude middelste sitplekke

+ Volledige sewesitplek-model

- Komplekse en komplekse manipulasies deur die beheerder te druk en te draai

– Dra ondraaglik en heg nie goed aan voormatte nie

– Waarneembare aërodinamiese geraas teen hoë spoed

– Onpraktiese bagasiebak voor in die plafon, slegs geskik vir klere

– Die tenkdop is nie in die sentrale sluiting geïntegreer nie.

Gevolgtrekking

Goedkoop, ekonomies, betroubaar en neem soveel ruimte in as wat u benodig

Die Renault Grand Kangoo het 'n plek in mense se harte in die nuuskamer verwerf. Die motor het nie by enige avontuur stilgehou nie – met valskermsweeftuie, skuiling en 'n motorhuis by die Le Mans-vlieënierskamp, ​​waar die Honda Monkey en 'n moeë sportredakteur geskuil het. Mercedes maak dit hul Citan – en getuig van die lang lewe van Renault se enjin en transmissie. ’n Model wat baie weet en wie se klein swakhede maklik is om te verskoon.

Teks: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz