Mitsubishi Outlander - Padtoets

Pagella

ten volle herwerkDie Japannese SUV kies 'n understatement en hetbewoonbaarheid Sy beste geskenk.

Die voorwielaangedrewe weergawe is ideaal om vas te hou verbruik.

En reis soos kak.

'N Slagoffer van die Astenersi -mode.

die'n Buitelander dit is 'n kruising wat nie bedoel is om die ego van die eienaar te behaag nie, maar om hom te oortuig met baie oortuigende argumente.

Die platform waarop dit gebou is, is in wese nuut, hoewel die ontwerp nie baie verskil van die van die vorige generasie nie.

Die ontwerp, wat van meet af aan ontwerp is om beide tradisionele meganika en 'n inprop-hibriede aandrywingstelsel te akkommodeer, verskyn egter in 2014.

Nie net dit nie: bo -aan die Instyle -reeks is adaptiewe cruise control, vermyding van botsings en onbedoelde voorkoming van baanverandering beskikbaar (in die pakket van € 4.950).

Terwyl hulle daar was, het die Japannese hoë sterkte staal gebruik, wat die gewig van die motor met ongeveer 100 kg verminder het om doeltreffendheid, gemak en hantering te verbeter.

Van laasgenoemde af is die suksesvolste aspek ongetwyfeld onder die enjinkap: met sy 150 pk. die 2.2 -diesel is nie indrukwekkend in sy werkverrigting nie, maar dit is een van die beste voorbeelde van gladheid en trekkragstabiliteit.

Selfs teen die derde spoed en teen 900 rpm, slaan u net die versneller wat die 4-silinder enjin ontwerp en bou. Mitsubishi hervat sonder vibrasies en onsekerhede.

Boonop verhef hy, selfs by hoë toeren, nooit sy stem nie en reageer hy briljant.

Die resultaat: jy reis byna altyd met 'n bietjie petrol, wat bydra tot 'n vermindering in verbruik, wat 'n uitstekende 14,7 km / l bereik het tydens die toets.

U moet egter nie verwag dat die motor aanpasbaar is in bochten nie: die Japannese verkies ontspanne ry, en die reageerbare rol in die grond bewys dit.

Die greepgrense is meer as goed, maar die traagheid in rigting verander en die beperkte gevoel van die stuurwiel laat jou nie stoot nie.

Wat die stuur betref, is die kalibrasie nie die sportiefste nie, maar dit pas in ooreenstemming met die eienskappe en gees van 'n motor wat meer toer as dinamies is.

Daarom is dit beter om die uitstekende geluidsisolasie van die enjin en bande te geniet, waardeur u selfs na 'n paar kilometer verfris by u bestemming aankom.

Verbreek die stilte aan boord - teen snelhede bo 120 km/h - net 'n paar aërodinamiese geluide wat van die A-pilare af kom en 'n paar veringreaksies: as jy in die kuipe is wat jy teen spoed moet hanteer, is rem min en hulle is geneig om te "bons" by die mees droë toestande. stedelike hobbels veroorsaak soms swak gefiltreerde beeldmateriaal.

Hoofstuk oor leefbaarheid: Ongelukkig kan die Intense weergawe nie toegerus wees met 'n derde ry sitplekke nie, dus diegene wat sewe sitplekke benodig, moet beslis die beste Instyle met vierwielaandrywing kies.

Die vyf sitplekke is in elk geval "eg", selfs vir volwassenes, en daar is genoeg ruimte in alle rigtings. Kofferbak? Die kapasiteit is uitstekend, jammer dat daar selfs op aanvraag geen toestelle is om die vrag te hou en te organiseer nie.