Toetsrit Vergelyking van vier stedelike oorkruisings
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke en Seat Arona
Tien jaar gelede het Nissan Juke die klein crossover-segment met oorspronklike ontwerpe gestig. Dit was nou die beurt van sy opvolger om die kompetisie te beveg, wat teen daardie tyd verskerp het.
Dit is tien jaar sedert Nissan die Juke by sy Britse aanleg in Sunderland gebou het; elke 104 sekondes verlaat een motor die monteerbaan, en die totale sirkulasie oorskry tot dusver een miljoen. Die motorbedryf het die afgelope dekade deur baie veranderinge gegaan – natuurlik nie almal positief nie, maar die feit is dat diversiteit in sommige klasse ryker as ooit is. Neem byvoorbeeld klein crossovers soos die Citroën C3 Aircross, Kia Stonic en Seat Arona, almal met voorwielaandrywing en driesilinder-enjins. En dit is net 'n klein keuse van minstens 18 modelle wat vandag met die stigter van die Juke-segment meeding.
Waarom het hierdie kategorie so gewild geword? Stedelike sportnutsvoertuie is feitlik nie swaarder of voordeliger as hul eweknieë in die standaard klein klas nie, en terselfdertyd meer prakties. Ten minste sommige daarvan. Met die C3 Aircross kan die agterste sitplek byvoorbeeld horisontaal verstel word met 'n reikwydte van tot 15 sentimeter. Maar kom ons begin met 'n paar woorde oor die volgende generasie Juke.
Uitlokkend, maar meer volwasse as voorheen
Visueel het Nissan getrou gebly aan die uitspattige ontwerp van sy voorganger, maar sommige besonderhede het 'n baie meer elegante voorkoms gekry. Die uiters vreemde hoofligte voor het byvoorbeeld plek gemaak vir ’n veel stylvoller oplossing, en dieselfde geld vir die agterligte. Boonop lyk die nuwe model nie meer donsig nie, maar amper aggressief. Die Juke het tot agt sentimeter lank gegroei, die asafstand het selfs met 11 sentimeter vergroot, en die bagasiebak hou 422 liter – meer as drie mededingers. Soos verwag, het passasiers in die tweede ry nou aansienlik meer spasie as sy nou voorganger, en ’n langer daklyn gee ekstra kopruimte. Oor die algemeen was die rit in die tweede ry redelik aangenaam, hoewel nie so gemaklik soos in die Arona nie.
Aan die ander kant het rygerief nie veel verbeter nie – veral in stedelike toestande het die toetsmotor, geskoei met nie so lae-profiel bande (215/60 R 17), letterlik elke hobbel skerp gespring. Met hoër snelhede balanseer alles uit, hoewel aerodinamiese geluide oor 130 km/h redelik hard word.
Die enigste enjin wat vir die model beskikbaar is, is 'n driesilinderliter-enjin van 117 pk. en 200 Nm - die stem begin eers by 4000 rpm vir ons opdringerig raak, daar is ook amper geen vibrasie nie. Ongelukkig is die Juke glad nie flink nie, die Stonic (120 pk) en Arona (115 pk) is baie meer beweeglik. As jy selde op die snelweg moet ry of steil hellings moet klim, is die dinamika in die stad waarskynlik oor die algemeen genoeg. Die stuur is goed, maar nie die beste nie. Die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie het ook nie veel van 'n indruk op ons gemaak nie - sagte wegspring is 'n werklike probleem selfs met 'n bietjie versneller, en die Juke is dikwels geneig tot rukkerige en ongeregverdigde op- en afskakelings. Die oplossing in hierdie rigting is die gebruik van plate vir handmatige stapverandering vanaf die stuurwiel.
Die binnekant van die Japannese model is onvergelykbaar gemakliker, meer ergonomies en aantrekliker as dié van die vorige generasie. Die beheer van die lugversorgingstelsel is byvoorbeeld so intuïtief as moontlik, maar daar is geen gerieflike nisse en plekke vir voorwerpe nie. Die raakskerm met verskeie analoog knoppies is ook redelik gerieflik in die alledaagse lewe. Die gehalte van die materiaal is ook uitstekend – aangesien die beproefde weergawe van die N-Connecta nie die duurste opsie in die Juke-reeks is nie. Nissan het baie gedoen wat veiligheid betref – die basismodel is ryklik in hierdie rigting toegerus, en die topweergawes het selfs aanpasbare spoedbeheer, verkeersknope-assistent en aktiewe stuuringryping.
