Met sagte en elegante lyne gepaard met gesofistikeerde ingenieurswese, poog die Fiat Bravo om die publiek die Stilo se nie-so-suksesvolle verkoopsmodel te laat vergeet nie. Eerste indrukke. Na 'n lang tydperk van swak finansiële prestasie, het Fiat weer op die been begin kom met die bekendstelling van die uiters kwantitatief suksesvolle Grande Punto, wat 'n toename van 21 persent in globale verkope beteken, 'n 1,1 persent toename in die maatskappy se markaandeel in Europa - dit is heeltemal logies dat die Italianers net sy posisies sal versterk met nuwe aantreklike modelle. Dit lyk asof hierdie proses in rekordtyd afgehandel word omdat die nuwe Bravo binne net 18 maande 'n produksiemotor geword het danksy die Stilo-platform gereed, wat radikaal herontwerp is, maar nie deur 'n nuwe een vervang is nie, en ook ...

Aanhangers van die Fiat 500 sal hul troeteldier enige tekortkominge vergewe. In die 50 000 km-toets wou die Cinquecento egter aan sy kritici bewys dat hy nie net pragtig is nie, maar ook betroubaar. Rimini, 'n paar maande gelede. Die hotel beklemtoon die nasionale belangrikheid van afsonderlike afvalversameling, selfs karabinieri met blink haardos stop by wandelende sebras, en die eienaars van twyfelagtige kroeë hou die verbod op rook streng na. Selfs suid van die Alpe kan ’n mens jou nie meer aan jou gunsteling-ondeugde smul nie – net soos ’n mens nie vertroue in die onbetroubare reputasie van Italiaanse motors kan behou nie. 'n Fiat met swaar las se vorige betrokkenheid by langtermyn-toetsing van motormotors en sport is gekenmerk deur 'n gevoel van wispelturigheid. In die laat 90's het Punto I 50-17 kilometer afgelê met sewe ongeskeduleerde stilhouplekke, wat 600 geëindig het ...

60 jaar van Centro Stile Fiat is 'n goeie geleentheid om te kyk na 'n unieke geskiedenis Individuele ontwikkeling is 'n kort herhaling van die geskiedenis - die waarheid van hierdie stelling van Ernst Haeckel is lank reeds erken in die teorie van evolusie. Ons kan dit egter ten volle toepas op motorontwikkeling. BMW-bemarking sal nie nalaat om te noem dat vliegtuigenjins in die maatskappy se gene is nie en selfs die handelsmerkbeeld weerspieël dit, terwyl Mercedes trots is om vragmotors en busse te maak. Maar wat van 'n groep onder die naam Fiat - hoewel nou formeel verdeel in 'n motorafdeling, insluitend Chrysler en 'n ligte vragmotorlyn en 'n industriële groep wat Iveco-vragmotors, Case en New Holland-plaastoerusting insluit, en ...

Drie modelle wat vir verskeie generasies by die huis mobiliteit verskaf het. Hulle was prakties en, bowenal, goedkoop. Met die 500 Topolino en die Nuovo 500 het FIAT die hele Italië op wiele geplaas. Panda het later 'n soortgelyke taak aangepak. Dié twee is baie bewus van hul invloed – Topolino en 500. Want hulle weet dat hulle met hul sjarme beslis van vroue hou, wat dikwels ’n bietjie langer as gewoonlik op ander motors na hulle kyk. Dit word natuurlik opgemerk deur Panda, wie se hoekige gesig vandag blykbaar jaloerse blikke gooi. So asof hy wil skree: "Ek verdien ook liefde." Hy is ook ’n blitsverkoper en daar word lankal na hom verwys as ’n ontwerpikoon. En oor die algemeen is dit amper identies aan ander kinders - ...

