TEST: Seat Arona FR 1.5 TSI
inhoud
So 'n skouspelagtige aanbieding was redelik verstaanbaar, aangesien Seat en Arona nie net hul nuwe crossover aangebied het nie, maar in werklikheid 'n nuwe klas motors van klein crossovers van die Volkswagen -groep aangebied het, wat gevolg sal word deur weergawes van Volkswagen en Škoda. Miskien omdat dit 'n nuwe klas verteenwoordig, het dit ook van naam verskil van ander Seat -motors. Tradisioneel is die naam van Seat geïnspireer deur die geografie van Spanje, maar anders as ander sitplekmodelle wat na betonnedersettings vernoem is, is die Arona -model vernoem na 'n gebied op die suidelike Kanariese Eilande van Tenerife. Die gebied, met ongeveer 93 mense, is tans hoofsaaklik besig met toerisme, en in die verlede het hulle geleef van visvang, piesangs verbou en insekte geteel waaruit hulle 'n karmynrooi kleurstof gemaak het.
Die Arona -toets het nie 'n karmynrooi kleur nie, maar was rooi, in 'n skaduwee wat Seat 'gewenste rooi' genoem het, en as dit gekombineer word met 'n 'donker swart' dak en gepoleerde aluminium skeidingskurwe, werk dit uitstekend. normaal en sportief genoeg vir die FR -weergawe.
Die FR -afkorting beteken ook dat die toets Arona toegerus was met die kragtigste turbo -aangedrewe 1.5 TSI -petrolenjin. Dit is 'n viersilinderenjin uit die nuwe Volkswagen-enjinreeks, wat die viersilinder 1.4 TSI vervang en, veral danksy ander tegnologieë, insluitend die Miller-verbrandingsiklus in plaas van die meer gereelde Otto-enjin, 'n hoër brandstofdoeltreffendheid en skoner uitlaat bied gasse. Dit was onder meer toegerus met 'n tweesilinder afsluitstelsel. Dit kom sterk na vore as hulle nie nodig is nie weens die lae enjinlading en dra aansienlik by tot die laer brandstofverbruik.
Die toets het ongeveer sewe en 'n half liter gestop, maar 'n meer geskikte standaard rondte, wat ek natuurlik in die eko-vriendelike ECO-modus gedoen het, het getoon dat die Arona selfs met 5,6 liter petrol per honderd kan hardloop. kilometer, en die bestuurder het nie eens die gevoel dat hy enigsins beperk is wanneer hy die motor gebruik nie. As u meer wil hê, is daar benewens die 'normale' werkswyse ook 'n sportmodus, en diegene wat dit ontbreek, kan die parameters van die motor onafhanklik aanpas.
Soos ons in die aanbieding geskryf het, deel Arona die hoofkenmerke met Ibiza, wat beteken dat alles binne min of meer dieselfde is. Jy het onder meer ’n inligtingvermaakstelsel tot jou beskikking wat ons reeds in Ibiza geïnstalleer het en wat as een van die bestes beskou word wat doeltreffendheid betref. Saam met die raakskerm is daar ook vier direkte raakskakelaars en twee draaiknoppies wat dit vir ons makliker maak om die stelsel te beheer, en die beheer van die lugversorger is ook van die skerm geskei. Weens die ontwerp van die motor, waar alles ’n bietjie hoër is as in Ibiza, is die skerm ook groter geleë, so – ten minste wat gevoel betref – verg dit minder afleiding van die pad en dus ook minder bestuurderafleiding. . As iemand digitale meters wil hê, sal hulle dit vir 'n rukkie nie by Seat koop nie. Gevolglik is die klassieke ronde meters baie deursigtig, en dit is ook maklik om die vertoning van die nodige rydata op die sentrale LCD op te stel, insluitend direkte vertoon van instruksies vanaf die navigasietoestel.
Die ergonomiese ontwerp van die passasiersruimte is net so gunstig soos in Ibiza, en die gerief is dalk 'n bietjie meer, wat min of meer verstaanbaar is, aangesien die Arona 'n langer motor met 'n effens langer asafstand as die Ibiza is. Die sitplekke is dus 'n bietjie hoër, die sitplek is meer regop, daar is meer knieruimte in die agterste sitplek, en dit is ook makliker om in en uit die motor te klim. Natuurlik het die agtersitplekke, wat op die klassieke manier sonder longitudinale beweging vasgeklem word, Isofix-monterings wat min moeite verg, aangesien dit goed in die materiaal van die sitplekke versteek is. In vergelyking met die Ibiza het die Arona 'n effens groter kattebak, wat byval sal vind by diegene wat baie daarvan hou om in te pak, maar dit is nie nodig om vervoervoorkeure te oordryf nie aangesien die Arona hier binne die klas bly.
