Met draaiknoppe vir ... aanpassing

Remskywe, tesame met die pads wat daarmee saamwerk, is een van die belangrikste elemente van die remstelsel. Tydens daaglikse gebruik word hul voerings aan baie hoë temperature blootgestel, wat kan lei tot 'n aansienlike daling in remkrag. Om te voorkom dat dit gebeur, word in die tuning-weergawes van die remskyfies gesny of geboor om hitte-oordrag en waterverwydering te verbeter. Nog 'n oplossing is om skyfies met beter parameters te gebruik, soos geventileerde of groot skywe.

Veilig tot 200 grade Celsius

Eerstens, 'n bietjie fisika: wat gebeur wanneer jy rem? Wanneer gerem word, word kinetiese energie omgeskakel in hitte wat gegenereer word deur die elemente wat teen mekaar vryf. In die geval van skyfremme is dit hoofsaaklik skywe (meer presies, hul wrywingsoppervlakke) en kussings, hoewel remkalipers en wielnawe ook hier 'n mate van invloed het. Daar moet onthou word dat 'n oormatige toename in temperatuur in die stelsel 'n aansienlike afname in die remkrag veroorsaak. Daar word aanvaar dat die veilige limiettemperatuur waarteen remskywe en blokke normaalweg kan funksioneer 200 grade Celsius is, bo hierdie waarde het ons reeds te doen met 'n skielike verlies aan remkrag (dikwels naby aan nulwaardes). Hierdie vervaag is tegnies bekend as vervaag, vervaag tot vervaag. Dit is nie nodig om iemand te oortuig hoe gevaarlik hierdie verskynsel is nie. Dit is genoeg om te besef dat ons met sulke warm skilde feitlik geen vermoë het om stadiger te ry nie, en dan is die moeilikheid nie moeilik nie.

Pons en boor

Om oormatige verhitting van die wrywingsvoerings van die remskywe te vermy, moet modifikasies gemaak word om hitte meer effektief van hul oppervlaktes te verwyder. Een daarvan is frees (sny) van die werkoppervlaktes van remskywe. Danksy sulke uitknipsels kan oortollige hitte effektief van hul oppervlaktes verwyder word, en sodoende die risiko van vervaag uitskakel. Boonop word water baie beter gedreineer as met standaard lemme. Onthou dat die ophoping daarvan op die skywe (totdat dit verdamp) lei tot 'n afname in die doeltreffendheid van die remme onmiddellik na die begin van die rem. Die gemaalde snitte op die remskywe maak ook die oppervlak van die skyf skoon van die geglasuurde laag, wat 'n laer wrywingskoëffisiënt het as 'n wrywingsvoering daarsonder. Die manier om die remskywe te "tuning" is ook om hulle te boor. Sulke behandeling laat jou toe om dieselfde effekte te bereik as met insnydings. Wees egter bewus daarvan dat geboorde gate nie in dieselfde mate vervaag nie.    

Met gewysigde deursnee

Tuning kan ook 'n manier wees om die parameters van die remstelsel te verbeter, byvoorbeeld deur die deursnee van die remskywe te verander of 'n bestaande skyf te vervang met 'n ander met dieselfde deursnee, maar byvoorbeeld geventileer. Jy kan ook probeer om die dromrem met 'n skyfrem te vervang. Sulke wysigings het egter verreikende gevolge. In die meeste gevalle is dit nie genoeg om net die draaiknoppe te vervang nie. Ander elemente soos kussings, padmonterings (sogenaamde vurke) of remkalipers moet by die nuwe afmetings aangepas word. Terselfdertyd kan alle wysigings slegs gemaak word op grond van gereedgemaakte, spesiaal geselekteerde stelle. Aandag! In sommige motormodelle met swakker en kragtiger weergawes van die enjin is veranderinge aan die remstelsel slegs in laasgenoemde moontlik. Korrekte aanpassing van die remstelsel sal sy weerstand teen gevaarlike oorverhitting aansienlik verhoog. Daarbenewens sal die gebruik van skyfies met groter deursnee ook die krag en dus die remdoeltreffendheid verhoog. 

bygevoeg: 7 jaar gelede,

foto: Bogdan Lestorzh