Die Fiat-kragbron is 'n legende onder fynproewers van Italiaanse motorsport, so hul harte is verhard deur 'n hartseer leegheid in die jare van sy afwesigheid. Nou is die "skerpioen" terug en bring lig terug in die siele van sy geswore aanhangers. In hierdie geval het ons besluit om een ​​van die warmste modifikasies van die 500-model te "jaag" Vir baie jare het Abarth, 'n renhandelsmerk van die onlangse verlede, nie in 'n diep hibernasie gegaan nie. Onlangs het die "giftige skerpioen" egter teruggekeer na die toneel met hernieude krag en 'n hernieude begeerte om sy angel te verteer. Die vertoning van 'n paar outydse mense uit die fabrieksversameling van Abarth by die opening van 'n nuwe motorherstelwerkwinkel in Turyn-Mirafiori het vir die Italianers duidelik onvoldoende gelyk, wat besluit het om 'n spesiaal geselekteerde handelaarsnetwerk en twee moderne sportmodelle te stuur. Terselfdertyd het die 160 pk Grande Punto Abarth ...

As jy Fiat se beloftes glo, is die nuwe TWIN-AIR-enjin niks meer as twee silinders nie. Die eerste keer geïnstalleer in 'n nie-so-goedkoop motortjie met 'n retro 500-ontwerp, probeer die direkte-inspuiting turbo-enjin die boeie van die standaard viersilinder-enjin breek. In die wedloop om vandag die doeltreffendste binnebrandenjin te bou, speel ingenieurs 'n soort meganiese Mikado—hulle neem 'n groot enjin en begin sy silinders stroop terwyl dit aanhou loop. Op die oomblik kom Fiat-ontwerpers 'n lang pad, want hul eenheid, genaamd TWIN-AIR, slaag op een of ander manier met net twee silinders in 'n ry. 'n Bietjie pret So niks anders ontbreek nie? Inteendeel, dit het nie, byvoorbeeld, 'n nokas vir inlaatkleppe, waarvan die funksies dit aanneem nie ...

Dit moet met name uitgeklaar word; Tussen die vorige en huidige Bravo was (was) Stilo, wat nie veel sukses vir Fiat gebring het nie. Dus 'n terugkeer na die Bravo-naam, wat nie algemeen vir Fiat is nie, aangesien dit gewoonlik 'n nuwe naam in hierdie klas met 'n nuwe motor gebring het. Onthou: Ritme, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Hulle maak geen geheim daarvan dat hulle Steel ook by die naam wil vergeet nie, en herinner hulle weer aan Bravo, wat steeds 'n groot aanhang het. Dit is ook geen geheim dat 'n groot deel van sukses op vorm neerkom nie. Dit is in Fiat geskep en lyk soos die Grande Punta, wat Giugiaro se ontwerp is. Gelykheid is deel van die "familiegevoel", soos hulle amptelik sê in ...

Die Italiaanse bakkie is 'n produk van mede-skepping, hierdie keer saam met Mitsubishi. Met die keuse van die basis vir 'n nuwe motor, het die Italianers die Japannese L200-model met 'n bewese raamstruktuur gekies.Ek ry soggens werk toe in Turyn in 'n splinternuwe stad Fiorino-hak. In die bak, ten spyte van die kompakte grootte van die masjien, pas dit maklik 'n Euro-palet, waaraan verskeie noodwiele vasgemaak is. Die werksdag beloof om besig te wees. In die nou strate van Fiat se tuisland geniet ek uitstekende sig, presiese stuur, presiese kortslag "meganika" hefboom en 'n absoluut ongelooflik ingestelde koppelaarpedaal. Op die snelweg kom ek tot die gevolgtrekking dat 95 “perde” van ’n dieselenjin genoeg is om nie soos ’n buitestander in dinamiese Italiaanse verkeer te voel nie. Ja, dit is nie verbasend dat die pos ...

Vervolg: Die moeilike pad van ontwerpers om nuwe tegnologie te implementeer. Hulle is die ruggraat van alles Fiat en Bosch Kort nadat Fiat die direkte-inspuiting Croma in 1986 bekend gestel het, is 'n soortgelyke stelsel ingestel deur Rover, wat dit saam met Britse spesialiste van Perkins geskep het. Dit sal later vir Honda-modelle gebruik word. Eers in 1988 het die VW-groep sy eerste dieselenjin met direkte inspuiting gehad, wat ook 'n Bosch-verspreidingspomp gebruik het. Ja, dit is VW wat die rol speel van massa-inspuiter vir direkte inspuiting in dieselvoertuie. VW is egter so verlief op sy TDI-enjins dat hy die rewolusie van die laat 20ste eeu mis. So, terug na die begin van die storie om weer met die ingenieurs van Fiat en Bosch te ontmoet. Hierdie keer…