Toetsrit Ferrari Scuderia Spider 16M: donderend
inhoud
Om in 'n Ferrari Scuderia Spider 16M deur die tonnel te reis, is soos om iets te ervaar waarvoor die weerlig in die AC/DC-liedjie met dieselfde naam soos 'n prettige kinderdeuntjie klink. Die 499 Scuderia-reeks, beperk tot 430 eenhede, het ook ontslae geraak van die laaste bietjie klankdigting, naamlik die dak. Toe raak dinge so dramaties dat ons toetstoerusting God amper 'n blaaskans gegee het...
Dit was veel meer as om net in 'n renmotor deur 'n tonnel te stap: hierdie keer het ons ware voordele gesien. Die laaste, maar 'n virtuose konsert van die orkes, wat miskien nooit weer dieselfde sal wees nie. Die oop weergawe van die 430 Scuderia, genaamd die Scuderia Spider 16M, is waarskynlik die laaste Ferrari wat die lewensvreugde met sy hele hart ten toon stel. Die Europese Unie stel strenger voertuiggeraasperke op en Maranello sal moet optree.
Die laaste Mohican
Ons bly dankbaar dat ons die geleentheid gehad het om deel te wees van hierdie skouspelagtige, hoewel dalk die laaste van sy soort, vertoning. Hierdie keer sweef ons tot ons ore dood is—'n sport-omskepbare in 'n tonnel is immers die ekwivalent van 'n opelug-rockfees. Vir die bedrag van 255 350 euro kan 'n klein aantal gelukkige mense 'n kaartjie bespreek na 'n konsert van die mees raserige kunstenaars van die moderne motorbedryf - 'n agtsilinder-enjin van Maranello. Hulle het 'n totale volume van 4,3 liter, krag 510 pk. Met. en 'n maksimum wringkrag van 470 Nm, en indien verlang deur die vlieënier, is die krukas in staat tot hoëspoed-oorskots tot 8500 rpm. Die opvolger van die model is nou voltooi en is amptelik by die IAA in Frankfurt aan die publiek bekend gestel, so ons is geëerd om van die laastes te wees wat die swanesang van die "ou" generasie geniet.
16M is 'n bykomende benaming vir die mees ekstreme werkverrigting van die F430 Spider, en dit sal lekker wees om te noem wat daaragter skuil. Die "M" kom van Mondiali (Italiaans vir wêreldkampioenskappe), en 16 is die aantal ontwerptitels wat die maatskappy in Formule 1 gewen het. Die oop motor is inderdaad nader aan renmotors as sy geslote familielid.
Elite gesin
Die Scuderia Spider 16M is die absolute toppunt van die F430-reeks en die perfekte tasbare uitdrukking van die Ferrari-sportmite wat al dekades lank die arena van top-atlete bewoon: ons het 'n middelmotor-tweesitplekmodel met onweerstaanbaar verleidelike voorkoms. agtsilinder-enjin, brutale klank en hiperaktiewe bestuursgedrag. Sulke intense bestuursgenot is meer kenmerkend van motorfietse as hul vierwiel-eweknieë. In 'n woord, dit is 'n regte produk wat Ferrari nou aanbied.
Wat tot dusver gesê is, is vir baie interessant, en die beperkte aantal motors maak die atmosfeer nog warmer. Anders as die 430 Scuderia-koepee, is die oop Scuderia Spider 16M beperk tot presies 499 eenhede wat Ferrari beplan om teen die einde van die jaar te vervaardig – elk met ’n spesiale plaatjie op die paneelbord wat sy reeksnommer aandui.
Soniese aanval
Vir fetisjiste oor die onweerstaanbare gedreun van motors, sal dit beslis 'n onvergeetlike emosie wees om te hoor waartoe die Scuderia Spider in staat is. Dit was die geval met 'n groep motorfietsryers wat na die einde van die tonnel waaksaam raak en na die bron van die onheilspellende gedreun staar. Kort na die aanvang van die akoestiese lawine het Scuderia self in al sy glorie verskyn, en die motorfietsryers het ongelowig uitgeroep: "Ons het verwag dat daar ten minste 'n paar renmotors een na die ander sou verskyn!" Ons meetapparatuur het die subjektiewe persepsie van dinge volledig bevestig. 'N Pragtige 131,5-desibelgeluid verskyn op die vertoning van die toestel toe die voertuig daar verby ry in die betrokke tonnel.