Manoeuvreerbaar, maar nie gemaklik nie
Die Kia Stonic toon 'n paar leemtes in veiligheid en geriefstelsels, soos geen aanpasbare spoedbeheer glad nie. Aan die ander kant wek ’n goedgemaakte Stonic simpatie met uitstekende binne-ergonomie – alles hier word as vanselfsprekend aanvaar. Groot en gerieflik geleë knoppies, klassieke draaiknoppe, slim inligtingvermaakstelselkontroles en duidelike kontroles – net Seat kan in dié verband met die Koreaanse model meeding. Boonop is die sitplekke gemakliker as in die C3 Aircross en Juke, hul posisie is ook uitstekend, en oor die algemeen word dit vinnig 'n plesier om met 'n Kia te ry.
Die liter-enjin is relatief gekultiveerd, ontwikkel spoed byna sonder mislukking en verskaf 'n 1,2-ton-motor wat dinamika op Arona-vlak betref. Boonop verseker die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie vinnige, voldoende en gladde ratwisseling. T-GDI is nie net flink nie, maar ook ekonomies - 7,1 l / 100 km. Ongelukkig het die Kia ook sy tekortkominge – die stuur kan meer presies wees, en die vering is nie baie gemaklik om kort hobbels op die sypaadjie te oorkom nie.
Wikkel in plaas van dinamika
Van veringgerief gepraat, dit is onmoontlik om nie van die C3 Aircross te praat nie, waar gemak die missie is. Ja, die binnekant is skoon, maar 'n bietjie onprakties, maar daar is genoeg spasie vir items en die atmosfeer is amper huislik. Ongelukkig bring dit nie punte in die finale punteleer nie. Die sitplekke het beperkte laterale ondersteuning, wat gekombineer met die harde wip wat die lang sportnutsvoertuig met draaie sukkel, die pad nogal vreemd laat voel. Die sesgang-ratkas kort beslis oorskakelpresisie en die 110 pk-enjin. Citroën het net een idee minder stadig as Nissan.
Ons kan egter nie anders as om ons te verheug oor die verstelbare agtersitplek van 15 cm nie, wat u in staat stel om te kies tussen meer agterruimte of groot laaivolume (410 tot 520 liter), asook verstelbare rugleunings. Daarbenewens bied Citroën, met sy hoë sitplek en genoeg glas, die beste sigbaarheid in hierdie toets. Realisties sou die C3 Aircross langs die Juke en Stonic kon sit, maar die werklike probleem was in die remtoetsuitslae, wat hom baie waardevolle punte gekos het.
Atleties en gebalanseerd
Hoe hoog hy in die Citroën sit, word veral opvallend as jy dadelik na die Arona 1.0 TSI oorskakel. Hier is jy 7,5 sentimeter nader aan die asfalt. Die 115-perdekrag Arona verrig draaie met presisie ongeëwenaard deur die ander drie modelle in hierdie kompetisie. Ook, terwyl die Stonic en Juke probleme met skokabsorpsie het, ry die Seat uitstekend en is dit nie geneig om ongemaklik te wees nie. In kombinasie met ligte en presiese stuur hanteer die motor selfs in moeilike draaie met kinderlike gemak. En teen die regte spoed, soos indrukwekkende resultate in slalom wys. Terselfdertyd is Arona 'n kampioen in toetse en in longitudinale dinamika - sy enjin werk goed, harmoniseer perfek met die DSG-transmissie en verbruik ten minste (7,0 l / 100 km) in totaal. Beslis - Arona lewer maksimum bestuursgenot. Ergonomie is ook boonop. Die agtersitplekke is absoluut geskik vir lang ritte, en die bagasieruim, wat wissel van 400 tot 1280 liter, hou amper soveel soos 'n Citroën.
Uiteindelik eindig Seat eerste danksy die uitstekende balans tussen eienskappe wat hy besit. Juke en C3 Aircross is aansienlik agter. Selfs die winsgewende en soliede Kia het geen kans om die oorwinning daarvan weg te neem nie.
EVALUERING
1. SITPLEK
Die rats Arona het byna geen swak punte in hierdie toets nie, en dit wen met 'n wye marge danksy sy suksesvolle kombinasie van ruim binnenshuise ruimte, dinamiese werkverrigting en redelike prys.
2. LAAT
Die Stonic is nie baie gemaklik nie en ook nie besonder sportief nie – maar dit bied baie binneruimte, 'n wye reeks bystandstelsels, 'n waarborg van sewe jaar en is redelik winsgewend.
3. NISSAN
Daar is al lank bekend dat die Juke relatief duur is. Ongelukkig is die vering terselfdertyd solied en die enjin vertraag op die baan. In laasgenoemde geval werk die handratkas-opsie effens beter.
4. CITROËN
Op sigself is die konsep van hierdie motor wonderlik, maar dit help nie om die finale gradering te verbeter nie. As jy egter hoofsaaklik op soek is na ’n gemaklike crossover, is dit die moeite werd om ’n toetsrit met dié model te neem – jy sal dalk baie daarvan hou.
teks:
Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
