Toetsrit Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Drie modelle wat geslagte lank tuis mobiliteit bied
Hulle was prakties en, bowenal, goedkoop. Met die 500 Topolino en die Nuovo 500 slaag FIAT daarin om die hele Italië op wiele te sit. Later het Panda 'n soortgelyke taak aangepak.
Dié twee is baie bewus van hul invloed – Topolino en 500. Want hulle weet dat hulle met hul sjarme beslis van vroue hou, wat dikwels ’n bietjie langer as gewoonlik op ander motors na hulle kyk. Dit word natuurlik opgemerk deur Panda, wie se hoekige gesig vandag blykbaar jaloerse blikke gooi. So asof hy wil skree: "Ek verdien ook liefde." Hy is ook ’n blitsverkoper en daar word lankal na hom verwys as ’n ontwerpikoon. En oor die algemeen is dit amper identies aan ander kinders – ’n ekonomiese en bekostigbare klein motortjie, heeltemal in die oorspronklike gees van Topolino en Cinquecento.
’n Klein karretjie vir almal – of dit ’n vroeë 1930’s idee van Benito Mussolini of Fiat-baas Giovanni Agnelli is, ons sal dalk nooit seker weet nie. Die een wou om politieke redes die motorisering van Italië stimuleer, en die ander wou verkoopsdata en natuurlik die kapasiteitsbenutting van sy aanleg in Turyn se Lingoto-distrik hê. Hoe dit ook al sy, onder leiding van die jong ontwerper Dante Giacosa, het die Italiaanse vervaardiger op 15 Junie 1936 die Fiat 500 geskep en bekendgestel, wat die mense vinnig die Topolino - "muis" genoem het, want die hoofligte op die vlerke lyk soos Mickey Mouse ore. Die Fiat 500 is die kleinste en goedkoopste motor op die Italiaanse mark en lê die grondslag vir massamobiliteit – voortaan is die besit van ’n motor nie net ’n voorreg van die rykes nie.
Fiat 500 Topolino - viersilinder mini-enjin met 16,5 pk
Die groen Fiat 500 C deur Klaus Türk van Nürtingen is reeds die derde (en laaste) weergawe van die voormalige topverkoper wat in 1949 bekendgestel en tot 1955 vervaardig is. Hoewel die hoofligte reeds in die skerms ingebou is, word die motor steeds Topolino genoem, en nie net in sy tuisland nie. "Die tegniese basis stem egter steeds ooreen met die eerste weergawe," verduidelik die Fiat-aanhanger.
As ons eers na die enjinkamer kyk, kan ons aanvaar dat die 569 cc viersilinderenjin. Sien verkeerd geïnstalleer - 'n klein eenheid met 'n kapasiteit van 16,5 pk. (in plaas van die oorspronklike 13 pk) is inderdaad voor die vooras, met die verkoeler na agter en effens op. “Dis reg,” verseker Turk ons. Hierdie reëling het die 500 in staat gestel om 'n aërodinamies afgeronde voorkant te hê en terselfdertyd die behoefte aan 'n waterpomp uit te skakel. Op ernstiger klimme moet die bestuurder egter die enjintemperatuur noukeuriger monitor.
Die tenk is ook voor, of eerder bo die beenruimte, geleë. Aangesien die vergasser laer geleë is, het die Topolino nie 'n brandstofpomp nodig nie. "Die ontwerpers van die derde uitgawe van die Topolino het dit immers 'n aluminiumsilinderkop en 'n verhittingstelsel gegee," sê eienaar Klaus Türk, wat ons 'n bietjie toetsrit aanbied.
Ten spyte van die algemene bewering dat die Topolino 'n wonder van binneruimte is, met 'n kajuitwydte van minder as 1,30 m, is die toestande binne redelik intiem. Aangesien ons reeds die opvou-sagteblad oopgemaak het, is daar darem genoeg kopruimte. Die blik stop dadelik by twee ronde instrumente, waarvan die linkerkant die brandstofvlak en enjintemperatuur wys, en die spoedmeter is voor die passasier se oë langs die bestuurder.
Met 'n taamlike harde brul begin die viersilinder-bonsai-enjin werk en met 'n klein sprong begin die 500 onverwags vinnig. Terwyl die motor moedig in die nou, steil straatjies in die ou deel van Nürtingen klim, moet die eerste twee ratte 'n bietjie aandag kry omdat dit nie in pas is nie. Volgens Turk was dit moontlik om met 'n snelheid van 90 km / h te ry, maar hy wou self nie sy Fiat aan sulke toetse onderwerp nie. “Krag van 16,5 pk. jy moet 'n bietjie rustiger van die buitewêreld geniet. '
Fiat Nuova 500: dit is soos om 'n speelgoedmotor te bestuur
Teen die middel van die 50's het hoofontwerper Dante Giacosa weer voor 'n groot uitdaging gestaan. Die onderneming soek 'n opvolger vir die Topolino, aangesien die hoofvereistes die minimum moontlike ruimte insluit om vier in plaas van twee sitplekke te akkommodeer, asook 'n agterenjin, soos in die Fiat 1955, wat in die 600 bekend gestel is. Om ruimte te bespaar, het Yacoza besluit om 'n lugverkoelde tweesilinder-inlyn-enjin te gebruik, oorspronklik 479 cc13,5 met 500 pk. Die enigste ooreenkoms tussen die sogenaamde Nuova 1957 en die model wat in XNUMX en sy voorganger bekendgestel is, is die stofdak met 'n plastiek-agterruit wat eers tot by die enjinkap bokant die enjin kon oopmaak.