Seat Arona is tegnies gebaseer op die platform van die MQB A0 -groep, wat hy tans met Ibiza en Volkswagen Polo deel. Dit is beslis 'n goeie reisiger, aangesien ons reeds uitgevind het dat albei hierdie motors 'n uitstekende onderstel het, wat reeds in die nie-FR-weergawes goed op die pad bly. Die toets Arona is natuurlik nog sportiewer ingestel, maar dit is opmerklik dat dit, anders as die Ibiza en Polo, baie hoër is, wat veral weerspieël word in die effens meer kanteling van die liggaam en die gevoel dat dit moet rem . 'n bietjie vroeër. Arona is egter beslis meer geskik vir diegene wat soms van asfalt na rommel oorgaan, 'n nog armer variëteit. Met slegs voorwielaandrywing en geen hulpmiddels nie, is die Arona inderdaad beperk tot min of meer goed versorgde paadjies, maar dit het so 'n groot afstand van die grond dat dit maklik baie hindernisse kan oorkom wat reeds die onderkant van die onderste Ibiza sou oorkom het . Voel. Op swak onderhoude paaie kan die Arona meer soewerein gery word, maar dit skud terselfdertyd passasiers baie, wat natuurlik te wyte is aan die relatief kort asafstand.
Maar die uitsig vanuit die motor is wonderlik. Selfs as u agteruitry, kan u ten volle staatmaak op die uitsig deur die truspieëls, en die vertoning van die agterkamera -beeld op die middelste skerm is slegs ter verwysing. Dit is egter nie nodig om data van akkurate sensors wat in alle rigtings rondom die motor voel, af te laai nie, en 'n doeltreffende parkeerhulpstelsel wat baie probleme kan oplos, veral vir diegene wat minder ry. Net soos aktiewe cruise control en ander veiliger ryhulpmiddels wat in die Arona -toets ontbreek, kan baie help.
Sou u Arona aanbeveel vir diegene wat nou besluit om 'n klein motor te koop? Beslis as u hoër sitplekke, beter uitsigte en 'n bietjie meer ruimte as Ibiza wil hê. Of as u net die gewilde neiging van crossovers of SUV's wil volg wat toenemend gewild raak in die klein stadsmotorklas.
Lees verder:
Toetse: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Stoel Arona FR 1.5 TSI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 24.961 € |
| Basismodelprys met afslag: | 20.583 € |
| Toets model prys afslag: | 24.961 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg onbeperkte kilometers, 6 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele waarborg, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar roeswaarborg |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 982 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.319 € |
| Bande (1) | 1.228 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.911 € |
| Verpligte versekering: | 3.480 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.465 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 85,9 mm - verplasing 1.498 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 5.000 – 6.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,3 m/s – drywingsdigtheid 88,8 kW/l (120,7 pk/l) – maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500–3.500 2 rpm – 4 nokasse in die kop (ketting) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 4,111; II. 2,118 uur; III. 1,360 1,029 uur; IV. 0,857 uur; V. 0,733; VI. 3,647 - differensiaal 7 - vellings 17 J × 205 - bande 55/17 R 1,98 V, rolomtrek XNUMX m |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,0 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-emissies 118 g/km |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfies, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.222 kg - Toelaatbare totale gewig 1.665 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 570 kg - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.138 mm - breedte 1.700 mm, met spieëls 1.950 mm - hoogte 1.552 mm - wielbasis 2.566 mm - voorste spoor 1.503 - agter 1.486 - ry radius np |
| Inwendige afmetings: | lengte voor 880–1.110 mm, agter 580–830 mm – voorbreedte 1.450 mm, agter 1.420 mm – kophoogte voor 960–1040 mm, agter 960 mm – sitpleklengte voorsitplek 510 mm, agtersitplek 480 mm ringdeursnee 365 mm - brandstoftenk 40 l |
| Boks: | 400 |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kilometerstand: 1.630 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 139 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,6 / 9,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 11,1's (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 83,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (407/600)
Die Seat Arona is 'n aantreklike crossover wat veral sal aanklank vind by diegene wat lief is vir Ibiza, maar graag 'n bietjie hoër wil sit, en soms selfs 'n effens slegter pad wil afgaan.
Cab en bagasiebak (73/110)
As u van die ligging in die passasiersruimte van Ibiza hou, sal u in Arona net so goed voel. Daar is meer as genoeg ruimte, en die kofferbak voldoen ook aan die verwagtinge
Gemak (77
/ 115)Die ergonomie is uitstekend en die gemak is ook redelik hoog, sodat u eers na baie lang reise moeg sal voel.
Transmissie (55
/ 80)Die enjin is tans die sterkste in die aanbod van die Seat Arona, so daar ontbreek beslis nie krag nie, en die ratkas en onderstel werk ook goed daarmee.
Ryprestasie (67
/ 100)Die onderstel pas perfek by die motor, die dryfkrag is presies en lig, maar u moet steeds in ag neem dat die motor effens langer is.
Sekuriteit (80/115)
Passiewe en aktiewe veiligheid word goed versorg
Ekonomie en omgewing (55
/ 80)Die koste kan baie bekostigbaar wees, maar dit oortuig ook die hele pakket.
Rygenot: 4/5
Om met die Arona te ry, kan 'n baie aangename ervaring wees, veral as dit 'n goed toegeruste en gemotoriseerde weergawe is, soos die een waarmee ons tydens die toets gery het.
Ons loof en verwyt
vakmanskap
ratkas en onderstel
infotainment stelsel
oop ruimte
Ons ontbreek 'n toerusting om dit makliker te maak om in slegte omstandighede te bestuur
Isofix wenke
