Toetsrit Fiat 500: Italiaans vir fynproewers

Aanhangers van Fiat 500 sal hul troeteldier vergewe vir enige tekortkominge. In die 50 000 kilometer-toets wou die Cinquecento egter aan sy kritici bewys dat dit nie net mooi is nie, maar ook betroubaar.

Rimini, 'n paar maande gelede. Die hotel beklemtoon die nasionale belangrikheid van afsonderlike afvalversameling, selfs karabinieri met blink haardos stop by wandelende sebras, en die eienaars van twyfelagtige kroeë hou die verbod op rook streng na. Selfs suid van die Alpe kan ’n mens jou nie meer aan jou gunsteling-ondeugde smul nie – net soos ’n mens nie vertroue in die onbetroubare reputasie van Italiaanse motors kan behou nie.

Swaar las

Fiat se vorige betrokkenheid by langtermyn-toetsing van motors en sportmotors is gekenmerk deur 'n gevoel van teenstrydigheid. In die laat 90's het die Punto I 50-17 kilometer afgelê met sewe onbeplande haltes, wat 600 kilometer geëindig het met 'n ernstige transmissiefout. 'N Paar jaar later het sy opvolger na 7771 km dieselfde effek behaal, en die Punto II het oor die algemeen volgehou en die diens vier keer meer as 50 km besoek.

Toe kom die Panda II, wat sedert 2004 dieselfde afstand met net knaagdierbyte afgelê het, maar andersins geen ongelukke of “dolce far niente” (soet ledigheid) gehad het nie. Wat dalk te wyte is aan die feit dat die model slegs in teorie Italiaans is, maar eintlik in die Stille Oseaan-streek (Pole) vervaardig word.

Panda se broer of suster, die oulike 500, rol van die monteerband af. Albei modelle deel omtrent dieselfde hardeware en basiese argitektuur, so ons het dieselfde hardeware-gesondheid verwag in hierdie 50 000-kilometer-toets. Die enigste verskil is dat terwyl Panda daarop gemik is om mobiliteit aan motor-onverskillige en pragmatiese verbruikers te bied, mik Cinquecento na die ryk van skoonheid.

Die funksie het die vorm

Sy voorkoms word nie net bewonder deur diegene wat op mans verlief raak nie – inderdaad, vroue aanvaar dit baie goed, maar onder andere toekennings het dit onlangs die Pretmotor van die Jaar-titel gewen. Die algemene simpatie word ook veroorsaak deur die feit dat jy in hierdie klein model nie lyk soos 'n persoon wat nie iets meer kan bekostig nie, maar soos iemand wat eenvoudig niks anders nodig het nie. Die klein Fiat is ’n puik lewende karretjie en daarmee het jy geen rede om jaloers op iemand te wees nie.

'N Mens kan egter nie nalaat dat die beginsel "Vorm volg funksie" hier nie net die omgekeerde is nie, maar dat funksie ook in baie opsigte ver agter is. Die snelheidsmeter gaan in 'n sirkel om die toerenteller, wat mooi lyk, maar dit moeilik maak om te lees. Ondanks sy effens groter grootte, hou die Cinquecento minder bagasie in sy verrassend komplekse bolvormige agterkant as die vierde Panda (185 tot 610 liter in plaas van 190 tot 860 liter). Daarbenewens moet die struikelblokke wat die motor ondervind wanneer hy agter probeer sit, ondanks die Easy Entry-stelsel, as 'n waarskuwing geïnterpreteer word: die agtersitplek is te smal vir volwasse passasiers, die plafon is laag en die ruimte voor die knieë is baie beperk. Die definisie van "viersitplek" lyk hier 'n bietjie te optimisties, maar die meeste klante sal dit in elk geval as 'n tweesitplek gebruik en sal slegs bagasie in die kofferbak sit.

In hierdie geval kan ons die onlangse lof aan die bediendes hou vir hoeveel die nuwe subkompakte gegroei en volwasse geword het. Wanneer jy beweeg, het die 500 'n tradisionele klein-model-gevoel wat veral opvallend is in gerief. Die vering absorbeer nie stampe goed nie, so dit spring en vibreer dikwels. Langreis-geskiktheid ly verder onder ongemaklike voorsitplekke. Deur dun bekleedsel is die dwarsplaat in die rugleuning ingebou, en ’n primitiewe hoogteverstellingsmeganisme verander net die posisie van die onderste deel – sodat daar in die laagste posisie ’n gaping tussen dit en die rugleuning is. Daarbenewens kan die bestuurder nie die optimale posisie vind nie, want die stuurwiel is slegs in hoogte verstelbaar.

Job wel gedaan

Dit alles pla egter niemand nie en beïnvloed geensins die gewildheid van die Cinquecento nie, wat die klein foute met groot porsies sjarme verberg. Tydens uitgebreide sakereise het die toetsmotor deur Europa gereis, waarvoor sy 69 perdekrag voldoende was. Die rede is nie net dat die 2000 liter-petrolweergawe met sy 1,4 pk 100 euro duurder is nie. dit lyk skaars kragtiger, maar ook in die lewendige temperament van 'n klein 1200cc-masjien.

