Toetsrit Fiat Fullback

Die Italiaanse bakkie is 'n produk van mede-skepping, hierdie keer saam met Mitsubishi. Met die keuse van die basis vir 'n nuwe motor, het die Italianers die Japannese L200-model met 'n bewese raamstruktuur gekies.

Ek ry die oggend werk in Turyn in 'n splinternuwe stad Fiorino. Die bak, ondanks die kompakte grootte van die motor, pas maklik op 'n euro-palet waarop verskeie noodwiele vas is. Die werksdag beloof om besig te wees. In die beknopte strate van Fiat se geboorteland is ek verheug oor uitstekende sigbaarheid, presiese stuur, presiese meganika met kort houe en 'n absoluut verbluffende koppelaarpedaal. Op die snelweg kom ek tot die slotsom dat 95 "perde" van die dieselenjin genoeg is om nie soos 'n buitestaander in die dinamiese Italiaanse verkeer te voel nie. Ja, dit is nie verbasend dat die Italiaanse pos 'n hele vloot van hierdie flinke kinders bestel het nie. Ondanks die feit dat die motor redelik smal is, is die vertikale deure in die kajuit ruim, en die navigasie, hoewel klein, maar met 'n goeie resolusie, en lyk pragtig.

’n Grootskaalse toetsrit, georganiseer deur Fiat, word gewy aan die finale vorming van ’n reeks ligte handelsvoertuie en bied motors van alle moontlike klasse. Die Italianers het belowe om die reeks modelle oor twee jaar uit te brei, en die plan is oorvervul, met net 21 maande. Dit is natuurlik onrealisties om soveel masjiene van nuuts af in 'n kort tyd te skep, wat beteken dat ons samewerkingsprodukte het. Nog 'n nuutjie is die Fiat Talento-minibussie, die vlees van die vlees Renault Trafic. Dié motors is egter net ’n voorspel tot die hoofpremière van die dag. By die ingange van die berg ongeplaveide serpentyn wag ’n nuwe Fiat Fullback-bakkie gelaai met hooiberge vir my.

 

Dit is ook 'n produk van mede-skepping, hierdie keer saam met Mitsubishi. Fiat Chrysler het 'n suksesvolle Ram-bakkie, maar dit speel steeds in 'n ander liga. Met die keuse van die basis vir 'n nuwe motor, het die Italianers die Japannese L200-model gekies met 'n beproefde raamstruktuur en 'n gevorderde vierwielaangedrewe transmissie Super Select 4WD II (dieselfde een wat op die legendariese Mitsubishi Pajero SUV geïnstalleer is). Een van die hoofkenmerke van hierdie stelsel is die vermoë om modusse op pad te verander teen snelhede tot 100 km per uur. In die basiese weergawes van die Fullback, soos die L200, sal dit weliswaar aangebied word met Easy Select 4WD, 'n klassieke inprop-vierwielaandrywing.

 

Die heelagter is ’n wye agterspeler in rugby en Amerikaanse sokker wat uitstekende spoed en stamina moet hê om aanvallers teë te werk en die aanval te kan ondersteun. Op die vraag of enige veranderinge aan die motor se verstellings aangebring is, hetsy dit vering of stuur, antwoord die ingenieurs dat hulle nie so naïef is om dadelik te probeer om die motor beter as die mastodonts van die mark te maak nie. Trouens, die Italianers hoef net oor die voorkoms te toor, waarmee hulle hulle uitstekend van hul taak gekwyt het: die ontwerp het oorspronklik geblyk te wees en pas perfek by die moderne korporatiewe styl van Fiat. Selfs die gebrandmerkte Japannese omgekeerde "stert" is nie meer so opvallend met die eerste oogopslag nie. Die enigste verskil van die prototipe in die kajuit is die logo op die stuurwiel. Meer bykomstighede sal vir die Heelagter beskikbaar wees as vir die L200-bakkie – verbeterings van Mopar sal by die “inheemse” onderdele van Mitsubishi gevoeg word.

