Toetsrit Chevrolet Traverse
Ses mense ry in 'n groot salon, en dit is nie 'n plot uit 'n advertensie nie. Daar is nog een of twee volwaardige sitplekke in voorraad, en nie net op die tweede nie, maar ook in die derde ry
Klein blogger Yegor met 'n slimfoon in sy hand soek 'n hond in die motor, lanseer 'n hommeltuig deur 'n sondak, bou 'n kindergrot in die kattebak en trol ouers met 'n agterkamera. Oor die algemeen doen dit alles dieselfde as sy moderne eweknieë, met 'n groot gesinsmotor as 'n springplank vir speletjies. Die idee vir 'n advertensieveldtog vir die Chevrolet Traverse crossover is nie net deur die lewe aangevuur nie, maar ook deur die begeerte om dit duidelik te weerstaan teen die brutale en suiwer manlike Tahoe, waarmee die nuwigheid redelik in grootte en prys kan meeding.
Ses mense reis in 'n groot salon, en dit is nie meer 'n advertensie nie. In die derde ry is 'n volwasse passasier en 'n vyfjarige kind in 'n kinderstoel, met nog een sitplek tussenin. Dit is in 'n sewesitplekkonfigurasie met afsonderlike tweede ry sitplekke. Daar is ook 'n opsie met 'n volledige drie-sitplek-bank met 'n totale kapasiteit van agt mense, maar dit kan onnodig wees. Omdat dit baie selde is om soveel mense te vervoer, sal dit baie interessanter wees vir kinders in die kajuit met 'n gerieflike sentrale gang na die galery. Wat regtig saak maak in gesinsreise.
Die skema met die plasing van kinders in die tweede ry en volwassenes in die derde is egter ook baie goed. Eerstens is die derde ry voltooi, selfs vir 'n persoon van 180 cm lank, en die middelste ry kan effens vorentoe geskuif word. Tweedens verminder die ooglopende helling van die dik C-pilaar die gesigsveld aansienlik, en dit is van kritieke belang vir klein passasiers. Ten slotte word daar ook vir die derde ry ventilasie-afbuigers in die plafon en kragtige USB-laaibakies voorsien, dus dit is heel moontlik om weg te kruip vir kinders in die "gallery" in 'n skyn van persoonlike ruimte.
Wat ruimte betref, kan die Traverse met 'n lengte van meer as vyf meter met 'n wielbasis van drie meter net met dieselfde Tahoe stry, maar die raamlose crossover het 'n ruimer en redeliker interieur, en 'n aparte trap is nie nodig om te kry nie. daarin. Ten slotte, in hierdie geval, negeer die drie-ry struktuur die kofferbak glad nie, wat selfs agter die agterkant van die "gallery" meer as indrukwekkend bly en boonop 'n super-ruim ondergrondse area het, waar 'n paar tasse van 'n vliegtuigformaat pas.
Die sitplekke van die twee agterste rye vou in dele in 'n absoluut plat platform in, en hiervoor hoef u net die lang bandjies aan die agterkant te trek. Hulle sê dat sommige van die eerste klante baie teleurgesteld was om nie die derde ry elektriese aandrywings in die handelsvoertuie te vind nie, wat hulle op die eerste demokaras gesien het. Maar hul verteenwoordiging het nie belowe nie, hoewel dit in die inheemse Amerikaanse mark 'n opsie is uit die kategorie verpligtend.
Dan is daar nog 'n Amerikaanse verhaal oor tien koppiehouers en bottelhouers, maar wie het gesê dat gesinne nie water of koffie in die motor drink nie, en in die geval van kleuters vul hulle nie die salon met bababottels nie? Die volume van die handskoenkas stem ooreen met 'n emmer van die put, en in die boks tussen die voorste sitplekke kan u 'n aantal tablette inpas - net vir die aantal ryers. Uiteindelik is daar agt USB-poorte in die kajuit wat gewoonlik toestelle laai.
Traverse kan wel in die kategorie minibusse aangeteken word, as dit nie die ordentlike omstandighede was vir 'n bestuurder wat nie soos 'n busbestuurder voel nie, in 'n ligte motor sit en voor sy oë absoluut bekende toestelle met aangename vertoongrafieke het die putte van analoog weegskaal.
Op die konsole is 'n kleurvolle monitor van die mediasisteem met 'n duidelike menu waarop u 'n halfdosyn uitsigte van buitekameras kan vertoon tot 'n 3D-projeksie van die motor in die omliggende ruimte. Hieronder is die fisiese sleutels vir die beheer van musiek en lugversorging, asook 'n platform vir draadlose laai van die telefoon. Slegs die transmissie-wasser word buite die gewone passasiersfoto geslaan, waarmee u die vierwielaandrywing kan aanskakel.
Die Traverse is gebaseer op 'n liggewig platform waarop die GMC Acadia- en Buick Envision-kruisings ook gebou is, sodat die motor standaard voorwielaandrywing is. En in letterlike sin: onmiddellik nadat die enjin begin is, ry Traverse slegs die voorwiele, en dit is presies die modus wat Normaal genoem word. Die agteras word slegs met 'n elektronies gekoppelde koppelaar verbind wanneer die posisies 4 × 4 of Off Road gekies word, wat verskil in die algoritmes van die transmissie- en stabilisasiestelsel, sowel as in die sensitiwiteit van die gaspedaal.