Felbach se Cinquecento Mario Giuliano is in 1973 vervaardig, en verbeterings, wat selde tot die einde van die model se lewensduur in 1977 aangebring is, het 'n enjin met 'n verhoogde verplasing van 594 pk tot 18 cc ingesluit. ., sowel as die dak, wat net bokant die voorste sitplekke oopmaak, word "tetto apribile" genoem. Fiat het egter die outomatiese vierspoedratkas gehou totdat hy van die responsiewe topverkoper gehou het.
Met ’n enkele ronde spoedmeter lyk die Nuova 500 egter selfs meer spartaans as die Topolino. “Maar dit verander glad nie die bestuursgenot van hierdie motor nie,” het die eienaar Giuliano, wat as raadslid van die Fiat 500 in Felbach onlangs 'n internasionale vergadering van modeleienaars gereël het, entoesiasties verander.
'N Handvol skakelaars in 'n ry op die paneelbord, 'n lang en dun rathefboom en 'n brose stuurwiel gee die persoon in die kajuit die gevoel om in 'n effens groter speelgoedmodel te wees. Hierdie indruk verander egter sodra die enjin begin. Wat 'n (oulike) uitsmyter! Die kapasiteit is slegs 30 Newton meter, maar dit publiseer so groot. Soos 'n wezel, maak die lenige kindjie sy weg deur die verstrengelde strate van Nürtingen, wat duidelik op sy Italiaanse vaderland lyk, en die stuur en onderstel werk direk, amper soos 'n kart.
'N Glimlag verskyn onmiddellik op die gesigte van diegene wat hom op hierdie toer sien, ondanks die gedreun van agter wat baie ander motors in ons tyd nie sou vergewe nie. En tydens die bestuur het u geen kans om die 'goeie bui-gene' wat 500 bevat, te vermy nie.
Fiat Panda het ook 'n topverkoper geword
Ons mis die Fiat 126, wat by nadere ondersoek die perfekte opvolger van die Cinquecento sou blyk te wees, en land op die Panda, wat in 1986 geïnstalleer is, in besit van Dino Minsera van Fellbach. Daar is geen twyfel dat dit 'n minibussie is nie, maar in vergelyking met die ander twee kinders, voel hierdie bokserige topverkoper, wat in 1980 bekend gestel is, of jy op 'n intercitybus sit. Dit het plek vir vier mense en 'n bietjie bagasie, maar dit bly steeds bekostigbaar - Fiat het weereens die behoeftes van die land korrek beoordeel en Giugiaro opdrag gegee om 'n gereduseerde tot die belangrikste wielkos te ontwerp - van dun plaatmetaal met plat vensters en oppervlaktes, en in die binneland - eenvoudige buisvormige meubels. “Die kombinasie van nut en rygenot is vandag uniek,” sê Mincera, wat al twaalf jaar 'n tweede eienaar is.
Die nou strate van Nürtingen word die toneel van die derde en laaste rondte. Die panda spring op die groot asfalt, maar met sy 34 pk. (oorhoofse nokas!) In vergelyking met sy voorgangers loop hy amper soos ’n omstrede motor en beïndruk met sy wese – ten minste hierdie effek op die persoon agter die stuur. Maar min mense gee vir haar om, seker omdat hulle haar eens op elke hoek gesien het en lankal vergeet het hoe vernuftig hierdie kar is.
Gevolgtrekking
Redakteur Michael Schroeder: Laat ons weer eens die belangrikste sterkte van hierdie drie klein motors uitlig: danksy hul lang produksietydperke en groot uitgawes, bied dit geslagte Italianers mobiliteit. Dit is net nie regverdig nie dat die Panda, anders as die Topolino en die 500, nog lank nie 'n kultus-ikoon onder klein motors is nie.
Teks: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
tegniese besonderhede
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | 750 Fiat Panda | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| Power | 18 k.s. (13 kW) teen 4000 rpm | 16,5 k.s. (12 kW) teen 4400 rpm | 34 k.s. (25 kW) teen 5200 rpm |
| Max. wringkrag | 30,4 Nm by 2800 rpm | 29 Nm by 2900 rpm | 57 Nm by 3000 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 33,7 sek. (0-80 km / u) | - | 23 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | daar is geen data nie | daar is geen data nie | daar is geen data nie |
| volle spoed | 97 km / h | 95 km / h | 125 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,9 l / 100 km | 5 - 7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Basisprys | € 11 (in Duitsland, komp. 000) | € 14 (in Duitsland, komp. 000) | € 9000 (in Duitsland, komp. 1) |
Tuis" Artikels " Spasies » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