Soos die L200, het die “Italiaan” ’n nuwe 2,4-liter-turbodiesel gekry met ’n kapasiteit van 154 of 181 “perde”, afhangend van die mate van dwing, met ’n wringkrag van onderskeidelik 380 en 430 Nm. Ratkaste - 'n ses-spoed "meganika" en 'n vyf-spoed "outomatiese". ’n Kort toetsrit het my toegelaat om net met laasgenoemde te praat, maar in die duurste weergawe: met ’n groot raakskermskerm, dubbelsone-klimaatbeheer en paddle shifters. Maar ongeag die konfigurasie, sal die enigste sagte besonderhede in die kajuit die sitplekke en die leeromhulde stuurwiel wees. Al die ander is utilitaristiese harde plastiek.

 

Die kombinasie werk uitstekend. Die boonste enjin met 'n wye wringkragflens word perfek gekombineer met die "outomatiese", benodig nie spesiale aandag nie en kan die beweging van die masjien in die ruimte met 'n knal hanteer. Die dinamika lyk oortuigend genoeg vir 'n swaarraammotor, en selfs met 'n vrag in die bak. Soos die afgelope tyd gereeld gebeur, is die reaksie van 'n dieselenjin om die petrolpedaal in 'n bakkie te druk nie erger as die van moderne petrolmotors nie.

My motor is met BF Goodrich-buitebande met skerptande, so terwyl ons in die stad rondry, is die kajuit effens raserig, maar binne die perke van ordentlikheid: die wind en die enjin is nie lastig nie. Die skorsing bestuur die ongelykhede van die landelike Italiaanse asfalt perfek. Met die verandering van die generasie van die L200-bakkie het die Japannese die vering herkonfigureer, en dit het die "Italiaanse" reeds aangepas, tesame met verbeterde geluids- en vibrasie-isolasie.

 

Toe die asfalt eindig en slaggate 'n halwe kar hoog begin, verstaan ​​ek hoekom daar hooi agter is. As dit nie daarvoor was nie, sou die onbelaaide agteras skaamteloos spring en die algehele indruk bederf. Terloops, veral vir Rusland, sal die maksimum vragvermoë van Fullback van 1100 tot 920 kg verminder word sodat die bakkie in die kategorie “tot 3,5 ton” pas. En so is alles reg: jy kan vinnig ry, sonder vrees vir los grond of modder in plasse – ek het al vierwielaandrywing aangeskakel, en daar is ook ’n sluiting van die sentrale en agterewenaar en ’n afrat. Nie die grootste speling van 205 mm is nie 'n hindernis nie - op sulke hobbels word alles bepaal deur die in- en uitgangshoeke, maar hier is hulle indrukwekkend: onderskeidelik 30 en 25 garus.

 

Die motor en onderweg, en net deur algemene sensasies, het dit baie minder burgerlik gelyk as die klasmaats Ford Ranger en Volkswagen Amarok, maar die Italianers wou dit net hê. Nie net die inwoners van die Apennyne word omring deur die Fiat Professional -lyn nie. Bestelwaens wat in die stad rondloop, mobiele koffiewinkels wat 'n hupstoot gee, 'n lewensreddende ambulans wat altyd gereed is om 'n mobiele banddiens te help, nuwerwetse hipstervoertrokke en natuurlik minibusse kan ook in Moskou gevind word.

Die nuwe Fiat Fullback-bakkie waarvan die pryse beloof is om aan die vooraand van die Moskou-motorskou bekend te word, behoort om die rede om die rede tot die Fiat Professional-lyn. Oral, insluitend Rusland, sal dit via hierdie handelaarsnetwerk verkoop word en dienooreenkomstig geadverteer word. En waarvoor gewone motors gekritiseer kan word, is die norm vir handelsvoertuie.