Op gladde oppervlaktes verskil die Traverse met vierwielaandrywing nie veel van ander moderne kruisings nie - dit gee vinnig trekkrag aan die agterwiele en rem die glyers saggies. Alhoewel u op steil draaie moet waak, moet u selfs met die ruim plastiek-bakkas oppas - die grondvryhoogte is 'n ordentlike 200 mm, maar die motor het 'n buitengewone lang basis en die eenhede onder die bodem het nie ernstige beskerming nie.
Terselfdertyd pla die gebrek aan afskakeling glad nie. Die v6-enjin van die 3,6 liter-dryfkrag is ruim en die splinternuwe 9-gang "outomatiese" gee 'n taamlike wye reeks ratverhoudings en maak nie weer 'n gedoe nie, sodat die enjin die swaar crossover makliker op die helling kan sleep. . Die belangrikste ding is om die regte vierwielaangedrewe modus te kies en moet nie huiwer om die versneller te druk nie. Byvoorbeeld, op 'n ongeplaveide helling, sal Off Road optimaal wees, meer aktief gebruik van die agterwiele en die nodige gly moontlik maak.
Traverse is oor die algemeen baie goed op onverharde oppervlaktes en in hoëspoedmodusse. U kan selfs sê dat dit gemaklik is - beide op standaard 18-inch en ouer 20-inch skywe. Maar op asfalt verdra die kragtige vering net 'n gladde oppervlak goed, en op hobbels skud dit die agterste passasiers al soos 'n soort vragmotor onaangenaam. Dit is baie irriterend en dwing u om die spoed voor kunsmatige ongerymdhede te laat val, wat, soos dit lyk, glad nie opmerklik is vir so 'n groot motor nie.
Die soort karakter sal gepas wees vir 'n raam-SUV, en u verwag meer delikate gedrag van die Traverse met sy gesofistikeerde veerskakelvering. Hier is die hantering sonder fieterjasies: teen matige snelhede is die Traverse maklik om te verstaan en selfs gehoorsaam met die oog op die gewig van 2,1 ton, en met meer ekstreme manoeuvres is dit 'n bietjie eng, en verloor dit terselfdertyd die skerpte van reaksies en eksterne kalmte.
Dit is duidelik dat bestuur nie die hoofkenmerk van 'n gesinsmotor is nie, maar om op slegte paaie met 'n harde oppervlak daarop te ry, sal nie plesier skep nie. Nog 'n ding is die vaartmodus op 'n goeie snelweg, waarin die Traverse gemaklik 'n konstante spoed handhaaf, die begin-stop-stelsel nie lastig val met onvanpaste enjinstop nie, en die bestuurder sukkel nie met die onderstel nie en vermy gate.
Die lewendige V6 trek die Traverse maklik van die grond af, versnel die motor met 'n aangename gegrom en draai steeds plesierig op die snelhede. Sy karakter is baie egalig, trekkrag goed en die boks bly oor die algemeen onsigbaar - dit wissel so vinnig en fyn. Die 316 perdekrag "ses" gekoppel aan 'n 9-gang "outomatiese" pas hierdie motor net sodat jy nie hoef te kla oor die dinamika nie, of eerlik wil hê dat jy iets sterker wil hê nie.
In die Verenigde State is daar 'n minder kragtige tweeliter-enjin, maar ons het geen alternatief nie, en die enigste nadeel van hierdie benadering is slegs hoër belastingbetalings. Alle ander crossovers met meer sitplekke pas in 250 pk, maar die 'luukse' koste van $ 39 300 is nie, en in hierdie sin het die Chevrolet Traverse 'n mate van voordeel.
Die intreevlak $ 39 Traverse LE help die motor om aan die luukse lys te ontsnap en bied aanvanklik 'n kragtiger enjin, 200-sitplek kajuit en groter afmetings as die Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer en Volkswagen Teramont. Die basis bevat sleutellose toegang, xenon -kopligte, cruise control en 'n agterkamera.
Die agt-sitplek salon is beskikbaar in die duurder LT-weergawe teen 41 dollar, wat reeds 'n 250-duim-mediasisteem, leerafwerking, elektriese sitplekke, 'n drie-sone-klimaat, 'n aktiewe geluidsonderdrukkingstelsel en selfs 'n digitale truspieël wat 'n foto van die kamera uitsaai. Daarbenewens 'n paar blindekolmoniteringstelsels en 'n elektriese bagasiedeksel.
Die mees volledige stel met premium leer-, sitplekventilasie- en teenbotsingstelsels sal u $ 45 200 terugbetaal, 'n redelike prys om te betaal vir 'n groot, kragtige en goed toegeruste crossover. Slegs die handelsmerk is nie in die lys opgeneem nie, hoewel dit nie moeilik is om 'n motor met 'n boot of 'n karavaan voor te stel nie. So 'n ontwerp sal meer gepas lyk op die trekhaak van die raam Tahoe, en in die Traverse word die plek van die haak in die agterbuffer deur die tru-lamp ingeneem, en om sertifiseringsredes kan hieraan niks gedoen word nie.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5189/1996/1799 |
| Asafstand, mm | 3071 |
| Eie gewig, kg | 2147 |
| enjin se tipe | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3564 |
| Krag, pk met. om tpm | 316 op 6800 |
| Maks. wringkrag, Nm by rpm | 360 op 5500 |
| Transmissie, ry | 9-ste АКП |
| Maksimum snelheid, km / u | 210 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 7,6 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 13,6/7,8/10,0 |
| Rompvolume, l | 651-2781 |
| Prys vanaf, USD | 39 200 |
