Toetsrit Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Twee, as jy wil!
As jy Fiat se beloftes glo, het die nuwe TWIN-AIR-enjin niks meer as twee silinders nie. Die eerste keer gevind in die nie-so-goedkoop, retro-ontwerpte motortjie die 500, probeer die direkte-inspuiting turbo die boeie van die standaard viersilinder enjin breek.
In die wedloop om vandag die doeltreffendste binnebrandenjin te bou, speel ingenieurs 'n soort meganiese Mikado—hulle neem 'n groot enjin en begin sy silinders stroop terwyl dit aanhou loop. Op die oomblik kom Fiat-ontwerpers 'n lang pad, want hul eenheid, genaamd TWIN-AIR, slaag op een of ander manier met net twee silinders in 'n ry.
Bietjie pret
So niks anders ontbreek nie? Inteendeel, dit het nie byvoorbeeld 'n nokas vir inlaatkleppe waarvan die funksies deur 'n elektro-hidrouliese stelsel vir volledig veranderlike klepbeheer oorgeneem word nie, wat die versneller tot byna volledige onaktiwiteit verdoem. Dit bly permanent oop en word slegs in noodsituasies geaktiveer. Saam met direkte brandstofinspuiting behoort dit die doeltreffendheid van die petrolenjin te verbeter, terwyl 'n turbo-aanjaer terselfdertyd nodig is om genoeg krag van net 875cc uit te druk. Resultaat 85 pk en maksimum wringkrag van 145 Nm by 1900 rpm. Hul teenstander is die 949 kilogram Fiat 500, wat by die eerste stap op die petrol heeltemal onderdruk word.
Die tweesilinder-enjin reageer soos 'n aas op enige beweging van die regtervoet en toere entoesiasties. Selfs teen 6000 rpm tref dit egter 'n beperker, wat die 8000-spoedmeter-benaming as suiwer spogregte blootstel. Wat oorklokwaardes betref, bly die viersitplekmodel ook agter beloftes. Versnelling van stilstand tot 100 km/h neem 11,8 sekondes – agt tiendes meer as wat die vervaardiger beweer het.
Die tweesilinder-model is egter voor die vier-silinder- en 100 pk-weergawe waarmee ons vroeër gemeet het in terme van behaalde waardes. Nog 'n voordeel wat TWIN-AIR het, is meer op die gebied van vermaak, aangesien die energieke dinamiek akoesties ooreenstem met 'n musikale uitvoering wat deur 'n klein groep saamgestel en uitgevoer word. Die twee tophoede sing hard, maar nooit irriterend nie, en met 'n bietjie fantasieë kan jy jou voorstel hoe hul stem van agter kom. As u geen ervaring met hierdie motorras het nie, kan u aanvanklik dink dat die sweislasse op die uitlaatspruitstuk gekraak is. U sal egter binnekort simpatie hê vir die warm akoestiek wat 'n suidelike temperament beloof.
Verskillende buie
Die vlieënier, wat met sulke vrolikheid besmet is, is waarskynlik nie huiwerig om die boonste rathefboom gereeld te bereik nie. Die vyf ratte van ’n taamlik matig presiese transmissie verg strawwe werk, want, ondanks die gedwonge laai, bly vastrap tydens intermediêre versnelling binne duidelik sigbare perke. Dit is opmerklik dat vibrasies die rathefboom en stuurwiel bereik – ondanks die vervaardiger se bewering dat hy dié ontwerpfout met ’n balansas uitgeskakel het. Die subjektiewe gevoel sê anders, maar 500 mense is gereed om hierdie swakheid van die speelse en impulsiewe te vergewe.
Pasop net dat jou regterhand nie per ongeluk die Eco-knoppie druk nie – want dan verdwyn al die lewensvreugde amper spoorloos. Die modus verteenwoordig die tweede groep funksies, waarin krag tot 57 pk beperk word en wringkrag tot 100 Nm verminder word. Terselfdertyd reageer die enjin baie meer flegmaties op bevele van die versnellerpedaal, en die stuur werk in City-modus, wat gekenmerk word deur 'n uiters maklike beweging. Dit is waar dat die koste in 'n pasgemaakte daaglikse siklustoets met tot 14 persent gedaal het, maar rygenot is met dieselfde bedrag verminder, miskien meer.
Met die Blue & Me-inligtingstelsel wat opgeneem is in die Fuel Economy Driving-stelsel, bied Fiat 'n ander brandstofbesparende hulpmiddel. In elk geval kon ons nie 'n laer brandstofverbruik van 5,1 l / 100 km behaal nie, wat nogal ver is van die 4,1 l / 100 km wat in die fabrieksdata beloof is. Klein troos: 'n baie lomp viersilinder-kerel met 69 pk. kon ook nie minder brandstof hanteer nie. Met inagneming van die warm temperament van TWIN-AIR en koue weer, kan die gemiddelde verbruik in die toets van 6,6 l / 100 km as heel aanvaarbaar bepaal word.
Balanseer
Aansienlik meer bestuursgenot, lae koste – is daar iets te sê ten gunste van nog ’n petrolmodel? Skaars, want selfs vierduisend leva meer as die basiese viersilinder-weergawe speel blykbaar nie so ’n belangrike rol as ’n mens die ryk toerusting wat vir die verkoopte motors bestel word, in ag neem nie. Daarbenewens bied TWIN-AIR 'n outomatiese begin-stop-stelsel, wat gewoonlik 660 BGN kos. En dit werk redelik betroubaar. Vir ESP sal jy egter, soos voorheen, 587 leva moet betaal – dis wat ons nie kan verstaan nie!
Die tweesilinderenjin het dus 500 slyme genees, maar sommige van die bekende afwykings het nie genees nie. Die vooras skud byvoorbeeld senuweeagtig op kort hobbels in die padoppervlak en die stuurstelsel weier enige terugvoer oor kontak met die pad. Dit is opmerklik hoe die klein Fiat nietemin daarin slaag om 'n gevoel van ratsheid en ratsheid in te boesem. Dit is onder meer te wyte aan die strakke veringinstellings, wat slegs 'n effense sywaartse kanteling moontlik maak, sonder om die veerkrag heeltemal te verloor.
Op dieselfde manier demonstreer die Cinquecento die eienskappe van 'n illusionis in innerlike gemak. As u voor sit, sal u van die ruimte en die digte vulling hou, en u sal dadelik weet dat die sitplekke te klein is en in 'n baie beperkte reeks verstelbaar is met goedkoop en brose hefbome. En as iemand so naïef was dat hy van hierdie 3,55 meter lange ballonruimte vir vier passasiers en hul bagasie verwag het, sou hy uiters onaangenaam verras wees.
Blykbaar leef meer as 'n halfmiljoen mense wat 'n Fiat 500 gekoop het nog baie goed saam met hul vierwielmaat. Nou kan elke volgende kandidaat TWIN-AIR kies en 'n flinke en ekonomiese enjin by die emosionele bekoring van 'n kind voeg - en 'n motor bestuur met ruitsproeiers wat drie keer groter is as die silinders. Min kan hiermee spog.
teks: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Die kragtige enjin laat Fiat se mobiele ontwerp-ikoon lewendig word en met sy lae koste dreig dit om u verhouding met vulstasiepersoneel te vernietig. Die aandrywing verander egter nie die beskeie nuttige eienskappe van die 500ste model nie.
tegniese besonderhede
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 85 k.s. teen 5500 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 11,8 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m |
| volle spoed | 173 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,6 l |
| Basisprys | 29 900 levov |
