Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ-sleepvergelyking
Vir hierdie vergelyking het ons kollegas by Jayco Nowra ons 'n 2019 Jayco Journey Outback-karavaan (modelbenaming 21.66-3) laat leen. Dit het 'n slag van 8315 mm, 'n dooie gewig (leeg) van 2600 kg en 'n kogelgewriglading van 190 kg.
Die prys van een van hierdie vakansiekaravane is gewoonlik $67,490 XNUMX, maar jy kan dit verpersoonlik met byvoegings en byvoegings as jy wil.
Hy het bewys as 'n waardige metgesel in hierdie beproewing en het ons masjiene byna tot die uiterste van hul sleepvermoë gedruk.
Maar hoe elkeen van die twee motors die vrag hanteer het, was merkbaar verskillend gegewe die feit dat hulle in wese 'n tweeling is wat op dieselfde produksielyn in Thailand rol.
Albei het ’n leerraam-onderstel met onafhanklike voorvering en veelskakel-agtervering, anders as die modelle waarop hulle gebaseer is, en albei het bladveer-agtervering (en albei het gevolglik selfs meer sleepvermoë).
Die Isuzu-rit was ontspanne en genotvol. Ek was verbaas hoe lig dit gevoel het gegewe die gewig agter en die relatiewe gebrek aan wringkrag in vergelyking met sy mededinger hier.
Die Isuzu-rit was ontspanne en genotvol.
Sy vering is oor die algemeen sagter en soepeler, wat 'n meer ontspanne bestuurder- en passasierervaring tot gevolg het. Daar was 'n mate van neus-tot-stert-swaai op groot bulte, maar dit het klein bultjies in die sypaadjie baie goed hanteer, insluitend klein slaggate.
En sy stuur, terwyl dit stomp en swaar is in normale bestuur, is regtig goed deurdag en gemaklik om te gebruik wanneer jy sleep, met goeie gewig en konsekwentheid, en goeie middelgevoel.
Die enjin was seker die grootste teleurstelling oor die algemeen – nie net vanweë sy groot brandstofverbruik nie, maar ook omdat dit irriterend hard is. Dit het 'n bietjie te doen met die ratkas, want dit sal 'n bietjie langer as die Holden aan die ratte vashaak. Dit bied nie dieselfde gradiënt-remvermoë as wat jy in die Holden sal vind nie, maar die remme
Die grootste probleem is egter enjingeraas, en die vlak van geraasisolasie van padoppervlaktes en wind is indrukwekkend vir 'n voertuig van hierdie vorm en grootte.
Oor die algemeen was die Holden minder aangenaam – om die waarheid te sê, dit was nogal vermoeiend om met so 'n vrag op sleeptou te ry.
Dit was nogal vermoeiend vir Holden om met so 'n vrag op sleeptou te ry.
Dit was hoofsaaklik te danke aan die onderstel, wat 'n verrassend wisselvallige rit verskaf het op oppervlaktes wat so na aan ideale NSW-landpadry as moontlik was. Die vering is styf en voortdurend gelaai en laat die ruiter of passasiers nooit ontspan nie, wat 'n probleem is as jy beplan om maande aaneen op die oop pad te ry. En op ons kort veldritte het Holden se dun vering hom ook stadiger gemaak.
Die stuur was ook algeheel moeiliker om te beoordeel. Daar is dood in die middel, wat dit 'n bietjie moeilik maak om die motor in sy baan te plaas. Die rit is oor die algemeen ordentlik, die reaksie op draaie is goed, maar hantering - teen lae snelhede of snelwegpas - is nie so betroubaar soos die Isuzu nie.
Die enjin en ratkas was beslis ligter – trekkrag was flink, al was die ratkas makliker om te vang. Op ons lang opdraande gedeelte was hy meer gewillig om op te skuif, wat op sy beurt beteken het dat hy sou moes terugskuif wanneer dinge steiler raak. Hierdie besige aard van oordrag kan mettertyd moeg word.
Die enjin was nie so hard soos die Isuzu nie, maar die Holden het merkbaar meer pad- en windgeraas gehad.
