Toetsrit Audi Q3 teen Range Rover Evoque
Drie miljoen roebels het 'n maand gelede die deure vir byna alle klasse oopgemaak: SUV's, vierwielaangedrewe sedans of selfs koepees. Maar nou het alles verander
Die nuwe generasie Audi Q3 het lank geneem om Rusland te bereik, waar 'n hele reeks modelle van hierdie segment, soos die BMW X2 met die Jaguar E-Pace en die modieuse Lexus UX met die Volvo XC40, reeds gevestig het. Maar dit lyk asof die Q3 gegroei het en sulke toerusting aangeskaf het dat dit nie net almal kan uitdaag nie, maar ook die lig van die genre - die Range Rover Evoque.
Die kompakte Audi Q3 het al die bynaam "die klein Q8" gekry. Daar word geglo dat dit net so gemaklik en gevorderd is, 'n soort verminderde eksemplaar van die vlagskip-crossover. Maar is dit regtig so? Kom ons probeer dit uitvind.
Net 'n paar uur agter die stuur van 'n Q3 is genoeg om te besef dat Audi se interieurontwerpers tans die sterkste op die mark is. Hierdie ouens kon 'n ongelooflike stylvolle, maar terselfdertyd baie funksionele salon skep. En die vermoë om u motor met 'n ordentlike reeks premium opsies soos die Bang & Olufsen-klankstelsel toe te rus, is 'n goeie bonus daarvoor.
Ons toetsmotor het top-sitplekke met elektroniese verstellings en selfs verstellings van die lumbale ondersteuning, maar u kan ook gemaklik wees in standaard sessies met basiese meganiese verstellings. Die kussings en agterkante van alle weergawes is perfek geprofileer en is van hoogstaande gehalte afgewerk: die sitplekke met 'n diep reliëf is omhul met kunsmatige suede en versierde stikwerk. Terloops, beide voorpaneelbesonderhede en deurkaarte is met Alcantara afgewerk. As u die binnekant versier, kan u ook drie kleure kies: oranje, grys of bruin. Kortom, alles is goed met styl hier.
Beheer van byna alle toerusting word aan sensore toegeken, en selfs die binnelys word aangeskakel deur op 'n knoppie te druk en nie te druk nie. Die 'live' knoppies hier is eintlik net op die stuurwiel: die 'stuurwiel' is toegerus met baie gerieflike skakelaars vir musiek en cruise control.
Die middelkonsole het 'n 10,5-duim MMI-aanraakskerm. Dit is skuins teenoor die bestuurder geleë, wat dit maklik maak om te gebruik, selfs terwyl u bestuur. Byna alle inligting daaruit kan egter op die digitale instrumentepaneel - Audi Virtual Cockpit - gedupliseer word. Dit kan nie net die lesings van die boordrekenaar vertoon nie, maar ook navigasie, wenke en selfs instruksies van bestuurdersassistente.
Daarbenewens het Audi 'n intelligente stemassistent. Die stelsel is geleer om in vrye vorm te antwoord en verhelderende vrae te stel as die rekenaar geen van die opdragte herken nie. As u byvoorbeeld koffie wil hê, kan u luidkeels luidkeels verklaar - en die adresse van die naaste kafees sal op die skerm verskyn en die navigator bied aan om 'n roete daarheen te bou.
Onderweg voel die Q3 soos 'n edele motor: gemaklik, stil en vinnig. En dit ondanks die feit dat hy die MQB-platform deel met 'n hele reeks modelle van meer bekostigbare handelsmerke van die Volkswagen-onderneming.
Danksy megatronika en aanpasbare dempers, het die Q3 egter verskeie rymodusse. Dus, in 'gemak' werk die vering sag, maar onthul nie die potensiaal van die onderstel nie. Uit hierdie motor wil u meer flambojante gedrag hê, dus pas die 'dinamiese' styl baie meer by die Q3. Die dempers word digter, die reaksie op gas verskerp en die "robot" S tronic laat die motor behoorlik draai, en swaai langer in 'n laer rat.
