Fiat 500 2016 resensie

Dit is tyd dat jy gaan - dit sal snaaks wees, - sê die baas. “Jy is ongelooflik lank en hy is baie klein, ons wil sien hoe jy langs hom staan ​​en dan probeer om jou bene in hom in te druk,” het hy gesê. So, soos 'n soort sirkusfreak, het ek na die aanbieding van die nuwe Fiat 500 gegaan. Die een wat lyk soos 'n skep roomys, 'n retro weergawe van 'n Italiaanse motor uit die 50's, ja, dieselfde een. Maar nadat ek nie te lank gelede omtrent 'n duisend vate op 'n slag gery het nie, het ek geweet die enigste plek waar ek ingedruk sou wees, sou op 'n vliegtuig na Melbourne wees om dit te ry.

Hierdie nuwe 500 is inderdaad 'n opgradering van die vorige een. Dit is eintlik dieselfde motor wat die eerste keer in 2008 te koop aangebied is en dit is 'n opgradering, maar Fiat noem dit die 500-reeks 4.

Wat het hierdie keer verander? Styl, reeks, standaardkenmerke en, ahem, prys. Dit lyk asof baie verander het, maar dit is regtig nie.

Fiat het die S uit die middelklas laat val en net twee afwerkingsvlakke – Pop en Lounge in die hoërklas – gelaat. Jy moet ook weet dat Fiat die beginprys verhoog het tot $500. Die Pop-luikrug is nou $18,000 19,000 of $5000 2013 per rit. Dit is tweeduisend meer as die vorige Pop en $1000 21,000 meer as die $22,000 4000 uittreeprys. Omgekeerd kos die sitkamer nou $XNUMX XNUMX minder teen $XNUMX of $XNUMX. Pop- en Lounge-weergawes met 'n intrekbare dak voeg nog $XNUMX by.

Nuwe standaard Pop and Lounge-kenmerke sluit 'n vyfduim-skerm, digitale radio en 'n stemgeaktiveerde stuurwiel in. Lugversorging in twee afwerkings is met klimaatbeheer vervang, en albei het nou LED-dagryligte.

Pop kry nuwe lapsitplekke en verruil staalwiele vir allooiwiele op die vorige Lounge-model. Die Lounge het nou satellietnavigasie en behou die sewe-duim digitale instrumentegroep.

500 is 'n klein karretjie. Dit is nie 'n klein nar-karretjie soos die oorspronklike 1957-model minder as drie meter lank is nie.

Die Pop behou sy 51kW/102Nm 1.2-liter-viersilinder-petrolenjin, maar dit is 0.2L/100km doeltreffender met die standaard vyfgang-handrat, vir 'n gekombineerde 4.9L/100km. Die Lounge laat die 0.9-liter turbo-aangejaagde petrol-tweeling los en kry die kragtiger 74kW/131Nm 1.4-liter viersilinder wat voorheen in die S-model was, en gaan voort met die vorige 1.4-liter sessilinder 6.1L/100 km gekombineer. spoed handleiding.

Die Dualogic Outomatiese Gids kos 'n bykomende $1500 4.8 en is beskikbaar by Pop- en die Lounge-winkels. Met hierdie ratkas word beweerde gekombineerde brandstofverbruik verminder tot 100 l/1.2 km vir die 5.8 en 100 l/1.4 km vir die XNUMX.

Die stileringsopdatering is gering – daar is nuwe hoofligte, agterligte en buffers, maar daar is 13 kleure om van te kies. Twee van hulle is nuut – pienk Glam Coral en maroen Avantgarde Bordeaux, hierbo afgebeeld.

Op pad na

500 is 'n klein karretjie. Dis nie ’n klein nar-karretjie soos die oorspronklike 1957-model nie, wat minder as drie meter lank en 1.3 meter hoog is, maar op 3.5 meter lank en 1.5 meter hoog voel jy steeds ’n bietjie uit plek op die snelweg.

Die vliegtuigsitplek was regtig beknop, maar nie in die 500's nie. Selfs dié agter is verbasend ruim. Dit is hierdie onverwagte innerlike eienskappe wat die 500 van die alledaagse red – en dit is die sleutel tot hierdie motor, dit is anders en pret. Van die retro-geïnspireerde paneelbord tot die sitplekke en deurafwerkings, dit is 'n bederf.

Die Auto Dualogic, met sy stadige en ongemaklike skofte, moet eerlikwaar 'n toegewing maak ten gunste van iets gladder.

Dit geld ook vir hoe hy ry. Albei enjins kort krag: die 1.2-liter is onderkrag, en die 1.4-liter is net voldoende. In die stad is dit nie so opvallend nie, maar dit was wel opmerklik op die landpaaie waarlangs die bekendstelling begin het.

Maar dan weer, wat hierdie kar red, is dat dit 'n plesier is om te bestuur, dit hanteer goed, die stuur is direk en presies.

Ons het gedink die vorige weergawe is opgemaak en dit lyk of die rit nie veel verander het nie ten spyte van Fiat wat vir ons gesê het die vering is heringestel. Die Pop kry ook groter 257 mm-skyfremme voor, hoër as die vorige weergawe se 240 mm-ankers.

Die Dualogic-motor, met sy stadige en ongemaklike verskuiwing, moet egter eerlik toegewings maak ten gunste van iets gladder. Die instruksies verbeter die verbinding wat jy het 500 en is in elk geval meer in lyn met die aard daarvan.

Die Model 500 het ook 'n hoë vlak van sekuriteit. Daar is sewe lugsakke en 'n vyfster-botstoetsgradering.

Fiat verskuif inderdaad die grense met sy intreeprysverhoging, maar hulle weet daar is mense wat bereid is om meer te betaal vir iets wat hulle beter “definieer”. Maar die 500's se aantrekkingskrag is nie in bekostigbaarheid nie, wat die doel van die oorspronklike 1950's motors was. Vandag lok die 500 kopers omdat dit uniek, oulik en pret is.

Bring die opgedateerde 500 genoeg waarde om sy prys te regverdig? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasie-inligting oor die 2016 Fiat 500.