Die enjin trek die eenkleurige "Cinquecento" vinnig na die Brennerpas, versnel op die snelweg tot 160 km / h sonder pynlike gehuil, en sy gebrek aan trekkrag in hoë ratte vergoed vir 'n redelike vinnige versnelling. Terselfdertyd kry die enjin aan die einde van die toets voldoende ondersteuning van 'n goed ontwerpte, maar toenemend irriterende vyfgangratkas. Die kombinasie kan nie regtig ekonomies genoem word nie, hoewel die gemiddelde verbruik van 6,8 l / 100 km verklaar kan word deur gereelde kortafstandreise of in die stad, en ook deur die ry op die snelweg, is die reikafstand op 'n klein motorfiets dikwels heeltemal uitgedruk. Potensiële besparings word bewys deur 'n minimum verbruik van 4,9 l / 100 km, wat selfs laer is as die optimistiese ECE-standaard.

Wat bestuursgenot betref, oortref die klein Fiat geensins die verwagtinge nie. Dit dryf weliswaar neutraal en veilig in hoeke, maar maak 'n taamlike lomp indruk. Terugvoer vanaf die stuurstelsel is ook vaag as gevolg van die te selfgeldende servo. In plaasmodus kan u die 500 op 'n leë parkeerplek parkeer deur net met een vinger aan die stuurwiel te draai.

Lys van uitgawes

Die herstelwerk het net kleinighede betref: na byna 21 duisend kilometer het 'n as langs die stuurkolom geloop, en een van die twee nooddienste het gestop. Die waarborg het die gevraagde € 000 vir herstelwerk gedek, sowel as € 190 vir die nuwe radio, aangesien een knoppie op die ou geval het. Die laaste wanfunksie is in die middel van die somer aangeteken, toe die buite-termometer 'n lae temperatuur toon, waarop elke Siberiese winter trots kon wees.

In werklikheid sal ons nie omgee as die outomatiese lugversorger nie mal word met 'n foutiewe temperatuursensor nie. As gevolg hiervan het die diens tydens die tweede onbeplande pitstop die kantspieël waarin die sensor geleë is, vervang. Buite die waarborgtydperk sal dit € 182 kos, maar dit sal in die toekoms nie nodig wees nie, aangesien die vervaardiger reeds 'n sagteware-opdatering vir die sensor aanbied.

Klink redelik ingewikkeld vir so 'n klein karretjie - en nogal duur. Wat gereelde onderhoudskoste betref, is 500 die vlak van die res van die motors in hierdie klas, slegs 244 euro, waarvan 51 die prys van drie liter enjinolie is. Andersins behandel die motor smering spaarsamig - vir die hele lopie moes net 'n kwart liter aangevul word. Die Cinquecento was net so versigtig met die bande, wat een verklaring is vir die lae algehele koste van tien sent per kilometer.

Die stoffering van die sitplekke – helderrooi en sensitief vir vuilheid – verg egter baie instandhouding. Andersins lyk die binneruim, liefdevol ontwerp en solied wat materiale en vakmanskap betref, ná twee jaar se gebruik steeds nie verslete nie. Met verloop van tyd het ons gewoond geraak aan taamlik komplekse manipulasies, sowel as aan pessimistiese brandstoflesings. By die sein dat jy op bystand is, spat nog tien liter petrol in die tenk, wat, met 'n totale volume van 35 liter, beteken dat jy na slegs 370 kilometer genooi sal word om brandstof te vul.

Winterprobleme

Die Test 500 het gedurende sy tweede winter 'n gedwonge afskakeling in die gesig gestaar toe dit, in minus 14 grade Celsius in die oggend, ontstekingsprobleme begin kry het. Die aansit van die enjin het gepaard gegaan met 'n pynlike gehuil en hoes. Boonop het 'n bevrore ruitwasserstelsel 'n uur geneem om water te ontdooi en te pomp, 'n verskynsel wat hierdie winter plaasgevind het met baie duurder motors in marathontoetse.

Met hulle kan die klein Fiat wat toerusting betref vergelyk word, en sy basiese Pop-weergawe vul jou met baie bykomende aanbiedinge. Sommige van hulle was genoeg om die prys van 'n toetskopie met 41 persent te verhoog. Terwyl ekstras soos ESP, outomatiese lugversorging en die Blue & Me Bluetooth/USB-koppelvlak die moeite werd is om aan te beveel, kan jy die parkeersensors sowel as die chroompakket en 15-duim-allooiwiele veilig laat vaar. ’n Effense afwerking is egter in pas met die karakter van die model en sal handig te pas kom wanneer dit verkoop word. Die skatting van 9050 40 euro is net sowat XNUMX persent laer as die koste van 'n nuwe motor - ten spyte van die relatief hoë kilometers vir hierdie klas.

Tot dusver het die beskrywing van die marathon met Fiat meer as 200 reëls geneem – maar waar is die tradisionele drama? Dit gebeur wanneer van die motor afskei. Op 'n melkwit dag in Februarie het 500 mense ons verlaat. Ons sal hom mis – en dit is nog iets waarvan ons absoluut seker kan wees met hierdie model.

teks: Sebastian Renz

Evaluering

Fiat 500 1.2 POP

Twee onbeplande diensverblyf. Lang diensintervalle (30 000 km) sonder tussendienste. Redelik temperamentvol, maar met 'n basisenjin van 6,8 l / 100 km, nie baie ekonomies nie. Morele agteruitgang 38,9%. Lae banddrag.

tegniese besonderhede

Fiat 500 1.2 POP
Werk volume	-
Power	69 k.s. teen 5500 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	14,4 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	-
volle spoed	160 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	6,8 l
Basisprys	-