Terselfdertyd is dit moeilik om die klantgerigte motor voor te stel. Die nuwe Q3 word aangebied in 'n vierwielaangedrewe weergawe met 'n 2,0 liter-enjin van 180 liter. Dit is die opsie wat vir die kliënt met die Range Rover Evoque kan meeding, en hierdie weergawe kos vanaf 2,6 miljoen roebels. Maar die ooglopende voordeel van die Q3 is dat die Britte nie kan roem nie - die moontlikheid van 'n wyer keuse. Die Q3 het byvoorbeeld 'n basiese mono-aandrywe-weergawe vir 2,3 miljoen roebels.
Die Range Rover Evoque word oor die algemeen nie as kompeterende kompakte sportnutsvoertuie beskou nie. Hy het 'n spesiale veldry-DNA wat van sy verre voorouers geërf is, en dit lyk asof hy apart staan. So was dit ook met die motor van die vorige generasie, dieselfde beeld het in die motor van die nuwe generasie behoue gebly. Alhoewel sy beeld baie glansryker geword het: wat is die intrekbare deurhandvatsels op die manier van die ouer Velar of smal diode-optika, waarop nou vir alle weergawes vertrou word?
Ook in die binneland heers 'n spesiale sjiek. Hier, op die manier van Velar, word die aantal knoppies geminimaliseer en die beheer van alle toerusting word aan twee aanraakskerms toegeken. Toe ek die eerste keer so 'n interieur sien, het ek myself dadelik afgevra: "Hoe sal dit alles in die koue werk?"
Helaas, dit was nie moontlik om hierdie vraag te beantwoord nie. Die einde van die winter en die vroeë lente vanjaar was atipies en abnormaal warm. Daar het egter een onaangename oomblik met die sensors gebeur. Tydens een van die aanduitstappies van die werk af huis toe, het die skerms eers gevries en toe eenvoudig afgeskakel. En dit sou goed wees as die radio net nie sou aanskakel nie - dit was onmoontlik om selfs die klimaatbeheer te aktiveer. Maar die probleem is opgelos 15-20 minute na die volgende, derde herstart van die motor, toe ek die winkel binnekom.
Maar wat Evoque nog altyd behaag het, is die onderstel. Miskien sal bemarkers die gebrek aan 'n beskikbare voorwielaangedrewe weergawe as minuut neerskryf, maar die 4x4-transmissie en hoë grondvryhoogte wek spesiale vertroue in die bestuurder. Kort oorhange en hoë grondvryhoogte bied uitstekende liggaamsgeometrie, sodat dit nie vreesaanjaend is om tot by die randsteen van bykans enige hoogte te ry nie.
Die Evoque is 'n ware Range Rover, net klein. Die energie-intensiteit van die skorsings is op 'n hoogtepunt: klein en groot onreëlmatighede, die dempers sluk amper stil en dra slegs klein trillings na die kajuit oor. In die kajuit is daar stilte en kalmte: die diesel hoor net dreun onder die enjinkap. Daar is egter 'n alternatief vir twee diesels met 'n kapasiteit van 150 en 180 perdekrag - dit is 'n tweeliter-petrolenjin van die Ingenium-familie, wat, afhangend van die hupstoot, 200 of 249 perdekrag lewer.
Daar is hoegenaamd geen klagtes oor die werking van krageenhede nie. Ja, hulle het almal 'n ander krag, maar hulle het in die reël goeie trekkrag, en selfs die basisenjins gee die motor ordentlike dinamiek. Boonop word alle motors gekombineer met 'n negatiewe gang 'outomatiese' ZF, wat tereg tans as een van die gevorderdste beskou word.
Ja, die Evoque het nie 'n beskikbare voorwielaangedrewe weergawe soos die Audi Q3 nie, maar as u eers 'n Range Rover uitstuur, kry u alles. Is dit nie wat klante van premiummerke waardeer nie?
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Asafstand, mm | 2680 | 2681 |
| Eie gewig, kg | 1579 | 1845 |
| Grondvryhoogte, mm | 170 | 212 |
| Rompvolume, l | 530 | 590 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol | Diesel turboaangedrewe |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 | 1999 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, RCP7 | Vol, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 220 | 205 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Prys vanaf, USD | 34550 | 38 370 |