Dit was redelik om jouself af te vra, is dit so geraas in die kajuit? Die enigste ding wat die klankaanval in so 'n situasie ten minste gedeeltelik kon uitfiltreer, was immers 'n elektriese dak. En hy het gehoorsaam agter die sitplekke ingesteek ... Die tweede poging. Nou is die toestel binne die motor op die hoogte van die aërodinamiese deflektor. Die Scuderia skep weereens ’n gekonsentreerde sone van ondenkbare gebrul wat blitsvinnig in die mure en in die tonnel weerklink. Die skerm keer terug na 131,5 dBA. Ter vergelyking, dit is die geraas wat jy hoor van 'n straler wat 100 meter van jou af vlieg ...
'N Regte vlees en bloed Scuderia
Moet egter nie dink dat die 16M net 'n superdoeltreffende klankopwekker is wat geen ander opsies het nie: soos die "standaard" 430 Scuderia is dit 'n GT-renmotor, net met 'n beweegbare dak. En laasgenoemde maak dit terloops nog moeiliker om areas vir bestuur te kies.
As u met volle gas op bergserpentines ry, word die intensiteit van akoestiese emosies byna gehalveer. As u egter op soek is na 'n tonnel of pad tussen die kranse, sal u nie die gedrag van hierdie motor kan geniet nie, wat ook onvergeeflik sal wees. Die cabriolet weeg 90 kilogram meer as die koepee, maar dit kan slegs vanaf die rondte op die baan gesien word (vir die Fiorano-roete is die tyd 1.26,5 minute teenoor 1.25,0 minute vir die geslote weergawe), maar nie in die kontrole self nie.
Die Spider-modifikasie het 'n ware Scuderia van vlees en bloed gebly. Die 16M kom met waansinnige waansin in die hoeke, en as dit na die regte baan gelei word, katapulteer dit met chirurgiese presisie daarlangs sonder om sy meedoënlose dryfkrag te verloor. Sonder enige vertraging jaag die enjinsnelheid na elke ratwisseling na die rooi sone, en die orgie gaan voort totdat die LED op die stuur brand, wat dui op die aktivering van die elektroniese spoedbeperking.
Presiese hand
Interessant genoeg, ondanks die uitbundige aard daarvan, kan die Scuderia Spider steeds vergoed vir die meeste foute van die vlieënier. Die voertuig is toegerus met 'n elektronies beheerde ewenaar-differensiaal en F1-Trac-trekkontrole, wat alle moontlike tekens van skielike veranderinge in die agterasbelasting fyn dophou. Die motor het dus die neiging tot senuweeagtigheid aan die agterkant, tipies vir sentrale enjins, en bly stoies kalm in 'n reeks draaie met rigtingverandering. Laasgenoemde laat die bestuurder soos 'n professionele renjaer voel, hoewel ten minste die helfte van die krediet aan kundige elektronika toegeskryf word.
Die daklose Spider bied passasiers 'n selfs meer oorspronklike en outentieke ervaring, aangesien baie van wat tydens die rit gebeur hul sintuie bereik. Ons praat byvoorbeeld van die rook van verhitte Pirelli PZero Corsa-bande. Of die spesifieke geraas van keramiekremme. Laat ons nie die oorverdowende kraak vergeet wat die F1 opeenvolgende ratkas uit die transmissie ruk wanneer ratte vir 60 millisekondes geskakel word nie. Kom ons stop daar - ons het weer geval met 'n ode aan die konsert wat vir ons 16M gebring het.
Wel, liewe EU-kenners, jy sal nie die Scuderia Spider 16M kan optel nie. Te laat is die model reeds in produksie en ons herinneringe daarvan sal nog lank voortleef. En ons bly hoop dat sulke masjiene môre sal verskyn.
teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
tegniese besonderhede
| Ferrari Scuderia Spider 16M | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 510 k. Vanaf. om 8500 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 3,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 315 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 15,7 l |
| Basisprys | 255 350 Euro |
